今後の課題

2023年04月12日

🐻JR北海道退職者過去最高の232人に❕&営業損益が600億円の赤字❕

🐻✋経営再建中のJR北海道は3日、2022年度に自己都合による退職者が過去最高の232人に達したと明らかにした。

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JR北海道本社

線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている。

JR北海道は退職者を再雇用するカムバック制度などに力を入れるが、思うような効果はまだ出ていない。 

JR北海道が3日に発表した23年度の事業計画のなかで退職者数を明らかにした。

JR北海道の自己都合による退職者は年々増える傾向にあり、11年度は19人だったのが、16年度以降は100人を突破。22年度の232人は前年度より34人増え、初めて200人台にのった。 

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退職者が多いとされている保線部門

部門別の退職者は、保線を含む工務・電気部門が94人と最も多く、車掌などの運輸部門66人、営業部門58人が続く。

広大な北海道内で転勤が数年に1回と多いことに加えて、保線業務が「不人気」なのは夜間の勤務や冬季の除雪作業などが原因だという。

10年代前半に事故や不祥事が相次ぎ、国の支援が必要な経営難に陥ったことも背景にある。

全国の鉄道ファンでもJRに仕事をしたいと応募し入社したが、《夢と現実❕》が違いも出ているので、中途退職が増えた原因もあります。

JR北海道全体(グループ会社含む)も働きやすい環境❕にするにはどうしたら良いのか❔改めて考えるべきです。

またJR北海道は3日、2023年度の事業計画を発表しました。

営業損益は600億円以上の赤字を見込みました。

事業計画によりますと、グループ全体としての営業損益は611億円の赤字です。

2019年に策定した中期経営計画での見込みと比べ290億円ほど悪化しました。

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JR北海道綿貫泰之社長

 ç¶¿è²«æ³°ä¹‹ç¤¾é•· 「コロナあるいは燃料の高騰等ですね。270億円ほど残念ながら影響を受ける」 大幅な減益を予測する一方で、コスト削減や資産売却などの自助努力で149億円の収支改善を見込んでいます。

記事の一部引用:鉄道チャンネル

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2023年04月11日

🐻根室線富良野~新得間24年3月末で廃止に❕&他の線区間にも課題が❕

🐻✋JR北海道は3月31日、国土交通大臣あてに、根室線 富良野~新得間(81.7km)の鉄道事業廃止届出書を提出しました。

廃止予定日は1年後の2024(令和6)年4月1日です。

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 æ ¹å®¤ç·šã¯2016年の台風で被害を受け、現在も東鹿越~新得間でバス代行が続いています。

沿線自治体とJR北海道は3月30日に行われた会合で、富良野~新得間の鉄道事業廃止に合意しました。

 å¯Œè‰¯é‡Žï½žæ–°å¾—間はJR北海道が2016年に発表した「当社単独では維持することが困難な線区について」の中で、「輸送密度200人未満(片道100人未満)の線区」として挙げられていました。 

「石勝線開通後は特急列車の運行が無くなり、現在は極端にご利用が少ない線区です」 「老朽化した橋梁が多く存在するほか、線区のほとんどが山間部であり、立ち入り箇所が少なく維持管理に苦慮しております」 「運営赤字とは別に老朽土木構造物の維持更新費用として今後20年間で22億円程度が必要になります」。

JR北海道「当社単独では維持することが困難な線区について」「根室線(富良野・新得間)の「輸送密度200人未満」の線区では、札沼線の北海道医療大学~新十津川間、留萌線の深川~留萌間が挙げられており、前者は2020年5月に廃止、後者は石狩沼田~留萌間が3月31日を最後に運行を終了し、残る深川~石狩沼田間も2026年3月末で廃止となる予定です。 

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富良野~新得間の廃止で、残る根室~釧路(花咲線)や滝川~富良野間の根室線、旭川~富良野間(富良野線)、新旭川~網走間(石北線)、名寄~稚内(宗谷線)、苫小牧~鵡川(日高線)、沼ノ端~岩見沢(室蘭線)、網走~釧路(釧網線)等の区間の廃止が早まる可能性も出て来ています。

