北海道新幹線
2022年05月31日
🐻小樽市が新小樽駅構想について要望書提出❕&北海道新幹線札樽トンネル銭函工区掘削開始❕一方で要対策土搬入で説明会開催要望❕《朝里の守る会》
🐻✋小樽市は5月18日、２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴い開業する新小樽駅（仮称）の駅舎デザインに関する要望書を、駅舎を整備する鉄道建設・運輸施設整備支援機構（札幌）に提出した。
竹津英二局長（左）に、新小樽駅（仮称）駅舎デザインに関する要望書を手渡す迫俊哉市長
新駅舎のデザインコンセプトは、「浪漫が薫る 温もりと心地よさを感じる駅～まちの記憶を未来へ～」。
照明には、ろうそくの明かりやガス灯、ランプのような温かみや柔らかな印象を与えるものを使い、外装材には石やレンガ、タイル、木材、鉄などの素材感があるものを使うなど、新駅周辺の自然環境と調和し、小樽らしいレトロな雰囲気を表現することなどを要望しました。
ガス灯や石造りなど、小樽の歴史や文化にちなんだレトロな雰囲気の駅舎にするよう求める内容だ。
迫市長は「来訪者に小樽らしさを見てもらい、市民には愛着を持ってもらえるように検討を重ねました。」と話し、竹津局長は「このコンセプトもとに作っていきます。」と話しました。
同機構によると、現計画では‥駅舎が3階建てで、最上階に長さ263メートルのホームが完成する。
2階部分には‥《駅事務室と改札口》、1階部分には‥物販スペースや待合室など整備が検討されている。
機構は‥来年度に３つのデザイン案を小樽市に提示する予定で、小樽市がこのうち1案を選び、それに基づき《詳細設計》を行う。
着工時期は未定だが、2029年度の完成を目指す考えだ。
同機構はこれを基に整備案を作成し、２５年度から詳細設計に入る考えだ。
要望書は「北海道新幹線活用小樽まちづくり協議会」の提言を基に市がまとめた。
協議会は小樽商工会議所職員や小樽商科大教員、市民ら十数人で構成し、昨年９月から議論してきた。
現在の新小樽駅の工事が再開しているが、駅前広場についても具体的な確定が出来ない状態が続いている。
先日《札幌の某ブログ》で‥《新小樽駅構想確定⁉️》の記事が出されたが、あくまでも《推定計画❕の段階》なので、計画も全て《本確定》迄には‥至っていない。
現時点でも北海道新幹線工事について、札幌側の工事がやっと始まった状態になっているので、2030年札幌延伸については‥着工が遅れる計算が出ている。
🐻🔎(検索❕)【北海道新幹線新小樽駅に新コンセプト❕】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/26294977.html
🐻👍【北海道新幹線札樽トンネル銭函工区掘削開始❕一方で要対策土搬入で説明会開催要望❕《朝里の守る会》】
北海道新幹線延伸の工事で、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は‥5月27日、札樽トンネル(26・2キロ)の銭函工区(小樽市桂岡、4キロ)の掘削を始めた。
工事は2026年2月迄予定する。
掘削工事が開始した札樽トンネル銭函工区(小樽市桂岡)
銭函工区では‥延長約400メートルの作業坑を札幌寄りで掘った後、小樽方面に向けて本坑工事に入る。
ダイナマイトで《岩盤を崩す》工法で、約52万立法メートルの土が発生する見通し、このうち4割程が環境基準を超える重金属等を含む《対策土》とみられているが、受け入れ地はまだ未定となっている。
基準を超えない土は‥石狩市内の民有地で処理する。
また北海道新幹線札樽トンネル石倉工区(小樽市、4・5キロ)の掘削工事で生じる《要対策土》の小樽市朝里川温泉地区への《搬入計画》について、市民団体《朝里の水を守る会》は5月23日、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対し、全市民向けの説明会を開催するよう求める要望書を提出した。
小樽市内で発生する要対策土は約80万立法メートルで、同機構はこのうち約45万立法メートルを朝里川温泉地区の私有地への搬入する計画で、同機構は既に周辺の住民と5回説明会を開いている。
同守る会は小樽市内中心部でも説明会を開くよう要望書を提出した。
記事の一部引用:小樽市、北海道新聞🐻🔎(検索❕)【北海道新幹線後志トンネル天神工区開始❕】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/24702504.html
🐻🔎(検索❕)【北海道新幹線小樽朝里トンネル工事の裏側❕】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/24153079.html
