利用者減少
2021年10月11日
🐻JR北海道来春のダイヤ見直しを発表❕＆JR函館線存続へ自治体が動き出す❕
🐻✋JR北海道は9月15日、来春のダイヤ見直しについて発表した。
利便性・サービス向上に向けた取組みの一環で、電気式気動車H100形を30両追加投入し、根室本線新得～釧路間と石北本線旭川～上川間の列車を現行のキハ40形からH100形に置き換える。
電気式気動車H100形は、2020年3月ダイヤ改正で函館本線小樽～長万部間に投入された後、2021年3月ダイヤ改正で室蘭本線長万部～東室蘭間・室蘭～苫小牧間や宗谷本線旭川～名寄間などに投入された。来春のダイヤ見直しでもH100形を追加投入し、根室本線新得～釧路間では特急列車を除く54本の列車をすべてH100形に置き換えるという。石北本線旭川～上川間では、特急列車を除く24本のうち、現行の2本に加え、19本の列車がH100形へ追加置換えとなる。
また北海道新聞8月20日付「長万部町、在来線『旅客廃止』を議論 広報誌で町民合意促進 利用少なく負担多額」によると、長万部町は北海道新幹線の並行在来線について、「旅客営業廃止の方向」で町民との合意形成に動き始めたという。
北海道新幹線の札幌延伸にともない、並行在来線としてJR北海道から分離される区間はJR函館線の小樽～函館間で、沿線自治体と合意している。
また余市町では‥JR函館線の存続に向けて、全国の鉄道ファンや専門家からアイデアを募る為、10月から動画サイトYouTubeを活用を開始しました。
動画の内容は‥①担当者から鉄路を残す理由を聞く。②みんなで考える。③余市町長と議論の3回を予定です。
その処遇について、長万部駅を境に南の渡島(おしま)ブロックと北の後志(しりべし)ブロックで分けて議論されている。
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— ソングライター howling (@songwriter_hl) December 2, 2018
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2021年09月30日
🐻JR北海道来春のダイヤ改正で特急ダイヤ見直しへ❕
🐻✋JR北海道は2022年春に実施予定のダイヤ見直しにて、札幌～旭川間の特急「ライラック」「カムイ」の輸送力を適正化するほか、札幌圏の一部普通列車を土休日に運休とし、道央圏以外の普通列車も土休日に減車するなど、固定費削減に向けた取組みを行う。
特急ライラック
札幌～旭川間では、日中時間帯におおむね1時間間隔(一部時間帯は30分間隔)で特急「ライラック」「カムイ」が運転され、朝および夕夜間に石北本線経由の特急「オホーツク」、宗谷本線経由の特急「宗谷」も札幌駅発着で運転されている。
来春のダイヤ見直しでは、前後30分の列車で代替可能な「ライラック」2本を臨時列車化し、ゴールデンウィーク期間やお盆期間、年末年始など繁忙期に限定しての運転に。
特急カムイ
今年3月のダイヤ改正で土休日運転とした臨時列車「カムイ」4本についても、利用状況に合わせた運転日の縮小を検討するという。JR北海道では、他にも特急「おおぞら」を通常の5両編成から閑散期に4両編成へ減車(普通車自由席を1両化)して動力費を削減するほか、利用状況を踏まえ、極端に利用者の少ない計7駅を廃止の方向で関係自治体と協議している。
これらの固定費削減を図ることにより、経費節減効果として年間約8,000万円(動力費7,000万円、駅廃止1,000万円)を見込んでいる。
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2021年09月29日
🐻JR線区４月～６月赤字33億円縮小【JR北海道】
🐻✋JR北海道は、2021年度4～6月の線区別収支と利用状況を発表した。利用が極端に減少した前年度と比べて営業収益が一部回復したが、線区別収支は全21区間で営業赤字だった。
21区間を合計した営業損益は186億1,600万円の赤字で、新型コロナウイルス感染症の影響で利用が極端に減少した前年度より33億300万円回復した。一方、対前々年比では合計70億800万円の増加で、感染症の影響で引き続き厳しい状況となっている。
道央圏の4線区は、線路の修繕や車両の減価償却費が減少したことで営業費用が3億5,600万円減少。営業収益は13億600万円増加した。
営業損益は38億2,900万円の赤字。前年度より16億円以上改善されたが、前々年比では37億円以上増加した。その他の在来線各線区も、運輸収入の増加と営業費用の減少により、おおむね赤字が縮小した。
一方、苫小牧～鵡川間、新旭川～上川間、旭川～名寄間、小樽～長万部間は赤字が拡大した。
北海道新幹線の営業損益は、31億9,700万円の赤字となった。運輸収入の増加と営業費用の減少により、赤字額は前年より2億6,900万円減少したが、前々年比では12億円以上増加した。
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