バス転換

2023年04月11日

🐻根室線富良野~新得間24年3月末で廃止に❕&他の線区間にも課題が❕

🐻✋JR北海道は3月31日、国土交通大臣あてに、根室線 富良野~新得間(81.7km)の鉄道事業廃止届出書を提出しました。

廃止予定日は1年後の2024(令和6)年4月1日です。

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 æ ¹å®¤ç·šã¯2016年の台風で被害を受け、現在も東鹿越~新得間でバス代行が続いています。

沿線自治体とJR北海道は3月30日に行われた会合で、富良野~新得間の鉄道事業廃止に合意しました。

 å¯Œè‰¯é‡Žï½žæ–°å¾—間はJR北海道が2016年に発表した「当社単独では維持することが困難な線区について」の中で、「輸送密度200人未満(片道100人未満)の線区」として挙げられていました。 

「石勝線開通後は特急列車の運行が無くなり、現在は極端にご利用が少ない線区です」 「老朽化した橋梁が多く存在するほか、線区のほとんどが山間部であり、立ち入り箇所が少なく維持管理に苦慮しております」 「運営赤字とは別に老朽土木構造物の維持更新費用として今後20年間で22億円程度が必要になります」。

JR北海道「当社単独では維持することが困難な線区について」「根室線(富良野・新得間)の「輸送密度200人未満」の線区では、札沼線の北海道医療大学~新十津川間、留萌線の深川~留萌間が挙げられており、前者は2020年5月に廃止、後者は石狩沼田~留萌間が3月31日を最後に運行を終了し、残る深川~石狩沼田間も2026年3月末で廃止となる予定です。 

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富良野~新得間の廃止で、残る根室~釧路(花咲線)や滝川~富良野間の根室線、旭川~富良野間(富良野線)、新旭川~網走間(石北線)、名寄~稚内(宗谷線)、苫小牧~鵡川(日高線)、沼ノ端~岩見沢(室蘭線)、網走~釧路(釧網線)等の区間の廃止が早まる可能性も出て来ています。

記事の一部引用:鉄道チャンネル

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2023年04月08日

🐻函館線小樽~長万部間バス転換について今後バス会社と協議❕&代替試験夏に運行❕

🐻✋北海道新幹線の札幌延伸でJR北から経営分離される函館線は、小樽―長万部間の廃止が決まり、函館―長万部間は沿線自治体などが存廃を協議している。

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第三セクターとして鉄路を維持する負担は自治体には重く、新幹線連絡線となる区間を除く大半が廃止・バス転換となる公算が大きい。


 ãŸã ã€åŒåŒºé–“は本州と北海道を結ぶ鉄道貨物の大動脈で、鉄路の廃止は北海道経済に大きな影響を及ぼす。
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このため国土交通省が4者協議に向けた異例の調整に乗り出していた。

3月31日の年度末小樽市長会見の質問で、【廃止を計画している
JR函館線の小樽・長万部間でバス転換をすることを沿線自治体が判断してから1年が過ぎました。
代替バスのルートやダイヤなど、いかに利便性を図るかという議論が続いていますが、市長は、現状どのように認識していますか。
また、沿線自治体でも考え方に差がありますが、新幹線の開業が予定どおりなされるのかという見通しが見えなくなりつつある中で、JRから沿線への支援ということも合わせて、バス転換の前倒しという話が、今後、議論の中心になると思いますが、議論の流れについて市長はどのように考えていますか。】

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【迫俊哉小樽市長の回答は…】我々としては、どちらかというと受け身の状況だと思っています。

北海道から具体的なバスの便数などがまだ示されていませんので、それを見てからということになりますが、懸念材料も全くないわけではありません。

今、人手不足が叫ばれる中で、バス事業者も同じ課題を抱えているということについては、私も関係者から聞いていますので、次回のブロック会議の中では、将来に向けて、今、示されているようなプランが担保されるのかどうかと言うことについて、ブロック会議の中で、私としてもしっかりと意見を申し上げていきたいと思っているところです。

それが解決できない限り、JRからの支援や前倒しという問題は、議論が進まないと思いますので、「絶対この形でやっていける」ということを沿線自治体の皆さんが納得しない限り、毎年の議論が進んでいかないと思いますので、そこをまずしっかり、次のブロック会議で議論したいと思っています。

場合によっては、ブロック会議に、実際にバス事業者に出席いただいて、直接バス事業者の声を聞くような機会も必要ではないかということについては、道庁に申し上げていきたいと思っています。と述べました。

