並行在来線バス転換

2023年02月02日

🐻1日夜から2日にかけて小樽等の日本海側北海道で台風並みの暴風雪が発生❕JRも運転見合せに❕

🐻✋1日夜から小樽や日本海側の北海道地域で、台風並みの強風と大雪が発生しました。

暴風雪は2日迄冬型の気圧配置が強まるでしょう。

北海道と東北は台風並みの暴風が吹き荒れ、全く見通しのきかない猛吹雪の恐れ。冷たい北風が吹きつけて、関東から九州も寒さが戻るでしょう。

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1日深夜11時の小樽市内(歩道は30センチの雪が積もりました。)

1日夜から2日にかけて低気圧が発達しながら北日本付近を通過するでしょう。

予想される最大瞬間風速は、日本海側と太平洋側で35m、オホーツク海側で30m東北地方:20メートル(30メートル) となっています。

2日午後6時までの24時間に降る雪の量は、日本海側とオホーツク海側で40cmと予想されています。

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低気圧が通過したあとは冬型の気圧配置が強まる予想です。 

北海道と東北を中心に大荒れの天気となるでしょう。

走行中のトラックが横転してしまうような台風並みの暴風が吹き荒れ、全く見通しのきかない猛吹雪となる恐れがあります。

猛吹雪や吹き溜まりによる交通障害に警戒が必要です。

車の運転はご注意ください。

大気の状態が不安定なため、落雷や竜巻などの激しい突風にも注意が必要です。 

新潟県は断続的に雪が降り、積雪が増えるでしょう。

北陸3県は明け方まで雪が降りやすい見込みです。風がやや強く吹き、見通しの悪くなる所もあるでしょう。

これを受けJR北海道は、1日札幌圏の最終列車を午後8時前後に繰り上げました。

北海道付近を低気圧が急速に発達しながら通過する影響で、道内は1日夜から2日朝にかけて雪を伴った風が非常に強くなる見込みです。

この暴風雪に備え、JR北海道は特急19本を含む251本の列車の運休を決めています。 

また、札幌駅を発着する列車については、最終列車を大幅に繰り上げています。

函館線岩見沢行きは午後7時34分、江別行きは午後8時28分、小樽行きは午後8時32分、千歳線苫小牧行きは午後7時42分、学園都市線当別行きは午後8時が最終列車となります。

 å¿«é€Ÿã‚¨ã‚¢ãƒãƒ¼ãƒˆã‚‚、最終列車を繰り上げます。新千歳空港発は午後7時42分、札幌発は午後8時4分発が最終です。

 ã•ã‚‰ã«æœ­å¹Œå‘¨è¾ºä»¥å¤–でも、道内の多くの路線で夕方から運転を見合わせます。

ï¼»2日の札幌圏の快速・普通列車の運転見合わせ] 

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各方面の列車に始発から、以下の時間帯ですべての列車が運休となります。

・快速エアポート :始発から9時30分頃まで 

・函館線(小樽~札幌) :始発から10時頃まで ã€ï¼ˆæœ­å¹Œï½žå²©è¦‹æ²¢ï¼‰ :始発から11時頃まで 、

・千歳線(札幌~千歳・苫小牧) :始発から10時頃まで 

・学園都市線(札幌~北海道医療大学):始発から11時頃まで 

[2日の札幌圏以外の運転見合わせ]

 ãƒ»å‡½é¤¨ç·šï¼ˆå°æ¨½ï½žå€¶çŸ¥å®‰ï¼‰ :始発から13時50分頃まで (倶知安~長万部):始発から16時50分頃まで 

・根室線(滝川~富良野) :始発から15時30分頃まで (富良野~東鹿越):始発から14時10分頃まで  

・室蘭線(岩見沢~苫小牧):始発から15時50分頃まで 

・石勝線(南千歳~新夕張):始発から16時40分頃まで(普通列車) 

