後志が１番❗❗❗

🐻✋今回は昨年12月に開催したJR函館線《小樽～長万部間並行在来線バス転換》の小樽市塩谷・蘭島地区の住民説明会と蘭越町と余市町の説明会資料をご紹介します。

北海道新幹線は、新函館北斗～札幌間の延伸工事が進められています。

開業時には、並行在来線である函館線・函館～小樽間287.8kmがJR北海道から経営分離される予定で、この区間を鉄道として残すか、バス転換をするかが議論されています。 

この問題を話し合うのが、沿線15市町などで構成する「北海道新幹線並行在来線対策協議会」です。

協議会は函館～長万部間147.6kmを話し合う「渡島ブロック」と、長万部～小樽間140.2kmを話し合う「後志ブロック」に分けられていて、後志ブロックでは、すでに長万部～小樽間のバス転換を決めています。

小樽市は12月3日、２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴うＪＲ函館線小樽―長万部間のバス転換について、検討状況の説明会を塩谷地区から２日間の日程で始めました。

北海道が示しているバスのルート案について、参加者から懸念の声が上がりました。

初日は塩谷サービスセンターと蘭島会館の２カ所で実施し、計２４人が出席。塩谷では小樽市の担当者が、道道小樽環状線を通り塩谷地区とＪＲ小樽築港駅付近を結ぶ新設ルート案や、小樽駅と塩谷海岸を結ぶ路線バス「塩谷線」を２路線に分割し、一部の終点を現在のＪＲ塩谷駅周辺にする案の説明をした。

🐻👍【小樽市の資料】

小樽市で昨年12月に開催した説明会では、課題となっていた塩谷駅～小樽市内のバス路線について、余市～塩谷駅経由で小樽市内ルートと小樽市内線《塩谷線》の小樽駅前から塩谷海岸と塩谷駅2ルートについて説明がありました。

小樽市内線について、北海道中央バスは…2018年から乗務員不足もあり、《ダイヤの減便❕》を行いました。

現在の一部の小樽市内線ダイヤは1時間に(平日2便(朝・夕方3便))、(土曜日約1・2便)(日曜祝日約1便)に減便されている路線もある為、今後の塩谷ルートについて、どうダイヤが組まれるのか、課題もあります。

🐻👍【蘭越町の資料】

蘭越町の場合、《駅舎の再利用》と《蘭越から倶知安や小樽・札幌等のアクセス》についても課題がありそうです。

🐻👍【余市町の資料】

現在、JR北海道が運行している函館線のうち、北海道新幹線が札幌まで延伸した際に新幹線と並行して運行される在来線の区間(函館・小樽間)は、沿線自治体の同意を得たうえで経営分離することになっているため、沿線自治体は北海道の更なる発展のため、平成24年にJR北海道の経営分離に同意しました。

 また、経営分離後の地域交通の協議のため、函館・小樽間の沿線15自治体と北海道で「北海道新幹線並行在来線対策協議会」を設置し、余市町は、長万部・小樽間の沿線9自治体と北海道で構成する後志ブロック会議で協議を進めてきました。 

余市町では、小樽・札幌方面の通勤・通学が多く、鉄道は町民生活に欠くことのできない交通手段となっています。

また、余市・小樽間は鉄道の特性が発揮できるといわれている輸送密度2,000人を超えており、大量輸送を迅速に行うには鉄道が有利であり、鉄道存続の立場で協議を重ねてきました。

 後志ブロック会議では、長万部町から仁木町までの沿線自治体は「バス方式」の方向性を示し、「長万部・余市間」はバス転換が決定しました。

「余市・小樽間」については小樽市、余市町、北海道の3者で個別に協議を進めてきましたが、 鉄道存続にあたっては、 ・巨額な初期投資や将来にわたり多額の運行経費が見込まれること ・沿線人口の減少、観光入込客数の増加や多駅化・多頻度化、あらゆる手立てを講じたとしても大幅な収支改善は見込めないこと ・鉄道の運行経費の国の支援制度がないこと ・災害時における貨物の代替ルートとしての活用が見込めないこと ・鉄道を廃止した場合の施設撤去費や災害発生時の復旧費といった潜在的なリスクなどを考慮すると、将来にわたって、小樽市、余市町、北海道の3者で鉄道を運行することは困難であること バス運行にあたっては、 ・バスダイヤの改正や増便などにより、利用の集中する時間帯を含め、現在鉄道を利用している方の移動についても確保できる見通しであること 「鉄道方式」、「バス方式」のそれぞれの利便性や地域負担等を比較し、未来志向で総合的に判断した結果、今後、バスを中心とした新たな交通ネットワークの構築に向けて、3者で検討を進めていくことで合意し、後志ブロック会議において、「長万部・小樽間」はバス転換とすることが確認されました。 

