セツメキ

2021年12月06日

🐻小樽の保育所が保育士不足に❕&FMおたる3中継局開設で難聴地域5800世帯で解消❕・今後も住民参加型の番組を❕

🐻✋小樽市の保育所が保育士確保に頭を痛めている。

政府が経済対策として、保育士の収入を月9千円程度引き上げることを決め、保育所への就職希望者が増える効果も期待されるが、市内の関係者の多くは「人材確保にはつながらない」と冷ややかに見ている。


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保育士不足は賃金が低いだけでなく、業務量が多すぎるなどの要因もあるためで、政府に抜本的な改善策を急ぐよう求める声が強まっている。

私立の認可施設「新光保育園」(新光1)では近く、出産を控えた保育士2人が産休などで職場を離れる予定だ。

来年4月に専門学校を卒業する1人の採用が内定しているが、あと1人のめどが立たない。

ハローワークを通して今も募集を続けているが、桜井法道園長は「全くと言っていいほど応募がない」と表情を曇らせる。

小樽市子育て支援課によると、小樽市内では11月1日現在、0歳~5歳の39人が《待機児童》となっており、保育士不足で保育所が本来の定員より少ない児童数しか受け入れないのが主な要因といいます。


2020年の賃金構造基本統計調査によると、保育士の平均月収は‥24万5800円で、全残業平均より6万1900円少なく、保育士の月収を9000円引き上げても依然差は大きいです。

元保育士の女性は政府に対して‥『賃金の大幅な引き上げが難しいなら‥せめて事務作業の簡素化を進めて、働きやすい環境をつくるべきだ』と訴えました。


🐻👍【FMおたる3中継局開設で難聴地域5800世帯で解消❕】

北海道総合通信局(札幌)は11月29日、小樽の地域放送局《FMおたる》(小樽市入船)の《難聴地域》に関して、《同地域解消❕》の為の《中継局❕》3局の開設免許を出した事を発表しました。これにより、《桂岡地区》、《張碓地区》、《オタモイ地区》等の一部5800世帯❕で《聴取可能❕》となりました。

同通信局によると、中継局3局は‥小樽市が《総務省の補助事業費❕》5400万円を活用して整備、FMおたるがこの設備を使用して放送します。

FMおたる等によると、《当初の難聴地域》は3400世帯❕だったが、実際に中継局を設置した結果、5800世帯に増えたと言います。 

すでに試験放送❕を行っており、12月1日から本運用❕となりました。

🐻👍《📻️FMおたるに言いたい事❕》

私は北海道内をブログの記事集めに旅行や仕事がてら、周りますが、道内の地域で飲食店や喫茶店等で休む際、FM局がある所在地で、函館や岩見沢、釧路等のお店では‥結構地域FM局を流すお店が多いです。

小樽の場合は‥地域FM局を流すお店が少ないのが実感しました。

小樽で知人にその話をしてみると、『FMおたる❕名前は‥知っているけど‥聴かないなぁ~』や『開局当時は良く聴いていたけど‥最近聴かないなぁ~』と言ってました。


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FMおたるスタジオ内部(Twitterより)

私も最近FMおたるを聴いていますが‥昔の開局当時❕にあった《地域住民参加型❕❕》の番組が‥コロナ前から‥今では少ない感じがします。

1996年5月1日に開局した当初は‥良く《地域住民参加型》の番組が結構あった感じがします。

私も以前‥開局当時は‥本当にお世話になりました。 

コロナ禍の影響も関係がありますが‥今では‥地域住民参加型の番組は‥道内大手の放送局が強い感じがします。

FMおたるは‥災害時の対応や《小春六花》で全国から注目❕されている放送局です。


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小春六花

FMおたるでのラジオ番組で開局当初みたく《地域住民参加型❕》の番組が今後も増える事を望み、地域住民の皆さんが《FMおたるの番組が面白くて良いよ~》のリスナーが増える事を期待しながら、今後も応援していきたいと思います。


記事の一部引用:北海道新聞


【🐻👍今日の1曲🎵】


🎵『セツメキ』 秋月煉



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2021年12月02日

🐻期間限定で特急車両でテレワーク実証実験❕&保線車両のブレーキ基準を調査❕【JR北海道】&北海道新幹線札樽トンネル星置工区年内に着工❕

🐻✋JR北海道は12月2~20日の偶数日の計10日間、札幌発稚内行き特急「宗谷」の多目的車両「はまなす編成」で、テレワーク実証実験を行う。


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キハ261系はまなす編成

新型コロナウイルス禍でテレワークが普及していることを受け、移動中に快適に仕事ができる環境を整えて利用拡大につなげる。

🐻👍【保線車両のブレーキ基準を調査❕】

JR北海道は11月25日、6月に函館線大沼―七飯間で保線作業用車両(3両編成)がブレーキの利かない状態で約7・6キロ走行した問題について、ブレーキの利き具合の測定方法を誤り、ブレーキ圧力の弱まりを見逃していたとし、点検基準の強化やマニュアルの整備などの再発防止策を発表した。