・石北線(上川~網走) :始発から17時20分頃まで  

・宗谷線(音威子府~稚内):始発から13時頃まで 

・根室線(釧路~帯広)上り:始発から13時30分頃まで (帯広~新得)上り:始発から11時頃まで (新得~釧路)下り:始発から13時頃まで  

・花咲線(根室~釧路)上り:始発から19時頃まで (釧路~根室)下り:始発から16時頃まで 

・釧網線(網走~釧路) :始発から終日 ・留萌線(深川~留萌) :始発から終日

2日朝の通勤・通学にも影響が出る見通しになっていて、JRはホームページなどで確認するよう呼び掛けています。

高速道路は2日深夜0時現在、札樽道、道央道、後志道、道東道、深川留萌道、旭川紋別道、日高道等全線50キロ規制❕になっているが、今後雪の降り方次第では通行止めの可能性もあるので、注意が必要です。

 ç©ºã®ä¾¿ã«ã‚‚影響が出ています。北海道エアポートによりますと、午後3時現在で日本航空23便、全日空22便など、新千歳空港を発着する合わせて75便が欠航となっています。

🐻👍【週間予報❗】

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記事の一部引用:tenki.jp.ウェザーニューズ、北海道テレビ、JR北海道

🐻✋【今日の1曲🎵】

🎵『この世に捨てていい命などひとつもないのだ 』CHIKA

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2023年02月01日

🐻小樽市長1/31定例会見❕《小樽雪あかりの路》《副市長選任》《人口対策》&風力発電施設は最後に判断する❕&並行在来線バス転換を前提で❕

🐻✋今回は迫俊哉小樽市長の1月31日に行われた定例会見をご紹介します。

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迫俊哉小樽市長

🐻👍【小樽市長定例会見動画❕約9分】



🐻👍【定例会見の内容❕】

①《小樽雪あかりの路》2/11(土)~18(土)

2月11日から18日まで、「小樽雪あかりの路」が開催されますが、3年ぶりの通常開催になりますので、海外からボランティアも復活すると伺っており、小樽市としても、私としても、非常に喜ばしく思っているところです。IMG03355

引き続き、感染対策に万全を期して、小樽の冬の風物詩ともなっている「雪あかりの路」を、多くの方にお楽しみいただければと思っています。

②《副市長選任について❕副市長に上石明氏に❕》

副市長の選任についてです。この件については、私としても、適任者について熟慮を重ねてきたところですが、この度、現財政部長である上石明(あげいしあきら)氏に副市長をお願いすることになりました。

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副市長に上石明(あげいしあきら)氏(画像:北海道新聞)

2月開会予定の令和5年第1回定例会に、人事案件として議案を提出することとしました。

現行の副市長一人体制ということでは、やはり本市の現状を熟知している方が適任であり、内部から登用することが適当という判断に至ったところです。

上石氏の履歴については…平成29年から、建設部長、産業港湾部長、財政部長という三つの部長職を歴任しており、広い視野で本市の実情を把握していただいているものと考えています。

議会の同意をいただければ、本年4月1日からの着任を予定してします。 

🐻🔎(検索)【小樽市副市長に上石明氏❕(北海道新聞・小樽・1/31)】 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/794589

③《令和5年度予算編成作業について❕》

現在、最終的な調整作業を進めています。予算編成作業を進めるに当たっては、本市の最重要課題である、子育て支援策や移住政策を中心とした「人口対策」のほか、本市が抱える多くの行政課題の解決に向けて、事業の効果や優先順位などを勘案しながら、この間、議論を重ねてきたところです。2月13日(月)に、小樽市議会へ、令和5年第1回定例会に提出する議案の説明をさせていただきます。

新年度予算の記者会見を、2月14日(火)の午後4時から行いますので、よろしくお願いします。

④《2/2合同企業説明会について❕》

小樽市が事務局となっている小樽地域雇用創造協議会と、小樽市季節労働者通年雇用促進協議会が主催する「合同企業説明会」を、あさって2月2日(木)午後2時から午後4時30分まで、グランドパーク小樽で開催します。

