🐻✋ＪＲ北海道は１２月２～２０日の偶数日の計１０日間、札幌発稚内行き特急「宗谷」の多目的車両「はまなす編成」で、テレワーク実証実験を行う。

新型コロナウイルス禍でテレワークが普及していることを受け、移動中に快適に仕事ができる環境を整えて利用拡大につなげる。

🐻👍【保線車両のブレーキ基準を調査❕】

ＪＲ北海道は11月25日、６月に函館線大沼―七飯間で保線作業用車両（３両編成）がブレーキの利かない状態で約７・６キロ走行した問題について、ブレーキの利き具合の測定方法を誤り、ブレーキ圧力の弱まりを見逃していたとし、点検基準の強化やマニュアルの整備などの再発防止策を発表した。

発表では、車輪に制輪子（ブレーキパッド）を押しつけるシリンダー（気筒）が伸びきり、ブレーキ機能が低下していたことが直接の原因だと説明。機能低下を見逃した原因として、車両メーカーはシリンダーの伸び具合を非常ブレーキの状態で調べるよう推奨していたが、通常ブレーキの状態で測定していたことを挙げた。

🐻👍【　北海道新幹線札樽トンネル星置工区年内にも着工❕】

2030年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴う《札樽トンネル》(小樽～札幌26・2キロ)の工事が年内にも始まり、2027年迄行う計画である事が分かりました。

工事担当の共同事業体(JV)が11月14、15日の両日、札幌市手稲区で開いた住民説明会で内容を示しました。

星置工区の工事説明会を開くのは初めてです。

鉄道建設・運輸施設整備支援機構の担当者も出席しました。

トンネル本坑工事に向けた斜坑の掘削は‥手稲区金山地区で2022年から始まり、延長約570メートルを予定、本坑は翌年2023年から始まる見通しです。

掘削工事は‥ヒ素等重金属を含む《要対策土》が出る見通しで、要対策土は手稲区手稲山口地区の受け入れ地に、有害物質を含まない《無対策土》は近隣の民間業者の所有地にそれぞれ搬入する見込みです。

土を運搬するダンプは1日当たり延べ最大240台、その他の工事車両も同約50台が通ると想定を示しました。

説明会では‥受け入れ地を運ぶルートに小中学校の通学路となっているので‥住民側から不安視する声も上がりました。

【🐻👍今日の1曲🎵】

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🐻✋ＪＲ北海道の島田修社長は、北海道新聞のインタビューに答え、発表から５年経過した「単独では維持困難」とする１０路線１３区間について、「問題を先送りせず、関係者で解決する時期にきている」と強調した。

課題となっている鉄路の費用をＪＲ、国、沿線自治体でどう負担するかについては「議論が進んでおらず、道半ば」と述べた。

１０路線１３区間のうち、ＪＲが廃止・バス転換を提案した５区間については、石勝線新夕張―夕張間が２０１９年４月、札沼線北海道医療大学―新十津川間が２０年５月、日高線鵡川―様似間が２１年４月に廃止。留萌線深川―留萌間、根室線富良野―新得間の２区間は協議が続いている。

ＪＲ北海道が「単独では維持困難」とする１０路線１３区間を発表してから１８日で５年となった。

これまで廃止・バス転換したのは３区間のみで、地元負担を前提に存続を目指すとした８区間はＪＲ、道と沿線自治体、国の３者の思惑がすれ違ったまま議論の糸口すら見えない。

この間にも橋やトンネルなど鉄道設備の老朽化は進み、近年増加する豪雨災害による廃線リスクも高まってる。　

「思い入れのある鉄路だが、不通になって困っていることはない」。根室線落合駅（上川管内南富良野町）の近くに住む大町武さん（７５）の胸中は複雑だ。

気候変動による従来の想定を超えた集中豪雨が、鉄路の存続を脅かしている。国土交通省によると、全国の鉄道施設の豪雨被害額は過去１０年で少なくとも約１３００億円に達する。

特に復旧までに時間がかかる河川橋について、国交省は９月下旬、道内約５００カ所を含む計５千カ所の緊急点検をＪＲ６社に指示。早急な対応が必要な場合は来年夏までの工事完了を求めている。

ＪＲ北海道は２０１６年８月の台風被害後、特急や貨物列車が走る石勝線・根室線トマム―芽室間の再開を優先し、約４カ月後に工事を完了させたが、根室線東鹿越―新得間の工事は未着手。同じ台風で被害が拡大した日高線鵡川―様似間も、約８６億円の復旧費用が壁となって廃止を余儀なくされた。

