ウマ娘

2021年12月20日

🐻JR函館線存廃問題に地域差が❕&銀山駅がウマ娘ブームに❕&共和町がバス転換支持❕&中央バス積丹線減便問題で余市にも影響が❕&道道小樽塩谷~最上トンネル2023年度開通予定❕

🐻✋JR函館線銀山駅(仁木町)が、テレビアニメ「ウマ娘 プリティーダービー」のファンの間で、「主人公の故郷として描かれる駅と似ている」とネット上で話題になっている。


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2030年度の北海道新幹線札幌延伸によりJRから経営分離される函館線小樽―長万部間の鉄路存廃が協議されるなか、廃止の可能性もある銀山駅がロケ地などを巡る「聖地巡礼」の場として、全国のウマ娘ファンからひそかに注目を集めている。

「ウマ娘」は「シンボリルドルフ」や「トウカイテイオー」など実在した競馬界の往年の名馬を擬人化した美少女キャラクターが、レースで優勝を目指す物語。


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東京地域で放送された『ウマ娘』

テレビアニメは第1期が18年4~6月に、第2期が今年1~3月に東京限定の民放テレビ「TOKYO MX」などで放送された。スマートフォンやパソコン向けゲームも配信されており、今年の流行語大賞に「ウマ娘」がノミネートされるなど人気を誇る。

銀山駅と似ている駅が登場するのは、アニメの主人公「スペシャルウィーク」が故郷を語る場面。主人公は馬産地・日高出身の設定だが、銀山駅の駅舎やホーム、周囲の景色まで「主人公の故郷の駅と似ている」と、銀山駅を目指すファンもいる。

駅舎に置かれたノートには「聖地巡礼で来ました」と駅を訪れた喜びが書き込まれている。 

鉄路の存廃を巡り、北海道は沿線9自治体と《後志ブロック会議》で協議をしており、12月にも各自治体の意向を聞く場を設けるが、仁木町は‥すでに全線バス転換案を支持すると表明❕沿線住民との説明会でも町の方針を説明しました。

🐻👍【共和町も全線バス転換の意向を示す❕】

JR函館線小樽~長万部間並行在来線存廃について、成田慎一共和町長は17日、《全線バス転換》する案を支持する意向を示しました。

函館線9沿線自治体で全線バス転換をの意向を示したのは‥仁木町に次いで2番目です。

成田共和町長は‥同日非公開で行われた共和町議会の議員協議会で意向を表明し、バス転換支持の理由について‥『厳しい財政状況の中、鉄路を残す事で、次世代に負担をかけたくない』と説明しました。町議から異論は出なかったといいます。ただ、《余市町》が小樽~余市間の存続を訴えていることから‥『小樽~余市間の鉄路を維持する場合の負担は‥小樽と余市でお願いしたい』と述べました。

🐻👍【長万部町もバス転換の意向❕】

JR函館線の小樽~長万部間の存廃問題について、渡島管内長万部町の木幡正志町長は17日、定例長万部町議会で‥『バス転換の方向に決定したい』と述べました。

長万部町はこれまで広報誌や住民説明会でバス転換を検討する方針を示していたが、町長がバス転換を名言したのは初めてです。

長万部は定例会後の町議会まちづくり・新幹線調査特別委員会でもバス転換について報告し、12月末にも北海道が開催予定の後志ブロック会議で《バス転換》との立場を明らかにする考えを示しました。

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🐻👍《JR函館線存廃問題❕改めて》

北海道と沿線自治体は‥経営分離後について、

①全線第3セクターでの鉄路維持

②全線バス転換

③小樽~余市間のみ第3セクターで鉄路を残して、他はバス転換

の3案で検討しています。

🐻👍【中央バス積丹線年間1000万円の赤字❕各自治体負担金の協議❕】

後志生活交通確保対策協議会の第1分科会が8日、積丹町文化センターで開かれました。
北海道中央バス(本社:小樽)は収支報告で、積丹線(小樽駅前~余市駅前~美国~積丹余別~積丹神威岬)の運賃収入が昨年10月から1年間で約1000万円の赤字❕だったと説明して、各自治体が負担金について協議しました。

