後志が１番❗❗❗

🐻✋北海道中央バス(本社:小樽)は沿線4市町(小樽、余市、古平、積丹)と2月17日に積丹町内で非公開で開かれた《後志生活交通確保対策協議会》の第1分科会で協議し、積丹線(小樽駅前～余市～積丹美国～積丹余別間)のうち《積丹美国～積丹余別》間を今年9月末で廃止することで合意しました。

積丹町によると、2020年9月に合理化案として、3年計画で運行本数の減便❗を進めており、最終的に《美国～余別間》を廃止にするとともに、《収支不足》を沿線自治体で《全額負担❕》する内容の提案をしており、継続協議を続けました。

今年4月1日の夏ダイヤ改正に伴う減便❕は行わず、高速バス等の美国～積丹神威岬間の季節運行便❕も行う予定です。

積丹線の2021年10月から翌年の9月末迄の1年間の運賃収入の《収支不足分》1800万円❕については…《負担割合❕》を合意事項に基づき、沿線4自治体が《全額負担❕》することで合意となりましました。

路線を担当する中央バスは…不足分の2分の1を負担❕しましたが…コロナ禍の影響の《利用客の減少❕》と《物価・原油高騰❕》による《収支改善が厳しい❕》ことを理由で、4沿線自治体に《全額負担❕》を申し入れました。

4沿線自治体の《負担割合❕》は…《走行距離》と《利用客数》から算出されます。

積丹線を担当する中央バス余市営業所は…昨年10月にノーマル高速車2両を札幌に転出しましたが…積丹線の一部廃止で、今後課題とされている2030年度に鉄道を廃止計画されている、並行在来線小樽～余市間のバス転換で、中央バスが鉄道に代わって輸送ができるのか❔。

美国～余別間の廃止についても路線内には…《岬の湯しゃこたん》の施設もあり、小樽等から今後…観光や利用客等をどう呼び込むのか❔代行輸送❕をどうするのか❔積丹町にとっては…今後の課題になりそうです。

🐻👍【🎵今日の1曲】

🎵『特別な言葉じゃないけれど…』秋月煉

2月14日の定例小樽市長会見で、報道側からの質問に対し、迫俊哉小樽市長は…『準備書そのものを手に入れていますので、自分でも目を通して、疑問点はノートに書き写すなどしてチェックしていますし、担当部からもポイントについてレクチャーを受けています。もう少し時間がありますので、自分なりに準備書に目を通して、疑問点を出して、それをどう解決できるのかできないのか、という詰める作業を、担当部ともう少し続けていかなければいけないと思っています。』と述べました。

双日側の担当者によると、前回の説明会より、風力発電施設計画について、今回は…《反対》より《中立》の意見が少しずつ増えていると話しました。

参加者の中には…6月に予定している。北海道電力の《電気代の値上げ❕》で、北海道民の7割が《泊原発の再稼働❕には反対❕》だが、風力発電で電気代が下がるので有れば⁉️…との意見も出始めています。

風力発電施設の計画については…迫小樽市長の《最終判断❕》に注目されそうです。

🐻✋今回は昨年12月に開催したJR函館線《小樽～長万部間並行在来線バス転換》の小樽市塩谷・蘭島地区の住民説明会と蘭越町と余市町の説明会資料をご紹介します。

北海道新幹線は、新函館北斗～札幌間の延伸工事が進められています。

開業時には、並行在来線である函館線・函館～小樽間287.8kmがJR北海道から経営分離される予定で、この区間を鉄道として残すか、バス転換をするかが議論されています。 

この問題を話し合うのが、沿線15市町などで構成する「北海道新幹線並行在来線対策協議会」です。

協議会は函館～長万部間147.6kmを話し合う「渡島ブロック」と、長万部～小樽間140.2kmを話し合う「後志ブロック」に分けられていて、後志ブロックでは、すでに長万部～小樽間のバス転換を決めています。

小樽市は12月3日、２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴うＪＲ函館線小樽―長万部間のバス転換について、検討状況の説明会を塩谷地区から２日間の日程で始めました。

