北海道中央バス

2022年05月16日

🐻後志道に高速バス路線が出来ない理由❕&今後の活用方法❕

🐻✋今回は先日小樽市内の《函館線存廃問題❕》で《並行在来線❕》のバス転換について説明会が開かれました。

参加者からの質問で余市から小樽経由で札幌に向かう高速バスを《後志道》経由で運行できないのか❔の質問が寄せられたので、他にも‥一部の鉄道ファンからも現在の高速バスルートを後志道にしたらの動画❕も多数あったので、《余市~札幌間》について詳しく伝えていきます。


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現在は固定路線を入れていない後志道

現在余市町内の観光客は札幌からも多数訪れています。また余市~札幌間の通勤客もいます。

【JRの場合】

《余市》←(普通)→《小樽》←(快速・普通)→《札幌》

JR利用の場合‥札幌~小樽間を快速・普通列車で行き、小樽で余市方面の普通列車で乗り換えて余市方面に向かいます。

所要時間も小樽~余市間約25分、小樽~札幌間快速32分、普通約50分、余市~札幌間で最速で約57分、普通列車だけでも約1時間15分で利用可能です。

【高速・路線バスの場合‥】(現在❕)


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《高速バス》(小樽・札幌円山経由)

《余市》~《札幌》約1時間44分

《余市~小樽・小樽~札幌》

《余市》~《小樽》(高速・余市線)約40分~44分

《小樽》~《札幌》(高速北大約50分~55分)(高速円山約57分~1時間3分)

最速でも乗り継ぎで※①1時間30分(※①小樽~札幌北大経由利用)(※②小樽~札幌円山経由利用1時間47分)

説明会で質問した参加者や他の動画では‥《余市》~(後志道経由)~《札幌》で小樽経由より所要時間が約10分~20分短縮出来るとしていますが‥以前ブログでもお伝えしましたが‥札幌~余市間を運行している北海道中央バス(本社:小樽)は‥《区間の所要時間》より《乗車数の採算性を重視❕❕》にしています。

【岩内~札幌間高速岩内号の場合】

高速バスには‥乗車の際は事前に《整理券❕》(icカードは事前にタッチ)を取ります。整理券が乗車数の数字を出します。《岩内》~《余市》~《小樽》~《札幌》

高速バス(トイレ付50人)の場合‥最低でも20人~30人の乗車数が必要とされます。

関係者の話では‥《後志道経由》にした場合‥中央バスはツアー客でないと採算が取れないとしています。

【バス札幌~岩内間利用客の割合は❕】《現在❕》岩内~余市、余市~小樽、小樽市内~札幌、札幌市内~札幌等で利用客の目的がはっきりしている点です。

岩内~札幌間の直行利用客が少なくても、小樽~札幌間で採算性が取れるとの事です。

【後志道経由で運行した場合‥】(高速岩内号の例、円山・後志道経由で)

今の乗車数から考えると‥(岩内~余市)(見晴(銭函)~札幌)(札幌市内~札幌)の目的乗車数となるので、札幌発だと後志道は《区間有料道路》でもあり、見晴~余市間が最低でも30人の乗車が必要になります。

先日の説明会で《塩谷》に高速バス停留所の意見❕も出ましたが‥小樽市は‥後志道の道幅も狭く、設置には難しいと回答されました。

現在の後志道(小樽JCT~余市ic)は小樽から余市方向は‥2023年度迄乗り入れが出来なく、現在も1時間に数台程度しか走行していないのが現実です。

今後は仁木町や共和町迄計画の予定しています。

後志道の活用方法❕の論議もされています。

北海道新幹線札幌延伸で《新小樽》駅も計画されているので、地元では‥新小樽駅付近にicを作るべきでは‥の意見❕も出ているが‥今後の用地スペースに課題がありそうです。


🐻👍【今日の3曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA


🐻👍CHIKA さんについて…

🐻🔎(検索❕)【vocalist CHIKA  YouTube】

https://youtube.com/channel/UCUHAYcLFwuZqcTSAplB8GKQ


 ðŸ»ðŸ”Ž(検索❕)【Punky Punk(YouTube)】
https://youtube.com/channel/UClKco0UOGGNQbcwkwxy8DiQ
 
🐻🔎(検索❕)【CHIKA  ã•ã‚“のTwitter❕❕】

🐻🔎(検索❕)【CHIKA list(ブログ特集)】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/25228380.html



🎵『蜉蝣(かげろう)のうた』 半崎美子

🎵(森山直太郎さんのプロデュースされた曲です。)


🎵『小樽運河』 半崎美子 (都はるみ氏のcover曲です)
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🔍🐻(検索❕)【半崎美子さん】


🔍🐻【半崎美子の記事】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/19759883.html

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2022年04月21日

🐻おたる運河ロードレース大会6/19開催決定❕&とまり循環バスを運行開始❕《泊村》&中央バス神恵内線廃止を提案❕沿線自治体協議へ❕


🐻✋初夏の一大イベント「おたる運河ロードレース大会」の実行委員会は7日、今年の第34回大会を6月19日に開催することを決めた。

新型コロナウイルス禍で過去2年連続で中止となっており、開催は3年ぶり。

参加者に体調管理を義務づけ、ゼッケンを事前配布するなど感染対策を徹底する。

今年は市制施行100年に当たり、実行委は「節目の年にふさわしいゲストランナーを呼び、盛り上げたい」と話している。

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3年ぶりに開催するおたる運河ロードレース=2019年6月16日