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JR北海道本社(札幌市中央区)

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対象の保線車両

発表では、車輪に制輪子(ブレーキパッド)を押しつけるシリンダー(気筒)が伸びきり、ブレーキ機能が低下していたことが直接の原因だと説明。機能低下を見逃した原因として、車両メーカーはシリンダーの伸び具合を非常ブレーキの状態で調べるよう推奨していたが、通常ブレーキの状態で測定していたことを挙げた。


🐻👍【 北海道新幹線札樽トンネル星置工区年内にも着工❕】

2030年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴う《札樽トンネル》(小樽~札幌26・2キロ)の工事が年内にも始まり、2027年迄行う計画である事が分かりました。

工事担当の共同事業体(JV)が11月14、15日の両日、札幌市手稲区で開いた住民説明会で内容を示しました。

星置工区の工事説明会を開くのは初めてです。

鉄道建設・運輸施設整備支援機構の担当者も出席しました。


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トンネル本坑工事に向けた斜坑の掘削は‥手稲区金山地区で2022年から始まり、延長約570メートルを予定、本坑は翌年2023年から始まる見通しです。

掘削工事は‥ヒ素等重金属を含む《要対策土》が出る見通しで、要対策土は手稲区手稲山口地区の受け入れ地に、有害物質を含まない《無対策土》は近隣の民間業者の所有地にそれぞれ搬入する見込みです。

土を運搬するダンプは1日当たり延べ最大240台、その他の工事車両も同約50台が通ると想定を示しました。

説明会では‥受け入れ地を運ぶルートに小中学校の通学路となっているので‥住民側から不安視する声も上がりました。


記事の一部引用:北海道新聞



【🐻👍今日の1曲🎵】


🎵『セツメキ』 秋月煉



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2021年11月29日

🐻JR留萌線の現状❕

🐻✋JR北海道がJR留萌線(深川―留萌、50・1キロ)の廃止・バス転換方針を示してから18日で5年が経過した。

留萌線は1910年(明治43年)11月23日に深川―留萌間(50・1キロ)で運行を開始した。

深川―沼田間の部分存続を求める深川、秩父別、沼田の北空知3市町とJRの協議は2月以来開かれておらず、議論は停滞したままだ。


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JR留萌線深川駅に到着した列車。深川市内の高校へ通学する生徒の足として欠かせない存在だ

沼田町は独自に存続に向けた議論の活発化を目指している一方で、留萌市は廃止後の留萌駅舎や線路跡地の活用、地域振興策をJRと早急にまとめたい考えで、沿線自治体間で温度差がみられる。

JRによると2020年度の深川―留萌間の赤字は6億2700万円。

駅舎や線路の修繕費減少などで、前年度の6億6100万円から3400万円減ったが、輸送密度は過去最低だった19年度の137人からさらに減少し、90人となった。

3月のダイヤ改正では深川発午後7時22分など3便が姿を消した。

JR留萌線開業111周年を祝う記念イベントが23日午前10時半から午後5時まで、沼田町内の恵比島駅で開れました。

また、同日午前10時から石狩沼田駅で恵比島駅までの往復切符を先着111人にプレゼントする。

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23日に開かれる留萌線開業111周年記念イベントのチラシ

恵比島駅のイベントは旭川の鉄道雑貨店「ぽっぽや」が企画。到着列車を横断幕で出迎えるほか、駅を訪れた先着111人に温かい飲み物を振る舞うなどのサービスを予定している。

石狩沼田駅での切符のプレゼントは沼田町観光協会が主催。また、同駅発深川行き午前9時43分などの列車の乗客111人に特産のトマトジュースをプレゼントする。


記事の引用:北海道新聞


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🎵『セツメキ』 秋月煉



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2021年11月25日

🐻JR北海道鉄路の廃止や第3セクターは沿線自治体に丸投げ状態❕

🐻✋JR北海道の島田修社長は、北海道新聞のインタビューに答え、発表から5年経過した「単独では維持困難」とする10路線13区間について、「問題を先送りせず、関係者で解決する時期にきている」と強調した。


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JR北海道の島田修社長

課題となっている鉄路の費用をJR、国、沿線自治体でどう負担するかについては「議論が進んでおらず、道半ば」と述べた。

10路線13区間のうち、JRが廃止・バス転換を提案した5区間については、石勝線新夕張―夕張間が2019年4月、札沼線北海道医療大学―新十津川間が20年5月、日高線鵡川―様似間が21年4月に廃止。留萌線深川―留萌間、根室線富良野―新得間の2区間は協議が続いている。

JR北海道が「単独では維持困難」とする10路線13区間を発表してから18日で5年となった。

これまで廃止・バス転換したのは3区間のみで、地元負担を前提に存続を目指すとした8区間はJR、道と沿線自治体、国の3者の思惑がすれ違ったまま議論の糸口すら見えない。