北海道が示しているバスのルート案について、参加者から懸念の声が上がりました。

初日は塩谷サービスセンターと蘭島会館の２カ所で実施し、計２４人が出席。塩谷では小樽市の担当者が、道道小樽環状線を通り塩谷地区とＪＲ小樽築港駅付近を結ぶ新設ルート案や、小樽駅と塩谷海岸を結ぶ路線バス「塩谷線」を２路線に分割し、一部の終点を現在のＪＲ塩谷駅周辺にする案の説明をした。

🐻👍【小樽市の資料】

小樽市で昨年12月に開催した説明会では、課題となっていた塩谷駅～小樽市内のバス路線について、余市～塩谷駅経由で小樽市内ルートと小樽市内線《塩谷線》の小樽駅前から塩谷海岸と塩谷駅2ルートについて説明がありました。

小樽市内線について、北海道中央バスは…2018年から乗務員不足もあり、《ダイヤの減便❕》を行いました。

現在の一部の小樽市内線ダイヤは1時間に(平日2便(朝・夕方3便))、(土曜日約1・2便)(日曜祝日約1便)に減便されている路線もある為、今後の塩谷ルートについて、どうダイヤが組まれるのか、課題もあります。

🐻👍【蘭越町の資料】

蘭越町の場合、《駅舎の再利用》と《蘭越から倶知安や小樽・札幌等のアクセス》についても課題がありそうです。

🐻👍【余市町の資料】

現在、JR北海道が運行している函館線のうち、北海道新幹線が札幌まで延伸した際に新幹線と並行して運行される在来線の区間(函館・小樽間)は、沿線自治体の同意を得たうえで経営分離することになっているため、沿線自治体は北海道の更なる発展のため、平成24年にJR北海道の経営分離に同意しました。

 また、経営分離後の地域交通の協議のため、函館・小樽間の沿線15自治体と北海道で「北海道新幹線並行在来線対策協議会」を設置し、余市町は、長万部・小樽間の沿線9自治体と北海道で構成する後志ブロック会議で協議を進めてきました。 

余市町では、小樽・札幌方面の通勤・通学が多く、鉄道は町民生活に欠くことのできない交通手段となっています。

また、余市・小樽間は鉄道の特性が発揮できるといわれている輸送密度2,000人を超えており、大量輸送を迅速に行うには鉄道が有利であり、鉄道存続の立場で協議を重ねてきました。

 後志ブロック会議では、長万部町から仁木町までの沿線自治体は「バス方式」の方向性を示し、「長万部・余市間」はバス転換が決定しました。

「余市・小樽間」については小樽市、余市町、北海道の3者で個別に協議を進めてきましたが、 鉄道存続にあたっては、 ・巨額な初期投資や将来にわたり多額の運行経費が見込まれること ・沿線人口の減少、観光入込客数の増加や多駅化・多頻度化、あらゆる手立てを講じたとしても大幅な収支改善は見込めないこと ・鉄道の運行経費の国の支援制度がないこと ・災害時における貨物の代替ルートとしての活用が見込めないこと ・鉄道を廃止した場合の施設撤去費や災害発生時の復旧費といった潜在的なリスクなどを考慮すると、将来にわたって、小樽市、余市町、北海道の3者で鉄道を運行することは困難であること バス運行にあたっては、 ・バスダイヤの改正や増便などにより、利用の集中する時間帯を含め、現在鉄道を利用している方の移動についても確保できる見通しであること 「鉄道方式」、「バス方式」のそれぞれの利便性や地域負担等を比較し、未来志向で総合的に判断した結果、今後、バスを中心とした新たな交通ネットワークの構築に向けて、3者で検討を進めていくことで合意し、後志ブロック会議において、「長万部・小樽間」はバス転換とすることが確認されました。 