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小樽市内での就職を希望している全ての方を対象とした、市内企業とのマッチングイベントです。参加企業数は30社を予定しており、時間内で自由に企業の話を聞くことができます。

参加の事前申し込みや履歴書などは不要です。

小樽市内に就職を希望されている方は、ぜひご参加いただきたいと思っています。

また、仕事や求職活動の悩みなどをハローワークおたるの職員に個別相談できる「働こうかな?相談会」も、同時開催しますので、お気軽にお越しいただきたいと思います。

⑤《小樽市指定文化財新規指定について❕》

本市では、文化財保護条例に基づき、現在9件の文化財を市指定文化財として指定していますが、12月に開催された文化財審議会で答申を受けた1件の文化財について、1月26日の教育委員会での議決を経て、新たに小樽市指定文化財として指定しましたので、ご紹介します。

今回指定となった資料は、「林家旧蔵アイヌ風俗画画稿」で、小樽市総合博物館で保管しているものです。

江戸末期から明治初期のアイヌの人々などを描いたスケッチなどの60点の資料のうち、資料の39番にあたる「談笑図」をご用意しました。

これらの資料は、余市で漁場を経営した林家のゆかりの方から、平成16年に寄贈を受けたトランクの中に納められていたものです。 作者は不詳ですが、表情豊かに描かれているアイヌの人々のスケッチが30点余りまとまっている点や、儀式の動作や道具の解説が記載されたものなどの貴重な資料がそろっている点が、高く評価されています。


🐻👍【小樽塩谷地区の風力発電施設について❕】

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小樽市塩谷天狗山付近に計画している《風力発電施設》計画の可否について、迫小樽市長は…『臨む考えは変わっていませんが、しっかりとした市の意見を述べていかなければいけませんので、私も評価書に目を通しています。異を唱えるにしても、合理的な考え方を述べていかなければいけませんので、自分でもその縦覧図書を読み込んでいこうと思っています。この後、2度3度、生活環境部環境課の職員からレクチャーを受けることになっているので、そういった段階を経て、最終的に判断していきたいと思っています。』と述べました。


🐻👍【小樽~長万部間の並行在来線はバス転換を前提で❕ 】

小樽市議会で、共産党市議からの質問から小樽~長万部間の並行在来線の存続に対し、迫小樽市長は…『並行在来線の存続については…後志ブロック会議において、沿線自治体の将来負担や、国の支援の可能性等、様々な観点で検討した上で、廃止やむなしと判断したものであり、《方針転換》を検討する考えはありません。』と述べました。

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また共産党市議からの質問で『バス転換導入前から小樽市内線の減便の提案では、サービスを維持していく姿勢に《不信感を招き》、便数を更に減らされるのではないかと危惧します。減便にならない歯止め策や、規定等あるのか』の質問に対し、迫小樽市長は…『バス減便の歯止めとなる規定等は特段ないものと認識しています』と述べました。

記事の一部引用:小樽市、


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2023年01月27日

🐻小樽・長万部間並行在来線バス転換で昨年12月小樽で説明会❕&蘭越・余市の資料❕

🐻✋今回は昨年12月に開催したJR函館線《小樽~長万部間並行在来線バス転換》の小樽市塩谷・蘭島地区の住民説明会と蘭越町と余市町の説明会資料をご紹介します。

北海道新幹線は、新函館北斗~札幌間の延伸工事が進められています。

開業時には、並行在来線である函館線・函館~小樽間287.8kmがJR北海道から経営分離される予定で、この区間を鉄道として残すか、バス転換をするかが議論されています。 

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この問題を話し合うのが、沿線15市町などで構成する「北海道新幹線並行在来線対策協議会」です。

協議会は函館~長万部間147.6kmを話し合う「渡島ブロック」と、長万部~小樽間140.2kmを話し合う「後志ブロック」に分けられていて、後志ブロックでは、すでに長万部~小樽間のバス転換を決めています。