今後は、バスを中心とした新たな交通ネットワークの構築に向けて、北海道、沿線自治体、バス事業者等としっかりと協議していきます。

 ■利便性を高める新ルートの検討(余市～塩谷～小樽市内の高校)※第10回後志ブロック会議資料より抜粋 

◇(新ルート案)塩谷・最上経由ルート 【現状】余市から小樽未来創造高校・小樽潮陵高校への所要時間 

【塩谷・最上経由ルート】余市から小樽未来創造高校・小樽潮陵高校への所要時間

余市町の場合、小樽市の説明会と同様で余市～小樽市内の通学路線について説明されています。

バス転換になった際、バス路線の会社を中央バス単独にするのか？それとも、小樽市内の説明会でも議論が出ていた。JRバス等を共同運行になるのか？今後の課題になりそうです。

🐻✋#緑間ゆめか　《#函館線小樽～長万部間の思い出❕》https://t.co/Aujl9fXA8V　#えりざべす　#小樽　#函館線存廃問題　#並行在来線　#バス転換　#余市　#仁木　#共和　#倶知安　#ニセコ　#蘭越　#黒松内　#長万部　#函館線　#JR北海道

— 新富一朗 (@sintomi2) January 27, 2023

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🐻✋北海道小樽余市風力発電所を建設計画している双日株式会社(東京都千代田区)は、2月12日(日)に余市で、2月13日(月)に小樽で住民説明会を実施するとHPで発表しました。

これを受け、小樽余市の巨大風力発電から自然と生活を守る会は、小樽での住民説明会を多くの住民が参加しやすい土日に設定すること、小樽･余市ともに複数回開催すること、広く住民に周知することを伝えた。

しかし、同社が応じないため、1月20日付けで新たな文書をメールおよび特定記録郵便で送付し強く要望。現在、同社からの回答を待っています。

【住民説明会】

〇2月12日(日)13:30　余市町中央公民館(余市町大川町)講堂大ホール

〇2月13日(月)18:30　小樽市民センター(色内2)マリンホール

また…小樽余市風力発電所に関わる環境影響評価において、調査･予測･評価の結果をとりまとめた、環境影響評価準備書が、北海道環境生活部環境保全局環境政策課･小樽市役所別館一階市民ホール･塩谷サービスセンター･余市町役場商工観光課(いずれも9:00〜17:00)と、市立小樽図書館･余市図書館･余市町中央公民館(いずれも開館時間に準ずる)で、1月31日(火)から3月2日(木)まで縦覧できます。　 

《意見書受付方法》は、

縦覧場所の意見箱へ投函、または以下の問合先に郵送。提出期限は3月16日(木･当日消印有効)

《お問い合わせ先》　双日株式会社北海道支店(〒060-0001 北海道札幌市中央区北一条西2-1 札幌時計台ビル･011-214-8151)工藤支店長、双日株式会社本社(〒100-8691 東京都千代田区内幸町 2-1-1･03-6871-6068)環境インフラ事業部(担当:東･上床)で、土日･祝日除く9:30〜5:30。

計画をしている風力発電施設

記事の一部引用:小樽ジャーナル

前回の説明会では…一部の反対派のマナーが悪いと双日側からも指摘もあったので、双方で、納得ができる説明会になって欲しいですね。

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迫(はざま)俊哉小樽市長が10月31日の定例会見で…

北海道横断自動車道(後志道)、小樽・黒松内間の建設促進期成会、これは私が会長になっていますので、北海道局、道路局、それから鈴木財務大臣にもお会いできました。

後志道の余市・仁木間が、令和6年度までには仁木まで開業することになりますので、倶知安までのさらなる建設促進と、倶知安・蘭越間は計画調査段階になっていて、今、小委員会も開かれまして、この前の北海道新聞にも出ていましたが、現道を利用する案と別案の二つがありますので、今はそういった状況になっていて、地域の意識の醸成にもしっかり努めていきたいと話しました。

私が北海道港湾協会と北海道横断自動車道の中で話したのは、建設促進と言っても、いずれにしても資材が高騰していますので、通常どおりやっていくと単年度の事業は目減りしていくことになります。

そういった事情はよく理解はしていますが、引き続き建設促進にはご理解をお願いしたいと要望してきました。

🐻✋小樽と余市の両観光協会は、冬の観光キャンペーン「小樽・余市ゆき物語」を１１月１日から来年２月１９日まで行う。

小樽運河とＪＲ余市駅前での恒例のライトアップに加え、小樽では３年ぶりに点灯式を開催。抽選で地元の特産品が当たるスタンプラリーも実施し、観光客が減る冬場の集客増を図る。

🐻✋北海道電力は8月29日、主に一般家庭向けの低圧自由料金プランで燃料価格の変動を電気料金に反映させる「燃料費調整制度」の上限を撤廃すると発表した。

１２月検針分から適用し、約８０万件が対象となる。９月分の電気料金で試算すると、標準世帯（３０アンペア、月２３０キロワット時使用）で月額７００円程度の値上げとなる。