今後は、バスを中心とした新たな交通ネットワークの構築に向けて、北海道、沿線自治体、バス事業者等としっかりと協議していきます。

 ■利便性を高める新ルートの検討(余市～塩谷～小樽市内の高校)※第10回後志ブロック会議資料より抜粋 

◇(新ルート案)塩谷・最上経由ルート 【現状】余市から小樽未来創造高校・小樽潮陵高校への所要時間 

【塩谷・最上経由ルート】余市から小樽未来創造高校・小樽潮陵高校への所要時間

余市町の場合、小樽市の説明会と同様で余市～小樽市内の通学路線について説明されています。

バス転換になった際、バス路線の会社を中央バス単独にするのか？それとも、小樽市内の説明会でも議論が出ていた。JRバス等を共同運行になるのか？今後の課題になりそうです。

🐻✋#緑間ゆめか　《#函館線小樽～長万部間の思い出❕》https://t.co/Aujl9fXA8V　#えりざべす　#小樽　#函館線存廃問題　#並行在来線　#バス転換　#余市　#仁木　#共和　#倶知安　#ニセコ　#蘭越　#黒松内　#長万部　#函館線　#JR北海道

— 新富一朗 (@sintomi2) January 27, 2023

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🐻✋北海道小樽余市風力発電所を建設計画している双日株式会社(東京都千代田区)は、2月12日(日)に余市で、2月13日(月)に小樽で住民説明会を実施するとHPで発表しました。

これを受け、小樽余市の巨大風力発電から自然と生活を守る会は、小樽での住民説明会を多くの住民が参加しやすい土日に設定すること、小樽･余市ともに複数回開催すること、広く住民に周知することを伝えた。

しかし、同社が応じないため、1月20日付けで新たな文書をメールおよび特定記録郵便で送付し強く要望。現在、同社からの回答を待っています。

【住民説明会】

〇2月12日(日)13:30　余市町中央公民館(余市町大川町)講堂大ホール

〇2月13日(月)18:30　小樽市民センター(色内2)マリンホール

また…小樽余市風力発電所に関わる環境影響評価において、調査･予測･評価の結果をとりまとめた、環境影響評価準備書が、北海道環境生活部環境保全局環境政策課･小樽市役所別館一階市民ホール･塩谷サービスセンター･余市町役場商工観光課(いずれも9:00〜17:00)と、市立小樽図書館･余市図書館･余市町中央公民館(いずれも開館時間に準ずる)で、1月31日(火)から3月2日(木)まで縦覧できます。　 

《意見書受付方法》は、

縦覧場所の意見箱へ投函、または以下の問合先に郵送。提出期限は3月16日(木･当日消印有効)

《お問い合わせ先》　双日株式会社北海道支店(〒060-0001 北海道札幌市中央区北一条西2-1 札幌時計台ビル･011-214-8151)工藤支店長、双日株式会社本社(〒100-8691 東京都千代田区内幸町 2-1-1･03-6871-6068)環境インフラ事業部(担当:東･上床)で、土日･祝日除く9:30〜5:30。

計画をしている風力発電施設

記事の一部引用:小樽ジャーナル

前回の説明会では…一部の反対派のマナーが悪いと双日側からも指摘もあったので、双方で、納得ができる説明会になって欲しいですね。

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迫(はざま)俊哉小樽市長が10月31日の定例会見で…

北海道横断自動車道(後志道)、小樽・黒松内間の建設促進期成会、これは私が会長になっていますので、北海道局、道路局、それから鈴木財務大臣にもお会いできました。

後志道の余市・仁木間が、令和6年度までには仁木まで開業することになりますので、倶知安までのさらなる建設促進と、倶知安・蘭越間は計画調査段階になっていて、今、小委員会も開かれまして、この前の北海道新聞にも出ていましたが、現道を利用する案と別案の二つがありますので、今はそういった状況になっていて、地域の意識の醸成にもしっかり努めていきたいと話しました。

私が北海道港湾協会と北海道横断自動車道の中で話したのは、建設促進と言っても、いずれにしても資材が高騰していますので、通常どおりやっていくと単年度の事業は目減りしていくことになります。

そういった事情はよく理解はしていますが、引き続き建設促進にはご理解をお願いしたいと要望してきました。