また3月8日の定例小樽市議会では…予算特別委員会の審議の中で、今年夏に《塩谷地区》と小樽市内中心部を結ぶ《代替バスの運行試験❕》について…予定をしていた2路線から3路線で運行する考えを示しました。

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《運行試験》は7月頃に1週間程度無料で行い、説明会で要望が多かった道道小樽環状線から小樽駅方向を新たに加え、計画の蘭島地区から道道小樽環状線を通り、塩谷、最上地区を周り、小樽築港駅迄のルートと、小樽駅前から塩谷海岸間の《塩谷線》路線バスを終点を塩谷駅にする2路線を行う予定です。

【バス転換について…】

小樽市内を担当する北海道中央バス(本社:小樽)は《乗務員不足❕》もあり、バス転換になった場合、代替路線を導入の際、小樽や札幌市内線の《大幅減便》や《不採算路線の廃止》を計画する事も予想されます。

現在、小樽市内線を利用している学生や高齢者も《これ以上減便や廃止となれば、この街には住めない❕》と訴えてました。

今後バス転換について…どう協議するのか、注目したいです。



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🎵『vampire』psychopath・  Chiru


🐻👍Chiru さんの曲🎵です🎵
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🐻👍Chiru さんのsingle『Raison d'être』  ãŒç™ºå£²ä¸­â•ã§ã™ã€‚

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2022年12月19日

🐻2022年の振り返り❕《JR北海道の社長交代》《JR留萌線留萌~石狩沼田間23年3月廃止❕》

🐻✋今回は2022年の振り返りです。

6月にJR北海道が社長人事で、国の財政支援を受けて経営の立て直しを進めているJR北海道について、政府は新たな社長に綿貫泰之副社長を起用する人事案を5月20日 の人事案が閣議決定しました。

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左側は島田修会長と綿貫泰之新社長

JR北海道の社長交代は8年ぶりで、いまの島田修社長は会長に就任しました。 

島田前社長はレールの検査データ改ざんなど問題が相次ぐ中、2014年に社長に就任し、混乱の収拾にあたったほか、2016年には赤字額が大きい13の区間について単独では維持が困難だとして廃止や地元負担を求めるなど、抜本的な経営の立て直しに尽力しました。

JR北海道は新型コロナの影響や沿線の人口減少などで厳しい経営環境が続いていて、国から3年間で1300億円余りの財政支援を受けながら立て直しを進めています。 

JR北海道の株式は国が設置する独立行政法人の「鉄道・運輸機構」がすべて保有していて、今回の人事案は6月の株主総会を経て、国土交通大臣が認可されました。


 ðŸ»ðŸ‘ã€JR留萌線留萌~石狩沼田間23å¹´3月廃止❕】

JR留萌線の廃止が正式に決定しました。石狩沼田~留萌間を2023年3月に、深川~石狩沼田間を2026年3月に、それぞれ段階的に廃止します。

留萌線は深川~留萌間50.1kmを結ぶJR北海道のローカル線です。

2016年に同社が「単独では維持困難な線区」として位置づけ、廃止を求めてきました。

沿線4市町のうち留萌市は、2020年に市内区間の廃線に同意しています。

2022年7月21日には、JR北海道が、石狩沼田~留萌間を先行して廃止した後、3年後に深川~石狩沼田間を廃止するという二段階廃止案を提示しました。

 ãã—て、8月30日に、JR北海道の綿貫泰之が留萌市を訪れ、沿線自治体首長と会談。自治体側はJR北海道の提案を受け入れ、段階的廃止が決まりました。

これにより、留萌線は石狩沼田~留萌間を2023å¹´3月末を以て廃止し、深川~石狩沼田間を2026å¹´3月末を以て廃止することが正式に決まりました。 

廃止までの深川~石狩沼田間の運行費用と、石狩沼田駅折り返し運転のための設備の整備費用はJRが全額負担します。

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また、JRは、鉄道廃止から最大で18年間分、代替交通への支援をおこないます。さらに、JRから各自治体に対し、7000万円のまちづくり支援も実施します。