小樽市は12月3日、2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴うJR函館線小樽―長万部間のバス転換について、検討状況の説明会を塩谷地区から2日間の日程で始めました。

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北海道が示しているバスのルート案について、参加者から懸念の声が上がりました。

初日は塩谷サービスセンターと蘭島会館の2カ所で実施し、計24人が出席。塩谷では小樽市の担当者が、道道小樽環状線を通り塩谷地区とJR小樽築港駅付近を結ぶ新設ルート案や、小樽駅と塩谷海岸を結ぶ路線バス「塩谷線」を2路線に分割し、一部の終点を現在のJR塩谷駅周辺にする案の説明をした。

🐻👍【小樽市の資料】

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小樽市で昨年12月に開催した説明会では、課題となっていた塩谷駅~小樽市内のバス路線について、余市~塩谷駅経由で小樽市内ルートと小樽市内線《塩谷線》の小樽駅前から塩谷海岸と塩谷駅2ルートについて説明がありました。

小樽市内線について、北海道中央バスは…2018年から乗務員不足もあり、《ダイヤの減便❕》を行いました。

現在の一部の小樽市内線ダイヤは1時間に(平日2便(朝・夕方3便))、(土曜日約1・2便)(日曜祝日約1便)に減便されている路線もある為、今後の塩谷ルートについて、どうダイヤが組まれるのか、課題もあります。

🐻👍【蘭越町の資料】

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蘭越町の場合、《駅舎の再利用》と《蘭越から倶知安や小樽・札幌等のアクセス》についても課題がありそうです。


🐻👍【余市町の資料】

現在、JR北海道が運行している函館線のうち、北海道新幹線が札幌まで延伸した際に新幹線と並行して運行される在来線の区間(函館・小樽間)は、沿線自治体の同意を得たうえで経営分離することになっているため、沿線自治体は北海道の更なる発展のため、平成24年にJR北海道の経営分離に同意しました。

 ã¾ãŸã€çµŒå–¶åˆ†é›¢å¾Œã®åœ°åŸŸäº¤é€šã®å”議のため、函館・小樽間の沿線15自治体と北海道で「北海道新幹線並行在来線対策協議会」を設置し、余市町は、長万部・小樽間の沿線9自治体と北海道で構成する後志ブロック会議で協議を進めてきました。 

余市町では、小樽・札幌方面の通勤・通学が多く、鉄道は町民生活に欠くことのできない交通手段となっています。

また、余市・小樽間は鉄道の特性が発揮できるといわれている輸送密度2,000人を超えており、大量輸送を迅速に行うには鉄道が有利であり、鉄道存続の立場で協議を重ねてきました。

 å¾Œå¿—ブロック会議では、長万部町から仁木町までの沿線自治体は「バス方式」の方向性を示し、「長万部・余市間」はバス転換が決定しました。

「余市・小樽間」については小樽市、余市町、北海道の3者で個別に協議を進めてきましたが、 鉄道存続にあたっては、 ・巨額な初期投資や将来にわたり多額の運行経費が見込まれること ・沿線人口の減少、観光入込客数の増加や多駅化・多頻度化、あらゆる手立てを講じたとしても大幅な収支改善は見込めないこと ・鉄道の運行経費の国の支援制度がないこと ・災害時における貨物の代替ルートとしての活用が見込めないこと ・鉄道を廃止した場合の施設撤去費や災害発生時の復旧費といった潜在的なリスクなどを考慮すると、将来にわたって、小樽市、余市町、北海道の3者で鉄道を運行することは困難であること バス運行にあたっては、 ・バスダイヤの改正や増便などにより、利用の集中する時間帯を含め、現在鉄道を利用している方の移動についても確保できる見通しであること 「鉄道方式」、「バス方式」のそれぞれの利便性や地域負担等を比較し、未来志向で総合的に判断した結果、今後、バスを中心とした新たな交通ネットワークの構築に向けて、3者で検討を進めていくことで合意し、後志ブロック会議において、「長万部・小樽間」はバス転換とすることが確認されました。 