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2016年8月の台風以来不通となっているJR根室線の落合駅(南富良野町)周辺。線路はすっかり枯れ草に覆われている

この間にも橋やトンネルなど鉄道設備の老朽化は進み、近年増加する豪雨災害による廃線リスクも高まってる。 

「思い入れのある鉄路だが、不通になって困っていることはない」。根室線落合駅(上川管内南富良野町)の近くに住む大町武さん(75)の胸中は複雑だ。

気候変動による従来の想定を超えた集中豪雨が、鉄路の存続を脅かしている。国土交通省によると、全国の鉄道施設の豪雨被害額は過去10年で少なくとも約1300億円に達する。

特に復旧までに時間がかかる河川橋について、国交省は9月下旬、道内約500カ所を含む計5千カ所の緊急点検をJR6社に指示。早急な対応が必要な場合は来年夏までの工事完了を求めている。


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国が対応を急ぐのは、設備の老朽化が進む中、利用が少ない区間が被災するとそのまま廃止となりかねないためだ。

JR北海道は2016年8月の台風被害後、特急や貨物列車が走る石勝線・根室線トマム―芽室間の再開を優先し、約4カ月後に工事を完了させたが、根室線東鹿越―新得間の工事は未着手。同じ台風で被害が拡大した日高線鵡川―様似間も、約86億円の復旧費用が壁となって廃止を余儀なくされた。

また北海道新幹線札幌延伸に伴い、函館線小樽~長万部間の並行在来線存廃問題で、小樽市は19日存廃について住民説明会が小樽市内で行われた。


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説明会で市民に挨拶をする迫小樽市長

今回の説明会には‥迫(はざま)俊哉小樽市長と小樽市関係者が出席、北海道やJR北海道関係者らは出席せず、JR北海道や北海道からの資料を市民に説明する内容でした。

取材をした中で、JR北海道や北海道側は‥市民に経緯の説明を自治体に丸投げにした内容に思えます。

参加した約40人の市民からは‥当事者JR北海道や北海道の関係者が出席していない事に冷めた表情の人もいました。

一部の参加者からは‥JR北海道は都合の悪い内容は自治体に任せているね。

JR側もこの経緯について、出席して説明する必要があると言った人もいました。


JR北海道側は‥北海道内の鉄路の現状と経緯について、沿線自治体任せではなく、沿線住民にきちんとした内容を自ら説明するべきではないでしょうか。

通学や通院、観光客減に不安を感じるのは当然だ。廃止なら長野新幹線での旧碓氷線(11・2キロ)以来で長距離区間では初となる。

だが北陸新幹線延伸ではJR西日本が移管前に補修し、想定額の約3割で売却する。九州新幹線長崎ルートは地元に線路を無償譲渡してJR九州が運行するという。

上場する両社に比べ、実質国管理で財政支援を受けるJR北海道は地域貢献への責任は重い。国は積極関与を命じる必要がある。

他の函館線沿線自治体の住民説明会も北海道やJR北海道関係者が出席せず、沿線自治体で住民に説明をしています。

時間切れで決着を図るのでなく、道は公共交通網の展望を示し丁寧に議論を進めるべきだ。

記事の一部引用:北海道新聞

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2021年11月22日

🐻JR北海道《純損益》9月の中間4年ぶりの黒字❕経営安定基金の売却益膨らむ営業赤字335億円不動産頼みで脱却へ

🐻✋JR北海道が12日発表した2021年9月中間連結決算は、最終的なもうけを示す純損益が183億円の黒字(前年同期は149億円の赤字)で過去最高だった。

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JR札幌駅とJRタワー

中間期の最終黒字は4年ぶりだが、国の金融支援開始に伴い債券などの売却益が膨らんだ一時的要因。新型コロナウイルス禍による運輸事業の低迷で、本業のもうけを示す連結営業損益は依然赤字が続くなど厳しい状況が続いている。

売上高に当たる営業収益は前年同期比2・7%減の506億円だが、会計基準変更の影響が大きく、実質は6・5%増。運輸事業で鉄道運輸収入が回復したほか、札幌駅直結の商業施設「JRタワー」でコロナ禍に伴う休業日数が前年より減り、不動産事業も増収だった。 

JR北海道の9月中間連結決算では、本業のもうけを示す営業損益が338億円の赤字となり、過去最悪だった前年同期(385億円の赤字)から小幅な改善にとどまった。

グループ全体の売上高は、鉄道事業を手掛ける単体のほぼ2倍に拡大しているが、「薄利多売」の事業が多く、新型コロナウイルス禍でも不動産・ホテル事業で着実に稼ぐJR九州との差は大きい。

周辺事業で「稼ぐ力」の向上が急務だ。


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コロナ禍が長期化し、全国的に鉄道利用の回復は遅れている。12日までに9月中間決算を発表したJR5社(四国を除く)は、全社が連結営業赤字だったが、JR九州は40億円と額が最も少なく、前年の205億円から大きく圧縮した。


記事の一部引用:北海道新聞

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