 ä»Šå¾Œã¯ã€ãƒã‚¹è»¢æ›ã«ã¤ã„てのJRの支援策や、鉄道施設や用地の処理などについて協議を続けていきます。

記事の一部引用:タビリス

🐻👍【今日の1曲🎵】

🎵『KI-ZU-NA(キズナ・絆)』 秋月煉


🔍🐻秋月煉(れん)さんについて…

職業→【#作曲家 / #ヴォーカリスト】 ï¼ˆæ­Œæ›²ã¯å…¨æ›²ãƒ»ã‚«ãƒ©ã‚ªã‚±é…ä¿¡ä¸­ï¼‰ 

■DL販売 ➩linkco.re/MbNDA1ht â€»ã€ä¸€ç§’ごとの永遠】最新アルバム ■CD販売 ➩amazon.co.jp/dp/B0834LSVV5/

【YouTube】
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2022年12月03日

🐻小樽~長万部間バス転換について共和・黒松内・倶知安・蘭越で住民説明会❕

🐻✋2030年度末予定の北海道新幹線の札幌延伸に伴い、バス転換が決まった並行在来線のJR函館線小樽―長万部間について、バス運行の検討状況の説明会が、共和と黒松内、倶知安、蘭越の両町で開かれた。

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各町民からは利便性の確保やバス停留所の整備を求める声が上がった。


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【共和町】は11月27日に《町政懇談会》を2ヶ所で行い、計29人が出席、共和町は《バスダイヤ方針案❕》について、《小沢(こざわ)駅》を通るJRと同等の便数を予定しているが、一部は《既存のバス路線❕》との統合を検討していると説明、共和町民は《既存の停留所》を使う方針について、交通渋滞への影響を懸念し、『引き込みのバス停🚏🚌に変更して』と要望した。

説明会は12月4日(日)も開催する。

【黒松内町】も11月25日迄に2箇所で《出前町長室❕》を開き、計12人が参加、黒松内町民からは《便数や利便性の確保❕》の他、《バス停留所》を風雨をしのげる《屋根付き❕》にして欲しいとの要望があった。

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JR函館線黒松内駅

また…一部のバス便の始発・終発が黒松内に設定され、現行のJRより《運行距離が短くなる❕》との方針案に不満も出ていた。

<11/27道新記事(黒松内・共和)>https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/766274/

【蘭越町】もバス転換が決まった並行在来線のJR函館線小樽―長万部間について、バス運行の検討状況の《住民説明会❕》が11月28日《蘭越町昆布活性化センター》と目名地区でも11月30日《目名地区生活改善センター》でも開かれた。

蘭越町民からは、バスのルートやダイヤについて要望や質問が上がった。

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JR函館線蘭越駅

蘭越町民7人が参加、蘭越町側は金秀行蘭越町長や担当幹部が出席し、《通学・通院の利便性確保❕》に向け、《蘭越駅》から倶知安高校、倶知安厚生病院への《直行ルート新設❕》を検討していること等を説明した。

参加者からは…『学生以外の利用者も多い朝の時間帯は便数を確保して』『倶知安駅で待ち時間なく新幹線に乗り換えられるダイヤの設定を』との意見が出た他、《既存の停留所》についても質問があった。

蘭越町は『町民の利便性に沿った交通を維持しなければならない。意見を反映させて検討を進める』とした。

蘭越町の説明会は今後2回を予定している。

<11/30道新記事(蘭越)>https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/767415/

【倶知安町】では…バス運行の検討状況の倶知安町民説明会が11月26日と27日、倶知安町役場で開かれた。

倶知安町民約20人が参加し、バスの便数や運賃を巡る質問が相次いだ。

倶知安町側は文字一志倶知安町長や担当幹部が出席、倶知安町は《駅周辺の再開発❕》に向け、《在来線の廃止》と《バス転換》の3年~5年の《前倒し❕》を主張をしていることと、《バス転換後》は倶知安~余市間でJRより朝や夜の便数を減らす方向で検討している事を説明した。 

<11/26道新記事(倶知安)>

参加者からは…『飛行機の利用で朝や夜のJRを利用しているので、減便は困る』と言った意見や運賃、倶知安町内の運行ルートに関する質問が出た。

倶知安町側は便数、運賃等は今後、具体化するとして、『意見を参考にする』と回答、文字倶知安町長は…『バス会社は運転手不足が深刻、持続可能な運行方法を考える必要がある』と述べた。


【小樽市】は…函館線・並行在来線《小樽~長万部間》の意見交換会(住民説明会)を12/3日(土)蘭島と塩谷、4日(日)塩谷地区で開催❕する。

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住民説明会に参加した迫俊哉小樽市長

(4日(日)の説明会は小樽市長も参加)

(※今回は小樽市民全域対象の説明会はありません。)