今後は、バスを中心とした新たな交通ネットワークの構築に向けて、北海道、沿線自治体、バス事業者等としっかりと協議していきます。

 â– åˆ©ä¾¿æ€§ã‚’高める新ルートの検討(余市~塩谷~小樽市内の高校)※第10回後志ブロック会議資料より抜粋 

◇(新ルート案)塩谷・最上経由ルート 【現状】余市から小樽未来創造高校・小樽潮陵高校への所要時間 

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【塩谷・最上経由ルート】余市から小樽未来創造高校・小樽潮陵高校への所要時間

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余市町の場合、小樽市の説明会と同様で余市~小樽市内の通学路線について説明されています。

バス転換になった際、バス路線の会社を中央バス単独にするのか?それとも、小樽市内の説明会でも議論が出ていた。JRバス等を共同運行になるのか?今後の課題になりそうです。




記事の一部引用:小樽市、蘭越町、余市町、緑間ゆめか、えりざべす

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2023年01月14日

🐻増えているバス運転手の早期退職❕《北海道内のバス事情(44)》

🐻✋今回の北海道内のバス事情(44)は…バス乗務員が何故早期退職をするのか?をお伝えします。

長年、勤めた会社からもらえる退職金は、企業によってまちまち。

悠々自適な老後を過ごせるのか、はたまた雀の涙ほどか? 終身雇用が崩れるなか、リアルな退職金の相場に迫る! 

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京成バス

今回は48歳で退職を決断した社員を取材、勤続21年での退職金はいくらもらえたのか? スキルアップと趣味に退職金を全額投入、収入増に繫げる 京成バスに中途入社し、路線バスの運転手として21年間勤務してきた坂田和博さん(仮名・48歳)の退職金は250万円。

私鉄・バス12社の退職金の平均額は約573万円(自己都合の場合)のため、その半分に満たないが、坂田さんの表情は意外にも明るい。

 ã€Œé€€è·é‡‘をガッポリもらおうと思って働いていたわけでもないからなぁ(笑)。定年まで勤めてもオレの場合は60歳、再雇用時点で500万円ぐらい。 会社にしがみついても年を取ると、乗客もおらず、あまりやりがいのない不採算の路線に厄介払いされる……。それも癪なので、早めに辞めたんです」 

これまでの人生を振り返る坂田さん。 「京成バスは路線・高速どれも充実していたので、面白いバス運転手生活でした」

 é€€è·é‡‘の使い道は… 運転が好きでたまらない坂田さんは、退職金はステップアップのために使った。

 ã€Œè¿‘い将来、トレーラーの運転にも仕事の幅を広げたいのでけん引免許、それに物流関係の仕事もできるようにフォークリフトの免許を取る費用に充てました。自分への投資ですね。 でも、実は退職金の大半は趣味のバイクに注ぎ込みました(笑)。 将来の心配はしていません。バスの運転手の長年の経験と大型二種免許を生かして、今はダンプに乗っている。運転すればするだけ稼げるので、収入はバス会社よりいい」 

転職で年収アップ 京成バス運転手のときは、月収30万円強で、ボーナスは4~5か月分を年2回に分けてもらっていた坂田さん。転職で年収アップも達成した。

そんな坂田さんには、もう一つの顔がある。 

「若い頃から右翼活動をやっているので、街宣車も運転します。でも、安全運転ですよ。バスやバイク、街宣車を運転しても、無事故無違反です!」 

ゴールド免許がキラリと光る。

 â—å‚田和博さん(仮名・48歳)のケース 勤続21å¹´ 退職時年収500万円 退職金250万円  

今回は京成バス乗務員の坂田さんの例をご紹介しましたが、全国のバス会社は《乗務員不足》の問題を抱えています。

北海道内だと、北海道中央バスとニセコバスが乗務員不足の理由もあり、小樽市内線と札幌市内線のダイヤを半分に減少しました。

特に小樽市内線は今年4月の夏ダイヤも減便になれば…5年連続の減便と言えるでしょう。

昨年12月に行われた《小樽~長万部間の並行在来線バス転換の説明会》で、小樽塩谷地域のバス路線について、説明されましたが、バス会社の乗務員不足と減便が増える現実の中で、バス転換になった場合、運行本数が保証❕されるのか?不透明のままです。

