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2022年08月01日

🐻貨物新幹線実現には課題も❕& 新幹線に貨物専用車連結構想❕&  JR東日本35路線で赤字693億円❕

🐻✋貨物鉄道のあり方を議論する国土交通省の有識者検討会は7月28日、貨物専用新幹線の導入を盛り込んだ中間取りまとめ案を示した。

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北海道新幹線を含む全国の新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討。2022年度中に国交省とJR貨物、JR旅客各社などで協議を始める。

生鮮食品や産業部品など付加価値の高い品目を大量に高速輸送する物流改革を狙う。

JR各社は近年、新幹線の空いたスペースに貨物を積む貨客混載を試行しており、海産物や農産物を輸送する動きが活発化していた。

国交省は今後、JR貨物を中心に協議を進め、運行主体や費用負担のあり方などを詰める。新規開発する車両の構造や積み替え技術の整備などについても幅広く議論する。

国土交通省が貨物専用新幹線導入の検討に入ったことで、北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、貨物も定期運行しているJR函館線函館―長万部間(147・6キロ)の存廃協議に影響が出かねない状況だ。

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国土交通省が導入の検討に入る貨物専用新幹線は、実用化されれば北海道新幹線東京―札幌間の所要時間を短縮し、4時間半で結ぶというJR北海道の目標が現実味を帯びてくる。

ただ、関連施設整備や車両開発の費用負担、運行主体など調整課題は多く、2030年度末予定の札幌延伸に間に合うかも不透明だ。

現在想定されている東京―札幌間の所要時間は約5時間。JRは経営改善に向けて、航空機との競合をにらみ、札幌延伸時に4時間半で運行することを目指している。

時短の鍵は貨物列車と同じレールを使う共用区間での高速化だ。

道南の沿線自治体は議論の行く末を注視している。

函館―長万部間を巡っては、道と道南の沿線7市町が貨物存続を前提に、旅客路線の存廃を協議している。

仮に新幹線ルートを貨物列車が走ることになれば、「並行在来線には貨物が走らないことになり、議論の前提が崩れる」(道南の沿線自治体)との懸念がある。

🐻👍【新幹線に貨物専用車連結構造❕】

貨物鉄道の強化に関する国土交通省有識者検討会の中間取りまとめ案が27日、分かった。

新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。

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九州新幹線の車両に荷物を載せて運ぶ貨客混載の実証実験=2021年2月、福岡市のJR博多駅

ただ車両開発など課題も多い。貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む。

北海道新幹線なども候補になりそうだ。28日の会合で提示する。

新幹線は旅客輸送前提で整備されたが、旅客各社は近年、車内の空きスペースなどに貨物を積む貨客混載輸送に取り組んでいる。

検討会は「将来的に貨物専用車両で高頻度の大量高速輸送ができれば、物流改革を引き起こす可能性がある」とした。

🐻👍【JR東日本35路線で赤字693億円❕】

JR東日本は7月28日、利用者が少ない地方路線の収支を初めて公表した。

対象は2019年度の1日当たりの平均乗客数が2千人未満の35路線66区間で、収入から費用を差し引いた収支は全て赤字だった。

66区間の赤字額の合計は19年度で約693億円だった。

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地方路線の収支を公表し、記者会見するJR東日本の高岡崇執行役員(右)ら=28日午後、東京都渋谷区の同社本社

JR北海道やJR西日本なども公表しており、路線の存廃を巡る鉄道会社と沿線自治体の議論が全国的に加速しそうだ。

ただ、路線の維持を求める自治体は多く、議論は難航が予想される。

国土交通省の有識者検討会は25日、鉄道会社や自治体が経営が厳しい地方鉄道の存続策やバス転換などを検討するよう促す提言をまとめた。

一部の記事引用:北海道新聞

🐻👍🎵『今日の一曲』

🎵『最後の一葉-The Last Leaf-』 秋月煉


🔍🐻秋月煉(れん)さんについて…

職業→【#作曲家 / #ヴォーカリスト】 ï¼ˆæ­Œæ›²ã¯å…¨æ›²ãƒ»ã‚«ãƒ©ã‚ªã‚±é…ä¿¡ä¸­ï¼‰ 

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sintomi1 at 13:50│Comments(0)│北海道内 

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