記事の一部引用:鉄道チャンネル

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2023年04月09日

🐻小樽オタモイ再開発費用10億5800万円に❕整備について小樽市を軸に調整❕

🐻✋小樽市のオタモイ再開発を検討している小樽商工会議所のオタモイ開発特別委員会(委員長:山本秀明名誉会頭)は3月28日に開いた会合で、昨年10月策定の基本計画に盛り込んだオタモイ海岸の《展望テラス》等主要施設の整備主体を小樽市を軸に調整し、運営を民間委託にする方針案を了承しました。

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計画予定のオタモイテラス

事務局側から、展望施設《オタモイテラス》の総事業費が当初の2倍超の《10億5800万円❕❕》となりました。

会合には小樽市幹部も出席して行い、《施設建設費用❕》として、想定する企業等からの寄付や国定公園でも活用できる《国の補助金❕》の受け皿として、整備主体は小樽市が望ましいと提案しました。

運営主体は小樽市の第3セクターの小樽観光振興公社を例示しました。

各報道の記事では…今回の会合で調査費用5000万円を出したニトリについて…名前も出なかった。

3月31日の小樽市長年度末会見では…報道から…

『小樽商工会議所が中心に検討を進めている、オタモイ地区の旧オタモイ遊園地跡の再開発の件ですが、先日開かれた商工会議所の開発特別委員会では、今後、事業主体はどこにするかということが一つのテーマでした。会議の中で、国からの補助金の関係や、企業からの寄付などの受け入れ窓口という役割も含めて、整備をする主体としては小樽市がいいのではないか、という議論があったのと同時に、実際の運営は、第3セクターの観光振興公社はどうだろう、という名前が出た上で、意見交換がなされ、今後、小樽市にお願いや依頼、要請が来るのだと思いますが、議論の中では、方向性について、確認・了承が得られたということでした。ただ開発には、相当な金額が想定されますし、これまでも戦後に2回ぐらい開発しようとした中で、頓挫しているという経緯があります。市長としては、「市に」と言われたとき、どのような考えで臨まれるおつもりでしょうか。運営というよりは、整備主体に道・市を考えていて、実際の運営自体は民間ベースで、ということのようですが。』

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迫俊哉小樽市長

に対して迫俊哉小樽市長は…

『踏み込んだ発言はできないと思いますが、多分、今プランの中で位置付けられているテラスやラボの運営に小樽市が関わってもらえないかという趣旨なのですよね。それはまだ職場の中で議論もしていませんし、改めて委員長が私の方に説明に来られると聞いていますので、そのときにしっかりお聞きしながら、小樽市の対応を考えたいと思っていますが、行政の役割は間違いなくあると思っています。周辺整備などついては行政の役割だと認識していまして、庁内会議も開いています。ですが、いわゆるテラスやラボという箱物の建設や、それに当たって行政が関わっていくということについては、庁内議論も未了ですので、まずは山本委員長のお話を聞いて、あるいは、構想全体の報告も、途中では受けていますが最終的なものはまだ伺っていませんので、それを見ながら、委員長ともお話をさせてもらい、市の対応を考えていければと思っています。』と述べました。(小樽市長定例会見の質問回答より)

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計画予定のオタモイ海岸

建設費用10億5800万円を全てニトリ側だけで負担できる金額ではありません。

3月の会合では…協力企業等からの寄付と国の補助金で対応すると述べましたが、オタモイテラスの総費用10億5800万円をどう解決するのか?

ニトリ側は来年の3月末迄に結論を出すと言ってましたが、今後の課題になりそうです。

🐻🔎(詳しくは…検索)❕【オタモイ再開発計画来年3月末迄に可否の判断❕】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/30694098.html

   

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2023年04月08日

🐻函館線小樽~長万部間バス転換について今後バス会社と協議❕&代替試験夏に運行❕

🐻✋北海道新幹線の札幌延伸でJR北から経営分離される函館線は、小樽―長万部間の廃止が決まり、函館―長万部間は沿線自治体などが存廃を協議している。

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第三セクターとして鉄路を維持する負担は自治体には重く、新幹線連絡線となる区間を除く大半が廃止・バス転換となる公算が大きい。