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全国のバス会社にとって課題になっている《乗務員不足❕》も各バス会社は乗務員の負担軽減❕を理由に《ダイヤの減便》をしているが、乗務員側で考えると、《バス会社側の待遇❕》が運転手募集❕に集まらない原因の一つといえます。

一部のバス会社での募集記事には…《正社員募集❕》と明記をしているが、実際は乗務員だけ《3年間契約社員❕》と出ている会社もあります。

募集が集まらない理由の一つがバス会社側の待遇にも原因があると考えます。

知人で、バス会社勤務の人からの話では…『60歳迄高速路線や貸切業務で、定年再雇用の際は…市内路線のみ』と話してました。

全国には《バスマニア》の人が多数います。

しかしバス会社には就職したくないと答えた人もいました。

何故なら…『余り有休が取れない』『勤務時間が長い』『3年も試用期間がある』『給料や手当てが悪い』等あります。

バス会社側も《乗務員募集❕》について、《待遇の改善》や《試用期間の短縮❕》も今後考えるべきではないでしょうか。

記事の一部引用:週刊SPA

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2022年11月26日

🐻小樽・長万部間並行在来線のバス転換で長万部・余市間を減便に❕

🐻✋2030年度末に予定される北海道新幹線札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離し、バス転換する並行在来線の函館線小樽―長万部間(140・2キロ)について、道は6日、長万部―黒松内、黒松内―倶知安、倶知安―余市、余市―小樽の4区間に分け、バスダイヤの方針案を示した。



運行予定本数は、余市―小樽など輸送人員が多い区間で現行のJRと同等以上を確保する一方、長万部―黒松内、倶知安―余市は減便する内容とした。

同案は6日、小樽・後志管内倶知安町で開かれた道と沿線9市町の会合で示された。

利用者の生活圏を踏まえて分けた4区間について、各区間内を走るバスの運行予定本数を提示した。

バス転換する並行在来線函館線小樽―長万部間について道が6日示したバスダイヤの方針案は、一部区間で運行本数を現行のJRより減らすなど、費用対効果を意識した内容となった。

高校への通学時間や、デマンド型交通で補完する場合の事業主体など残された論点も多く、来年1月以降の具体的なダイヤ案の決定には曲折が予想される。

倶知安町で開かれた会合で、道はバスダイヤの方針案を沿線9市町に提示。

小樽―長万部間の4区間のうち、黒松内―倶知安と余市―小樽はJRと同等以上の運行本数を確保するとした。



長万部―小樽、長万部―倶知安、倶知安―小樽といった、現行のJRと同様の区間横断的な長距離路線も一部残すほか、倶知安発長万部行きで午後2~3時台の便を新設する。

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小樽~長万部間のバス転換について、対象路線になっている《ニセコバス》(本社:ニセコ)は現在も乗務員不足でもあり、グループの親会社《北海道中央バス》(本社:小樽)から乗務員の派遣をしているのが現状である。

今後はバス転換になった際についても課題が発生する。

小樽では12月3・4日に沿線塩谷、蘭島地区対象の住民説明会を開催する。

今回の説明会は…小樽市民全体対象と会場は含まれていない。

小樽~余市間のバス転換や塩谷地区のデマンド交通等について説明を行う予定だが、北海道新幹線《新小樽駅》整備計画の内容や、バス転換後の塩谷・蘭島駅の活用方法についても質問が予想される。

記事の一部引用:北海道新聞

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sintomi1 at 01:11|Permalink│Comments(0)