低圧部門の契約者の約７５％を占める「従量電灯Ｂ」など国の認可が必要な規制料金は上限額を維持。１２月以降、割安とされた自由料金が規制料金より高くなる逆転現象が起こる可能性がある。

ロシアによるウクライナ侵攻などで燃料価格が高騰していることを受けた措置。料金算定の根拠となる平均燃料価格が上限を超えた分は北電が負担しているが、１２月以降は契約者が負担することになる。

北海道電力が家庭向けの低圧自由料金プランで、燃料価格の上昇分を電気料金に転嫁できる上限を１２月分から撤廃する背景には、算定基準となる平均燃料価格が１年前と比べ２倍以上に急騰していることがある。

北電が上限を超えた分を負担していたこれまでの仕組みでは、経営を圧迫し電力の安定供給に支障が出かねないと判断した。消費者団体からは「生活防衛は限界」との声も上がる。

「スピード感を持って燃料情勢の変化に対応しなければ、健全な経営が困難になる」。２９日に北電本社で記者会見した新沼彰人販売推進部長は、実質値上げに理解を求めた。

北海道電力は電力自由化で導入した割安な自由料金プランについて、燃料価格の変動を反映できる上限を１２月分から撤廃する。 

燃料高騰をすべて価格転嫁しないと経営を圧迫すると言う。だが物価高で道民の暮らしは限界だ。

家庭向けが多い低圧の８０万件が対象で、通常の規制料金よりも高くなる逆転現象も起きてしまう。 

低圧の７５％を占める規制料金は国の認可が必要で、今回は上限撤廃しない。

仮に申請したとしても国は安易な値上げを認めず、経営努力徹底を指導してほしい。 

自由料金の上限撤廃は道内の新電力に加え九州、四国電力などでも相次ぐ。とはいえ、そもそも北電の料金は全国的にも高かった。 

泊原発再稼働に傾倒するあまり多様な電源開発を怠り、火力偏重に陥った要因も省みるべきだ。 

電気・ガス料金には燃料や原料費を反映できる調整制度があるが、基準を超過した場合は会社が負担する上限を設ける。社会インフラを担う企業の責任といえる。 

上限を撤廃すれば料金が青天井になりかねない。北電は「さらに上がる可能性は高い」とする。 

今回対象となる自由料金は２５種類で６年前の電力小売り自由化以降、新電力に対抗するため導入したものだ。基本料金や夜間料金を下げたり、ポイントを付与したりして割安感を強調していた。 

これが標準世帯で８％に当たる月７００円程度上がり、逆に規制料金より５７０円ほど高くなる見込みだ。

安さを売り文句にサービス合戦を重ねた末、利用客につけ回すのは納得できない。 

規制料金だと改定はハードルが高い。東京電力福島第１原発事故後に収益が悪化した電力大手が値上げ申請した際は、国から経費縮減などを認可の条件にされた。 

認可不要な自由料金は電力会社の価格調整弁になってはいないか。

自由化の制度設計が適切だったのか国にも検討を求めたい。 

北電は燃料価格が１年前と比べ２倍以上に急騰したと苦境を訴える。

確かにそれは事実だがコストを吸収する努力が見えてこない。 

３月期連結決算は大幅減益ながら６８億円の黒字だった。

内部留保である利益剰余金は１３００億円で現預金も８８０億円持つ。

 コロナ禍で巨額赤字に苦しむ航空、鉄道大手などに比べ、身を切る改革の姿勢も乏しいようだ。 

一部では…値上げを機に泊原発再稼働を求める声も予想される。

北海道民の7割が…泊原発の再稼働に反対している。

原発に変わるエネルギーの供給も今後求められる。

だが、電気料金引き下げにつながる確証はない。

冷静な対応が求められる。

🐻👍【赤井川村で給湯や暖房に新源泉掘削❕　】

赤井川村は９月にも、村体育館前で新たな源泉の掘削に本格着手する。

隣接する赤井川村保養センター（赤井川カルデラ温泉）に温泉熱を活用した給湯と暖房システムを導入するためで、２０２４年度にも運用を開始する計画だ。

源泉を同体育館の暖房にも活用することで、年間計５０・５トンの二酸化炭素（ＣＯ２）削減になると試算する。

ＣＯ２削減を目的として、村が２０年度に策定した「赤井川村エネルギービジョン」の七つのプロジェクトのうちの一つ。

🐻👍🎵『今日の一曲』

🎵『最後の一葉-The Last Leaf-』　秋月煉

🔍🐻秋月煉(れん)さんについて…

職業→【#作曲家 / #ヴォーカリスト】 （歌曲は全曲・カラオケ配信中） 

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— 秋月煉 -REN-【作曲家 / ヴォーカリスト】 (@akizuki_trigger) April 29, 2021

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— 秋月煉 -REN-【作曲家 / ヴォーカリスト】 (@akizuki_trigger) April 9, 2021

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