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2022年04月25日
🐻北海道新幹線札幌延伸トンネル工事で着工に遅れも❕
🐻✋２０３０年度末予定の開業まで９年を切った北海道新幹線札幌延伸で、建設のための総事業費が大幅に増える懸念が強まっている。
資材価格高騰やトンネル工事の遅れにより、国が示した１１年の試算１兆６７００億円からの増額は避けられない見通しだ。
そうなれば費用の地元負担も増す恐れがある。新型コロナウイルスの感染が落ち着いた際の経済急回復や円安により、資材価格は大幅に上昇。建設業界の人手不足で人件費も上がっている。
国の試算以降、消費税率も５％から１０％に引き上げられた。
財務省は２０日開いた財政制度等審議会（財務相の諮問機関）の分科会会合で、２０３０年度末開業予定の北海道新幹線札幌延伸の工事に関し、総事業費が大幅に膨らむ懸念が強まっていることを受け、必要に応じて工期の延長も検討すべきだとの認識を示した。
新幹線の総事業費は資材価格の高騰や工事の遅れで他区間でも大幅に増えている。財務省は会合で札幌延伸の総事業費について、１１年に国が見積もった１兆６７００億円から、３千億～７千億円程度膨らむ可能性があるとの試算を参考値として示した。
２０３０年度末の開業を予定する北海道新幹線の札樽トンネルについて、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２２日、ＪＲ札幌駅に最も近い桑園工区（延長約７４０メートル）の工事を始めた。
当面は桑園駅寄りの約３５０メートル区間で着手し、同工区全体の工事は２７年末にも終える計画だ。
同工区は、桑園駅東側に設ける立て坑から札幌駅の高架橋に接続する市道西８丁目線まで。まずは立て坑から道道下手稲札幌線（石山通）付近に設置するトンネル出口の区間で、地上から掘削してトンネルの構造物を埋設する。残りの区間の着工時期は未定。
また札幌市は、中央区北５西１の駐車場北側の市道北６条線の一部区間を廃止し、車両通行止めとした。
２０３０年度末開業予定の北海道新幹線札幌駅の建設工事に伴う措置。歩行者は６月ごろまで通行できる。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構は１４日、北海道新幹線の札幌延伸ルートに当たる後志管内倶知安町比羅夫の羊蹄トンネル比羅夫工区（約５・６キロ）の地表部で、縦５メートル、横５メートル、深さ５メートルほどの陥没を確認したと発表した。
現場は掘削途中で大きな岩の塊が見つかり、昨年７月から工事を中断していた場所の地上に当たり、同町の河川用地。最寄りの建物から約２００メートルの距離にある。
記事の引用:北海道新聞
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2022年03月03日
🐻北海道新幹線をVR体験❕&HPで遅延証明書を発行❕《JR北海道》&浦河の有志団体が日高線の活用方法を考える❕
🐻✋ＪＲ北海道は2月18日、北海道新幹線「Ｈ５系」をＶＲ（仮想現実）で疑似体験できる無料専用サイトを同社ホームページ内に開設した。
客席や運転室、車いす対応トイレなどを３６０度の画像で見られるほか、座席のリクライニングなど設備の使い方も紹介する。
グリーン車のＶＲ画像のイメージ（ＪＲ北海道提供）
専用サイト「北海道新幹線ＶＲ Ｈ５系」では１編成１０両分の３６０度画像を用意し、画面上の矢印をクリックして車内をバーチャルに移動できる。実際の走行時の車窓動画や車内アナウンスも視聴可能だ。
🐻👍【HPで遅延証明書を発行❕】
ＪＲ北海道は４月１日から、札幌圏を対象に同社ホームページ（ＨＰ）で遅延証明書の発行を始める。
従来は駅の改札口などで発行しており、待ち時間の短縮や窓口の混雑緩和を図る。
函館線（小樽―札幌、札幌―岩見沢）、千歳線・室蘭線（札幌―新千歳空港、苫小牧）、学園都市線（札幌―北海道医療大学）の普通・快速列車が対象。
対象路線で５分以上遅れて運行している場合、ＨＰの列車運行情報から取得できる。
駅での遅延証明書の発行も継続する。
🐻👍【浦河の有志団体が日高線の活用方法を考える❕】
浦河町内に残るＪＲ日高線の駅や線路の保存、活用を目指す町民有志らが、任意団体の「浦河鉄路活用プロジェクト」を設立した。
鉄路の再活用を目指す町民らが立ち上げた「プロジェクト」の設立総会
鉄道施設の取得などの扱いは町とＪＲ北海道で協議が続いており、当面は毎月１回程度の会合で、観光客を呼び込むために馬車鉄道を走らせるなど、町づくりの方策について調査、研究を続ける。
施設を利用する環境が整えば、法人化してアイデアの実現を目指す。
町内には、線路の跡地利用などに取り組む「旧・日高線を歩く会」と「鉄路活用プロジェクト・イチョウの会」があったが、両者を発展的に解消し、同プロジェクトを立ち上げた。