 ãŸã ã€åŒåŒºé–“は本州と北海道を結ぶ鉄道貨物の大動脈で、鉄路の廃止は北海道経済に大きな影響を及ぼす。
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このため国土交通省が4者協議に向けた異例の調整に乗り出していた。

3月31日の年度末小樽市長会見の質問で、【廃止を計画している
JR函館線の小樽・長万部間でバス転換をすることを沿線自治体が判断してから1年が過ぎました。
代替バスのルートやダイヤなど、いかに利便性を図るかという議論が続いていますが、市長は、現状どのように認識していますか。
また、沿線自治体でも考え方に差がありますが、新幹線の開業が予定どおりなされるのかという見通しが見えなくなりつつある中で、JRから沿線への支援ということも合わせて、バス転換の前倒しという話が、今後、議論の中心になると思いますが、議論の流れについて市長はどのように考えていますか。】

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【迫俊哉小樽市長の回答は…】我々としては、どちらかというと受け身の状況だと思っています。

北海道から具体的なバスの便数などがまだ示されていませんので、それを見てからということになりますが、懸念材料も全くないわけではありません。

今、人手不足が叫ばれる中で、バス事業者も同じ課題を抱えているということについては、私も関係者から聞いていますので、次回のブロック会議の中では、将来に向けて、今、示されているようなプランが担保されるのかどうかと言うことについて、ブロック会議の中で、私としてもしっかりと意見を申し上げていきたいと思っているところです。

それが解決できない限り、JRからの支援や前倒しという問題は、議論が進まないと思いますので、「絶対この形でやっていける」ということを沿線自治体の皆さんが納得しない限り、毎年の議論が進んでいかないと思いますので、そこをまずしっかり、次のブロック会議で議論したいと思っています。

場合によっては、ブロック会議に、実際にバス事業者に出席いただいて、直接バス事業者の声を聞くような機会も必要ではないかということについては、道庁に申し上げていきたいと思っています。と述べました。

また3月8日の定例小樽市議会では…予算特別委員会の審議の中で、今年夏に《塩谷地区》と小樽市内中心部を結ぶ《代替バスの運行試験❕》について…予定をしていた2路線から3路線で運行する考えを示しました。

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《運行試験》は7月頃に1週間程度無料で行い、説明会で要望が多かった道道小樽環状線から小樽駅方向を新たに加え、計画の蘭島地区から道道小樽環状線を通り、塩谷、最上地区を周り、小樽築港駅迄のルートと、小樽駅前から塩谷海岸間の《塩谷線》路線バスを終点を塩谷駅にする2路線を行う予定です。

【バス転換について…】

小樽市内を担当する北海道中央バス(本社:小樽)は《乗務員不足❕》もあり、バス転換になった場合、代替路線を導入の際、小樽や札幌市内線の《大幅減便》や《不採算路線の廃止》を計画する事も予想されます。

現在、小樽市内線を利用している学生や高齢者も《これ以上減便や廃止となれば、この街には住めない❕》と訴えてました。

今後バス転換について…どう協議するのか、注目したいです。



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🎵『vampire』psychopath・  Chiru


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2023年03月22日

🐻岸田首相ウクライナ訪問❕協力関係を強化❕

🐻✋ウクライナの首都キーウ(キエフ)を訪問中の岸田文雄首相は現地時間21日、同国のゼレンスキー大統領と会談した。

岸田首相はロシアの侵攻を受けるウクライナへの追加支援策として、殺傷性のない装備品支援に3000万ドルを北大西洋条約機構(NATO)の信託基金を通じて拠出することや、エネルギー分野などに4億7000万ドルの2国間無償支援を行う方針を伝達。5月に広島で開かれる主要7国首脳会議(G7サミット)にゼレンスキー氏をオンライン形式で招待し、快諾を得た。

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  両首脳が会談後の共同記者会見で明らかにした。日本は既に人道支援などに計71億ドルの拠出を表明しており、今回の計5億ドルの追加支援で支援総額は76億ドル規模に拡大する。

 æ—¥æœ¬ã¨ã‚¦ã‚¯ãƒ©ã‚¤ãƒŠã¨ã®é–¢ä¿‚を「特別なグローバルパートナーシップ」に格上げすることや、両国間の情報保護協定の締結に向けた調整開始でも合意した。