《蘭島・忍路地区》12月3日(土)午前11時00分~12時00分 ところ 蘭島会館(蘭島1-24-19) 対象 蘭島、忍路地区にお住まいの方

《塩谷地区》①12月3日(土)午前9時00分~10時00分 ところ 塩谷サービスセンター(塩谷1-18-7) 

②12月4日(日)午前9時00分~10時00分 ところ 丸山下会館(塩谷4-89)

③12月4日(日)午前11時00分~12時00分 ところ 親和会館(塩谷2-41-27)

①②③対象 塩谷、桃内地区にお住まいの方

説明会の事前申し込みは不要ですが、新型コロナウイルス感染症対策のため、入場者数の制限を行う場合があります。

会場では、マスクの着用、手指の消毒、検温等にご協力をお願いします。

今回は小樽~余市間の代替バスと塩谷地区のデマンド交通について話されると思いますが、個人的には…北海道新幹線新小樽駅の計画内容についても市民の意見を聞いて欲しいです。

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計画中の北海道新幹線新小樽駅

小樽市の説明会内容については…後日詳しくご報告します。🙇‍♂️⤵️

記事の一部引用:北海道新聞

【🐻👍🎵今日の1曲🎵】

🎵『Stairway To Heaven ã€(天国への階段)    SHII


Led Zeppelinのカバー曲です。


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2022年08月26日

🐻函館線小樽・長万部間のバス転換でバス会社側も課題に❕&国交省が地方鉄道について来年度から存廃について協議❕

🐻✋2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線函館線小樽―長万部間(140・2キロ)について、沿線9市町と道が町内で7月7日に開いた会合で、道は全線バス転換後のダイヤの検討状況を明らかにした。 

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運行本数をJRと同等以上にするとともに、バスのルート設定の柔軟性を生かし、高校や病院に通いやすくする基本方針を提示。ただ、運転手の確保や財源面など、来年1月を目指すダイヤの原案決定には課題も多い。

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会合は倶知安町の後志総合振興局で開かれ、沿線9市町の首長や道の幹部らが出席。道は《1》長万部―黒松内《2》黒松内―倶知安《3》倶知安―余市《4》余市―小樽の各区間で、沿線9市町、既存の路線バスを運行する中央バス、ニセコバスを交え、検討している鉄路廃止後のバス運行ルートの基本方針やイメージを説明した。

現在…小樽~長万部間のバス転換になった場合には…各バス会社の乗務員の確保が出来るのか?課題もあります。

北海道中央バス(本社:小樽)は乗務員不足❕もあり、小樽市内線の路線バスの本数を全体の約半分に減便した。

特に小樽~余市間の学生通学について、担当路線の余市営業所の人員だけでは対応が難しい。

中央バスはバス転換になった際をおたもい営業所(市内線)、真栄営業所(高速線)が応援する予定にしているが、今の現状だと、中央バス単独でのカバーが厳しいとされている。

バス転換に共同参入も予想されるのがジェイアール北海道バス(本社:札幌)である。

運行されている高速線(小樽~札幌・中央バスと共同運行)と小樽線を担当している小樽営業所だが、余市ルートも担当する場合、に人員とバスの配車に課題も発生する。

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ジェイアール北海道バス小樽営業所

北海道内の各バス会社も乗務員不足❕が課題となっている為、バス転換になった際に対応が出来るのか?今後協議が必要になる。

迫俊哉小樽市長は8月23日の会見で、来年度に塩谷地区で《コミュニティバス》や《デマンドバス》の実証実験を始めると述べた。

10月に予定されている住民説明会で、内容が説明される予定だ。


🐻👍【国交省が地方鉄道について来年度から存廃について協議❕  】

国土交通省は7月25日、経営が厳しい地方鉄道の存廃を検討する地域協議会について、来年度から議論を始められるようにすると明らかにした。

関連法改正を検討、事業者の鉄道利用促進策やバス転換などにかかる費用に対する財政支援を来年度予算の概算要求に盛り込む。

JRは、1キロ当たりの1日平均乗客数を示す「輸送密度」が千人未満などの線区を協議入りの目安とするが、除外要件もあり、国交省は具体的な線区を示していない。

国交省の有識者検討会が7月25日まとめた提言を受け、協議会設置に向けた環境整備を急ぐ。

記事の一部引用:北海道新聞

🐻👍【今日の1曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA


🐻👍CHIKA さんについて…

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https://youtube.com/channel/UClKco0UOGGNQbcwkwxy8DiQ
 
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