記事の引用:北海道新聞
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2022年01月27日
🐻北海道新幹線の札樽トンネル掘削工事が1月末に開始❕&JR北海道が渡島トンネルの見学ツアー開催❕
🐻✋２０３０年度末までに札幌延伸を予定する北海道新幹線の札樽トンネル（２６・２キロ）で、ＪＲ札幌駅に直結する区間「札幌工区」（８・４キロ）の掘削工事が1月末にも始まる。
直径１２メートルの大型掘削機が市街地の地下を通ることになるため、周辺住民向けの工事説明会では作業に伴う振動や地盤への影響などを心配する声が上がった。
掘削を始めるのは、札幌市手稲区西宮の沢に設置した立て坑から小樽方面の１・５キロ。
シールドマシンと呼ばれる掘削機で深さ１９～５１メートルの地下を１日１５メートルほど掘りながら、同時にトンネルの壁面を組み立てる。
小樽方面の掘削は２２年冬に終え、札幌駅方面の６・９キロは２３年末にも始める。
また北海道新幹線札樽トンネル工事のうち、「札幌工区」（８・４キロ）を施工する共同企業体（ＪＶ）は１１日、札幌市手稲区で周辺住民対象の工事説明会を開き、トンネル本坑の掘削土を当面、石狩市内の中間処理施設に運ぶ方針を示した。
土に含まれる重金属の量を判定する作業場を確保できていないため。本坑の掘削は今月末に始める予定。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、中間処理施設の場所は石狩市内で調整しており、これとは別に判定用の作業場を選定中という。
作業場が確保でき次第、ヒ素などの重金属が基準値を超える土は札幌市手稲区手稲山口の受け入れ地へ、基準値を下回る土は同市中央区盤渓の民有地などへ、それぞれ搬入する計画だ。
🐻👍【JR北海道が渡島トンネルの見学ツアーを開催❕】
２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸の機運を醸成しようと、ＪＲ北海道は１５日、渡島トンネルの工事現場などを巡るツアーを行った。
道内外の親子連れら２８人が参加し、工事現場で使用される重機の試乗体験などを楽しんだ。
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2021年12月27日
🐻北海道新幹線小樽市と倶知安町に新駅コンセプト作成依頼❕
🐻✋鉄道・運輸機構（横浜）は6月6日、北海道新幹線の新小樽駅・倶知安駅について設計の基本となるデザインコンセプトの作成を小樽市と倶知安町に依頼しました。
新小樽駅計画
これまで鉄道・運輸機構は新幹線の新駅を設計する際は地元の自治体に駅のデザインコンセプトの作成を依頼してきました。
１０年後に開業が予定される今回の延伸区間の新駅についても小樽市や倶知安町など４つの自治体に依頼することにしました。
北海道新幹線新小樽（仮称）駅デザインコンセプトの作成依頼文が鉄道・運輸機構北海道新幹線建設局の竹津英二局長から市長へ手交されました。
鉄道・運輸機構では利用者に喜ばれ、便利で使いやすい駅、そして地元に愛される駅を、地域の皆さんと協働して作り上げていく基本姿勢の下で、地元自治体が作成するデザインコンセプトを基に設計することにしています。
依頼書を手渡す竹津英二北海道新幹線建設局長(左側)、受け取る迫俊哉小樽市長(右側)
依頼を受けた迫(はざま)俊哉市長は「駅舎のデザインが見えてくると開業への機運が一段と高まる。しっかり検討を進めたい」と話しました。小樽市は１年をかけて駅のデザインコンセプトを検討する予定です。
一方倶知安町は…既にコンセプト案を《羊蹄の四季の恵み～ふるさとと世界が出会う駅》と決定済みで、その後は《北海道新幹線倶知安駅周辺整備推進委員会》で、駅のレイアウト等詳細を詰めます。５月７日に町役場で機構から作成依頼書を受け取った文字一志町長は‥『世界有数の国際リゾートにふさわしい風格を備えた駅づくりを進めたい』と話してました。
北海道新幹線の新小樽駅はJR小樽駅から南に４キロほど離れた場所に計画されています。
北海道新幹線(新小樽駅建設予定地)
北海道新幹線(後志トンネル小樽側建設場所)
北海道宏栄社の真上付近に朝里トンネル天神側を建設計画予定。
朝里トンネルの天神側の工事が始まりました。
小樽市に建設予定の新小樽駅は‥小樽市内中心部から車で約１５分の天神地区に建設されて、小樽市が推計する乗降客数は１日700人～1600人、倶知安町は現在のJR倶知安駅が新幹線の駅になります。
倶知安町の試算ではピーク時の乗降客数は１日2330人と推定しています。
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