7日の総会で決定した。2019年の大会は約2千人が参加。20年、21年はコロナ禍で中止した。

道内では今年、4月17日の伊達ハーフマラソン(伊達)や6月5日の千歳JAL国際マラソン(千歳)の開催が予定され、実行委は小樽でも感染対策を講じた上で開催は可能と判断した。

コロナ対策として、大会参加者への当日の検温や大会1週間前からの体調管理チェックシートの記入し提出を義務づける。

これまで当日会場で配布のゼッケンは参加者へ事前に配布し蜜を防ぐ。 

大会は‥色内埠頭公園を発着点に‥10キロ、5キロ、2キロの種目で実施、申込は4月11日から5月6日迄。

《参加費用等のお問い合わせは‥》

小樽市教委生涯スポーツ課内実行委事務局 ☎️0134-32-4111へ

「おたる運河ロードレース大会」は‥過去に‥札幌出身でシンガーソングライターのRihwa(リファ)さん(東京在住)も参加したイベントです。

今年のイベントおたる運河ロードレース無事成功をして欲しいです。


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シンガーソングライターのRihwaさん


🐻👍【とまり循環バスを運行開始❕《泊村》 】

泊村は1日、村内各地区を回る新たな交通手段「とまり循環バス」の運行を始めた。

2カ年の実証運行を経て本格的な運行に移行した。平日週4日運行し、運賃は無料❕。役場や診療所、温泉施設などを巡回し、村民の日常の足としての利用を見込んでいる。


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本格運行が始まったとまり循環バス=1日、泊村堀株村地区

村南端の堀株村地区にある堀株バス停を発着点に役場や茅沼診療所、泊歯科診療所、盃温泉の潮香荘などを巡る。

既存の路線バスが停車しない臼別地区の高齢者住宅入口前や集会所前などにも停車する。

運行は月、火、木、金曜日。地元業者の29人乗りマイクロバス1台が1日4便運行する。

🐻👍【中央バス神恵内線廃止を提案❕沿線自治体協議へ❕】

北海道中央バス(本社:小樽)は、岩内町から共和町、泊村を経由し神恵内村まで結ぶ「神恵内線」について、2024年9月末にも廃止する方針を沿線の4町村に伝えたことが分かった。

乗務員不足に加え、利用客の減少で増収が見込めないことが要因。


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同社は廃止を含めた同線の見直しであり「廃止ありきではない」と説明。沿線4町村は通学や通院などで利用する住民に欠かせないバス路線の維持に向け、同社と協議を続ける考えだ。

共和町が2月末の町議会総務厚生常任委で報告した。廃線方針は、昨年9月に開かれた同町や岩内町、泊村、神恵内村と中央バスによる「後志生活交通確保対策協議会」の分科会で示されたという。


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神恵内線は‥岩内町の岩内ターミナルから《神恵内村大森》行きと《神恵内村川白》行きの2系統で、平日は‥往復7便、土日祝は‥5便運行している。

北海道中央バスは‥沿線町村に対し‥『補填を受けてもなお赤字の路線であり、これまでは都市部の路線の利益で維持してきたものの運行継続は困難』等説明している。

中央バスは‥今後《代替交通のありかた等》を沿線自治体と協議したい考えです。

記事の一部引用:北海道新聞

🐻👍『今日の1曲🎵』

🎵『save me』 Chiru


🐻👍Chiru さんの曲🎵です🎵
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🐻👍Chiru さんのsingle『Raison d'être』  ãŒç™ºå£²ä¸­â•ã§ã™ã€‚

🐻👍chiru ã•ã‚“について…

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🎵『春風』 Rihwa(リファ)

【R i h w a (リファ)の記事】🔍

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2022年04月20日

🐻交通ICカードSAPICA還元ポイント1%引き下げで年間1億7000万円の増収となる試算❕&対象高速バス路線の利用離れの可能性⁉️も❕

🐻✋札幌市交通局は3月22日の市営企業調査審議会交通部会で、今年秋にも実施する市営地下鉄や路面電車(市電)などで使えるICカード乗車券「SAPICA(サピカ)」のポイント付与率引き下げについて、1%引き下げると地下鉄事業は年間1億7000万円の増収となる試算を明らかにした。


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小樽や札幌近郊の交通icカードSAPICA

付与率の引き下げは、新型コロナウイルス禍に伴う乗客減による大幅減収への措置。具体的な引き下げ幅は市電やバス事業者などと協議し、6月ごろにも公表する見通し。

SAPICAで都市間高速バスを利用した場合、小樽以外の対象路線は‥1%還元を引き下げた場合は‥『区間回数券』の割引率が高くなる為、高速バス利用者のSAPICA離れが更に加速する事も予想されます。

SAPICAの利用促進で高速バスの区間回数券を廃止にした小樽路線についても、人口が小樽市の人口が10万9712人に減少しており、小樽・札幌間の通勤利用者の減少が続くと思われます。


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小樽市の他に北海道中央バスやJR北海道等が参加している《小樽市地域交通活性化協議会》は‥通勤利用者の減少❕をいかに食い止めるのか考えているのでしょうか❔。

小樽市の《人口減少❕》の課題の1つ❕❕となっている《公共交通利用❕》について、小樽市や同協議会に参加している《交通事業者》も改めて対策❕を考えるべきではないでしょうか。


記事の一部引用:北海道新聞

【🐻👍🎵今日の1曲🎵】

🎵『Let It Be』  SHII







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