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同分科会には中央バスと《積丹線》沿線の小樽と余市、古平、積丹の市町村の担当者が出席して、非公開で行われました。
事務局の積丹町企画課によると、中央バスは同路線の便数を昨年の平日28便から今年は同24便へと減便❕したが、コロナ禍の影響で一昨年に引き続き客足が伸びず収支不足❕と報告、また中央バスからは‥来年4月からの合理化案について、コロナ禍の影響による利用者数の変化を考慮し、再度、減便数を調整したいとの申し出がありました。
協議は《継続審議❕》となりましたが、次回の分科会の開催時期は未定との事です。

JR函館線存廃問題で、余市や小樽でも余市~小樽間の通学や通院、買物等の交通手段について11月に説明がされましたが、問題は‥積丹線の減便❕で余市~小樽間の通学や通院、買物等に影響が出るのでは‥と予想されます。
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中央バス余市線沿線住民の話では‥以前は一時間に2、3本があったが、今では減便で‥一時間に1、2本がある程度で、今後減便❕が続くようなら厳しいと話してました。

🐻👍【道道小樽塩谷~最上トンネル2023年度開通予定❕】

道道小樽環状線で小樽市最上から塩谷にかけて新ルートの整備が進んでいる。

供用開始は用地取得の遅れなどから当初予定の2018年度から5年遅れの23年度を予定。北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線の存廃を巡り、北海道がバス転換の場合に提案したバスの経路にもなっており、改めて注目が集まっている。


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カーブが多い区間とされている小樽最上塩谷間環状線道路

小樽環状線は小樽市塩谷地区と新光地区を結ぶ全長13・2キロの道路。最上から塩谷にかけて(通称・フルーツ街道)は、急勾配で急カーブも連続する区間となっており、安全性を確保するため、道は新ルートの整備を決めた。

新ルートは延長1・8キロで、つづら折りのカーブの手前の塩谷地区と、中央墓地に近い最上地区をつなぎ、新設する「最上トンネル」(1・2キロ)を含めて整備する。

🐻👍【最上トンネルとは‥】

小樽建管は2018年度、仮称・最上トンネルを新設しルートを付け替える小樽環状線改築で、初弾工に着手する方針だ。20年度のトンネル本体着工に備え、前後の一般部整備に取り掛かる。


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小樽環状線は小樽市中心部を大きく迂回し、塩谷地区と新光地区を結ぶ延長13・2㌔の一般道道。このうち塩谷地区と最上地区には急勾配や急傾斜が多く、安全性確保が課題となっていた。

そこで同建管は山間部に最上トンネルを新設し、延長1858mにわたって新ルートに切り替えることとし、12年度に事業化した。23年度の完了を目指している。

約1196mのトンネルを挟んで、一般部は塩谷側が406m、最上側が256mとなる。幅員は、車道6mの両側に路肩1・25mずつと片側歩道2・5mを置く計11m。トンネル部は車道6mの両側に路肩0・5mずつ、片側に歩道2mと検査路0・75mの計9・75m、内空断面68m²で計画している。総事業費は63億7000万円と試算している。

当初は、道横断自動車道余市―小樽間の18年度供用開始に合わせた事業進ちょくを目指していたが、用地補償に時間を要したためトンネル本体を含む着工時期が遅れていた。実施設計はトンネル部、一般部とも12年度に北海道土木設計で終えた。

17年度は用地補償のほか、環境調査を北海道土木設計で進めている。18年度は用地補償を継続しつつ、トンネル本体工発注に向けた準備として、前後のアプローチ部分に着工する。

記事の一部引用:小樽市、北海道新聞


🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『愛ドバドバ』CHIKA








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sintomi1 at 13:50|Permalink│Comments(0)