また北海道新幹線札幌延伸に伴い、函館線小樽～長万部間の並行在来線存廃問題で、小樽市は19日存廃について住民説明会が小樽市内で行われた。

今回の説明会には‥迫(はざま)俊哉小樽市長と小樽市関係者が出席、北海道やJR北海道関係者らは出席せず、JR北海道や北海道からの資料を市民に説明する内容でした。

取材をした中で、JR北海道や北海道側は‥市民に経緯の説明を自治体に丸投げにした内容に思えます。

参加した約40人の市民からは‥当事者JR北海道や北海道の関係者が出席していない事に冷めた表情の人もいました。

一部の参加者からは‥JR北海道は都合の悪い内容は自治体に任せているね。

JR側もこの経緯について、出席して説明する必要があると言った人もいました。

JR北海道側は‥北海道内の鉄路の現状と経緯について、沿線自治体任せではなく、沿線住民にきちんとした内容を自ら説明するべきではないでしょうか。

通学や通院、観光客減に不安を感じるのは当然だ。廃止なら長野新幹線での旧碓氷線（１１・２キロ）以来で長距離区間では初となる。

だが北陸新幹線延伸ではＪＲ西日本が移管前に補修し、想定額の約３割で売却する。九州新幹線長崎ルートは地元に線路を無償譲渡してＪＲ九州が運行するという。

上場する両社に比べ、実質国管理で財政支援を受けるＪＲ北海道は地域貢献への責任は重い。国は積極関与を命じる必要がある。

他の函館線沿線自治体の住民説明会も北海道やJR北海道関係者が出席せず、沿線自治体で住民に説明をしています。

時間切れで決着を図るのでなく、道は公共交通網の展望を示し丁寧に議論を進めるべきだ。

記事の一部引用:北海道新聞

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🐻✋北海道新幹線札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線のうち、函館線小樽―長万部間（１４０・２キロ）の存廃協議が大詰めを迎えている。

北海道は来月の後志管内沿線自治体の協議会で、鉄路維持かバス転換かの方向性を決めたい考えだ。

今月に入り住民説明会も本格化し、小樽市では6日の塩谷地区と13日の蘭島地区の説明会では存続を求める声が相次いだ。蘭越町では住民団体が全区間存続を町に要望している。

余市町では17日の説明会で‥元JR北海道社員が今の現状と北海道が示した初期投資や収支予測に対して、疑問に思う点を具体例に示しながら解説しました。

小樽市は19日に市内全域の市民を対象に説明会を小樽市民センターマリンホールで開き内容を説明しました。

２０３０年度の札幌延伸では、北海道と沿線自治体が函館線小樽―函館間からのＪＲ撤退に同意し、後志と渡島（函館―長万部間）に分かれ、協議会(住民説明会)で存廃を検討中だ。

沿線自治体の説明会では北海道から具体的な内容では‥JR函館線の存廃問題について方向性決定の期限は当初、２５年度だった。

新幹線駅中心の街づくりを急ぐため前倒ししたが、拙速な判断では禍根を残しかねない。

整備新幹線に並行する在来線は旅客減でＪＲの負担が増すため、国は経営分離を認めている。

協議会では鉄路維持で生じる巨費ばかり強調され、明治以来の路線を失う影響は分析していない。

貨物併用のため存続方向の渡島は負担を巡る調整難航が予想され、後志の協議を先行させている。　

19日の小樽市民全域を対象とした意見交換会では‥迫(はざま)俊哉小樽市長と小樽市建設部の関係者が出席しました。

内容は‥北海道が小樽―長万部間について「第三セクターで維持」「すべてバス転換」「小樽―余市間のみ鉄路で他はバス転換」の３案を示す。

気になるのは小樽―余市間存続案に２駅新設や増便検討を今月盛り込んだことです。

小樽～余市間のみ鉄道存続のケースでは初期投資額が7億6000万円減、単年度赤字が1億3000万～4000万円の減となっているが、今回の会議では、このケースでの利便性向上策も提示されている。

