七飯

2022年09月12日

🐻函館線函館・長万部間存廃問題本格的に❕

🐻✋北海道新幹線の札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線の函館線函館―長万部(147・6キロ)について、道は8月31日に函館市内で開いた沿線自治体との協議会で分離後30年間の新たな収支予測を示したが、巨額の赤字を誰がどう負担するかの具体策は示されなかった。

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函館線新函館北斗駅在来線ホーム


沿線自治体の首長が全線維持かバス転換かの意思を示すこともなく、1年4カ月ぶりの協議会で議論の進捗(しんちょく)は見えなかった。

北海道新幹線並行在来線対策協議会第9回渡島ブロック会議では、函館、北斗、七飯、鹿部、森、八雲、長万部の沿線2市5町の全首長が出席した。

北海道が8月31日、第三セクター方式で鉄路を全線維持した場合に分離後30年間で累積赤字が816億円となる新たな収支予測を公表した。

赤字圧縮のため、同区間の一部で、函館線本線を迂回(うかい)する支線「藤城線」(13・2キロ)の旅客運行を取りやめる案も示し、同日の協議会で沿線自治体から異論は出なかった。

函館―長万部は道内と本州を結ぶ物流の大動脈。藤城線の旅客運行を取りやめた後も貨物列車の運行を続けるためには、受益者の貨物会社などが鉄路の一部を維持する必要がある。

鈴木直道知事は31日の記者会見で、北海道新幹線の札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、JR函館線函館―長万部間(147・6キロ)が担っている貨物輸送機能に関し、「わが国全体の経済や暮らしを支える上で不可欠。国が中心となって検討するものと考えている」と述べた。

道と沿線自治体が旅客路線の存廃を話し合う地域協議会とは別に、国主導で維持に向けた議論を進める必要があるとの認識を示した形だ。

記事の引用:北海道新聞

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sintomi1 at 13:50|Permalink│Comments(0)