 ä¼šè«‡ã§ä¸¡é¦–脳は、ロシアの侵攻への懸念を改めて表明。人がそれぞれの土地で生きるための権利の重要性も共有した。ゼレンスキー氏はG7広島サミットで、ロシアの核兵器による威嚇への対応や原発占拠の問題なども議題にしてほしいと要請した。 

共同会見で岸田首相は「なんとしてもG7広島サミットまでにウクライナを訪問し、日本の揺るぎない連帯を示したいと強く願っていた」と説明。地雷処理や教育、文化財保護など日本の知見を生かした支援も続けるとし、「ウクライナの美しい大地に平和が戻るまで日本はウクライナと共に歩む」と強調した。 

ゼレンスキー氏は「日本がG7の議長国で、国連安全保障理事会の非常任理事国として活動している時に岸田首相の訪問が実現したことを非常にうれしく思う」とし、「ありがとう文雄、ありがとう日本国民。全ての支持に感謝する」と語った。

ウクライナ紙ウクラインスカ・プラウダ(電子版)によると、22日未明(日本時間22日午前)、西部フメリニツキーで爆発音が聞こえた。

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市当局が「爆発音が聞こえた。避難せよ」と呼び掛けた。キーウ(キエフ)州や北部チェルニヒウ州、キーウ西方のジトミル州などでも空襲警報が鳴っており、ロシア軍が各地を一斉に攻撃した可能性がある。

岸田文雄首相は21日にキーウを訪問した。ゼレンスキー大統領との会談を終えて21日深夜(同22日早朝)、キーウを出発した。

岸田文雄首相はウクライナの首都キーウ(キエフ)訪問で、2月にバイデン米大統領がキーウを電撃訪問した時と同じ経路を採用したもようだ。

安全上の理由からウクライナでは航空機を使わず、ポーランドから夜行列車で約10時間かけてキーウに入ったとみられる。 

バイデン氏はロシアのウクライナ侵攻1年の節目を控えた2月20日、事前予告なくキーウを訪問した。

その際、大統領専用機でポーランド南東部のジェシュフ・ヤションカ空港に着陸後、車に乗り換え、ウクライナ国境に近い南東部プシェミシルの駅を経由した。ポーランド時間の2月19日午後9時半ごろに出発し、キーウ中心部の駅に着いたのは現地時間の同20日午前8時ごろだった。 

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昨年6月にフランスのマクロン大統領、ドイツのショルツ首相、イタリアのドラギ首相(当時)の3首脳が同時にキーウを訪問した際もプシェミシルからの夜行列車で移動した。

ウクライナのゼレンスキー大統領が昨年12月に電撃訪米した時は、このルートを逆行した。 プシェミシルは侵攻開始以来、ウクライナ支援の物流拠点となっている。

ロシアのミサイル攻撃などの標的となるのを避けるといった理由で、プシェミシル発の夜行列車でキーウ入りするのが主要国首脳の定番となっている。

サリバン米大統領補佐官(国家安全保障担当)は21日、ツイッターで、岸田文雄首相のウクライナ訪問を「素晴らしい」と歓迎した。

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「先進7カ国(G7)議長国の日本は、ロシアの残忍で不法な侵略から身を守るウクライナを支援する世界のリーダーだ」とたたえた。

松野博一官房長官は22日午前の記者会見で、岸田文雄首相が国会の事前了承を受けることなくウクライナを訪問したことについて「慎重にウクライナ側との調整を重ねた結果として今般、急きょ準備が整ったため、やむを得ず国会への事前報告なしに訪問することとなった」と釈明した。

首相のウクライナ訪問をロシアに事前通告したかどうかについては「外交上のやりとりであり、通告があったかどうかも含め答えは差し控える」と述べるにとどめた。

米国のバイデン大統領が2月にウクライナを訪問した際、米政府は衝突回避を目的にロシアに事前に通告したとされる。参院予算委員会は22日の理事会で、23日午後に岸田文雄首相と関係閣僚の出席を求め、「外交と現下の諸課題」をテーマに集中審議を行うことを決めた。

冒頭、首相からウクライナ訪問の報告を受ける。

岸田首相は23日朝に帰国する予定。

記事の一部引用:時事通信社、毎日新聞

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