初年度赤字は最小で約４億円、設備投資もかかり実現は不透明。

これは新駅の設置や増発がおもな柱で、余市～蘭島間の余市町・黒川地区内と塩谷～小樽間の長橋地区付近に駅を新設することが考えられている。

いずれも病院や学校、商業施設が至近にある箇所で、余市側の新駅は382人、小樽側の新駅は604人が往復利用すると見込まれている。

全区間維持案で三セクが負担する初期投資は道の試算で１５２億円、初年度赤字は２２億円に上る。

見直し作業で減額を重ねたが、なお巨額と印象づけた形です。

運行本数は現行の16往復半から39往復とし、最小35分間隔を28分間隔に。車両数は2両編成3本と予備2両とされている。

また、小樽～余市間をバス高速輸送システム（Bus Rapid Transit=BRT）化する案も提示されているが、鉄道跡地を専用道化する場合、築100年以上となる構造物の維持や急峻な地形での安全対策などの課題があり、一般道が混雑する余市付近の一部区間を専用道化することなども考えられている。　

一方、全線バス転換の場合、鉄道に沿うルートのほかに、塩谷駅付近から大幅に南側を迂回し、小樽市内の高校に近いルートを走行する案も検討されている。

初期投資にはＪＲの既存施設購入や大規模補修費用が含まれる。　

説明会で、参加者からの質問では‥小樽～長万部間の鉄路について、廃止には反対の意見もありましたが、小樽～余市間をBRTバス高速輸送システムについて賛成の意見が出ていました。

中には‥北海道新幹線の建設について、小樽市側から予算を支出しているのか？、小樽市がどれだけ負担をするのか？の内容もありました。

迫小樽市長は‥『地域の皆さんと議論を重ねる。終わりの時期を決めずに臨みたい。人口減少、赤字補填等踏まえ、総合的に市として考えたい。』　と述べました。

小樽市からの住民意見交換会は今後27日(土)に塩谷、桃内地区を対象に午前は《丸山下会館》(塩谷4)と今後《親和会館》(塩谷2)に分けて追加開催を行う予定です。

また余市町では‥17日、町民有志団体《JR余市駅を存続する会》で、経営分離される《小樽～長万部間》のうち、余市～小樽間の鉄路存続へ向けた意見交換会がJR余市駅2階エルプラザ会議室で開かれました。

会場には55人が参加し、元JR職員が北海道から示した内容を分かりやすく解説しました。

また同会の代表が鉄路が必要な理由について、通勤・通学時間帯の大量輸送と速達性、バス転換時に運転手が確保できるか等を説明、余市町が負担できる余力はあるのか等問題点を挙げました。

参加者からは‥まちづくりには駅が欠かさない。や町内に駅を新設と増便で利用者が増えるのでは‥の意見が出されていました。

また19日には‥余市町中央公民館(大川町4)で住民説明会を開き、約４０人が出席しました。

なお、次回の北海道と沿線自治体の会議は12月に予定されているが、ここで方向性を確認するとしており、並行在来線問題は正念場を迎えることになる。

🐻✋北海道は4月26日、2030年度末に予定されている北海道新幹線札幌延伸時に経営分離される並行在来線（JR函館線小樽～函館）のうち、函館～長万部間の収支見通しを明らかにした。

同協議会は北海道と沿線自治体から構成されており、長万部駅（北海道長万部町）を境に、北を後志ブロック、南を渡島（おしま）ブロックとして別々に協議されている。

今回、渡島ブロック会議で示された収支見通しは、2015～19年度の輸送密度や2018～60年度の将来推計人口などを基に、全線での鉄道存続、函館～新函館北斗間のみの鉄道存続、全線バス転換という3つの「交通モード」ごとに、分離から30年間分を推計したもので、鉄道での存続は第3セクター方式とされている。

それによると、全線鉄道存続の場合、初期投資に317億3000万円を推計。単年で18億8000万～21億7000万円の赤字が見込まれている。収入は46億～48億9000万円が見込まれているが、五稜郭～長万部間は貨物列車が運行されているため、JR貨物から入る40億円程度の線路使用料が大半を占めることになる。

現在、北海道新幹線のアクセス列車『はこだてライナー』が運行されている函館～新函館北斗間のみ鉄道を存続させた場合は、鉄道部分の初期投資が148億円。単年で9億4000万～11億9000万円の赤字が見込まれている。

これにバス転換を想定した新函館北斗～長万部間を加えると、初期投資は160億9000万円。単年で11億5000万～14億2000万円の赤字が見込まれ、赤字額は全線鉄道存続の6割程度まで圧縮される。

全線バス転換の場合は、初期投資が36億6000万円。単年では2億～3億2000万円の赤字となり、全線鉄道存続の1割程度にまで圧縮される。

渡島ブロックでは今後、2回の会議が予定されており、2025年度を目途に存廃を結論づけたいとしている。

【🐻👍今日の1曲🎵】

🎵『限界LOVERS』　SHII 

🐻👍SYOW-YA のcover曲です


🐻👍SHII (しい～)さんについて…🌟🌟🌟

🐻🔎(検索❕)【SHII さんのYouTube❕❕】

https://youtube.com/channel/UCDnLbSpJ2_LOWuMqtN4v7sw

 

🐻🔎(検索❕)【SHII さんのTwitter❕(SHII ―北海道～)】

https://twitter.com/dosankoshii?s=09

 🐻🔎(検索❕)【SHII さんのAmebaブログ❕(SHII ―北海道～)】

https://ameblo.jp/wish-21

🐻🔎(検索❕)(特集記事❕)【SHII ❕❕】

http://sintomi1.livedoor.blog/archives/25229195.html

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🐻✋北海道新幹線の札幌延伸に伴うトンネル掘削工事で発生する残土の処理を巡り、ヒ素など重金属を含む要対策土（汚染土）の搬入に反対する市民団体「朝里の水を守る会」が１８日、設立から１年間の活動を振り返る懇談会を朝里地区の集会所で行った。

搬入候補地となっている小樽市朝里川温泉地区の周辺にはダムや浄水場、河川が広がっており、守る会は「地域の環境と市民の水を守りたい」とあらためて訴えた。

【北海道新幹線の利用客が減少❕】

北海道新幹線新函館北斗―新青森間の２０２０年度の利用客数は前年度比６５％減の５６万１千人で、開業直前の１５年度（１６年３月２５日まで）に１３７万５千人を輸送した在来線函館―青森間の半分以下に落ち込んだ。

北海道新幹線の利用客数が在来線時代を下回ったのは開業５年で初めて。新型コロナウイルス禍で鉄道需要が激減する中、旅行や出張の自粛などで特に利用が少なかったことが響いた。

１６年３月２６日に開業した北海道新幹線の利用客数は、実質初年度の１６年度が２２７万２千人で前年度の在来線より６５％増加した。

その後は１７年度が１８１万４千人、１８年度が１６７万２千人と年々減少していたが、新幹線効果は大きく、１９年度の１６３万人までは在来線時代を上回っていた。

【🐻👍🎵今日の1曲🎵】

🎵😸『自由な猫』how ling

 (🐟《小樽の川を魚が住める川にしていかないと…》の協力曲🎵です🎵)　

🐻🔎(検索❕)【小樽の川を🐟魚が住める川❕にしていかないと……】(ブログ記事❕)

http://sintomi1.livedoor.blog/archives/24553494.html

(昭和30年代の台風の被害❕の影響で小樽市内の河川は…大規模な治水対策の工事を行いました。平成に入り小樽市内の一部の河川は魚道の設置や自然によみがえる工事も行いましたが…現在は魚が住めない河川も多数❕あります。今は全国の河川も治水対策❕で工事をされていますが…改めて川魚🐟が住める環境が必要❕と考えて記事❕にしました。)
(小樽の川についての記事はhow ling さんから協力を頂いています。)

10月21日
約2ヶ月ぶりの新曲「自由な猫」をYouTube上に発表🐈✨

YouTube↓https://t.co/fedq7QyKhF

11月11日
漫画家、なかがわひろき先生とのタイアップ企画
「歌漫　自由な猫」を発表✨

YouTube↓https://t.co/3AJupDqStx pic.twitter.com/CAIxGjzBvh

— ソングライター howling(@songwriter_hl) December 30, 2020

🔍🐻how ling (ハウリング)さんについて🎵

🌟シンガーソングライター

🌟2018年5月～ソングライターとして活動し、自作曲をYouTubeで配信中。

沢山の人に歌っていきます。

【YouTube】

《ソングラジオhow ling 》

https://www.youtube.com/channel/UCPsXZUPSVceCQUNqw40g7rA

 

 【Twitter】

https://mobile.twitter.com/songwriter_hl

LINE@にご登録で、税込￥3300円、有料で配信中の曲も含め、1stアルバム全曲無料プレゼント中

【LINE】

https://lin.ee/MrF9Wf8

いつも聴いていただいてるみなさま、フォロワーのみなさま、ここを訪れていただいたみなさまいつもありがとうございます☺️✨たくさんの方々から非常に高評価をいただいている新曲「月下」です フルver.もYouTubeでぜひ聴いて下さいhttps://t.co/5ZsYa9gRga#月下 #howling #ソングライター pic.twitter.com/vMdvSRFLkq

— ソングライター howling (@songwriter_hl) December 2, 2018

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