半崎美子

2022年06月29日

🐻JR宗谷線抜海駅来春廃止へ❕&廃止となれば小泉今日子さんの意見も必要❕

🐻✋「最北の秘境駅」として知られるJR宗谷線の抜海(ばっかい)駅(稚内市)について、稚内市は6月21日、市費での駅の維持を本年度で止めることを決めた。

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廃止される見通しとなった抜海駅

同駅は早ければ来年4月にも廃駅となる。

JR宗谷線の抜海駅を巡り、稚内市は本年度で市費負担での維持終了を決めたことについて、工藤広稚内市長は6月21日の定例市議会で「駅の乗降者数に大きな変化がみられないことから、存続は難しいとの判断に至った」と廃止容認の理由を述べた。

存続を求める地元住民からは、説明が不十分との声が上がった。

工藤稚内市長は「『交通弱者』の足を守ることを優先したい」と強調。「バスやタクシーなど小回りのきく交通手段を考え、持続可能な交通体系を残していきたい」との意向を示した。

稚内市議から年間約100万円の維持費を市以外の誰かが負担すれば存続可能なのかと問われ、工藤市長は「お金で(維持中止)方針が変わる訳ではない」と説明した。

傍聴した抜海町内会の森寛泰会長(59)は「地元や全国の鉄道ファンの思いを理解していない」と肩を落とした。

JRは2019年12月に抜海駅を廃止する方針を市に提示。市は昨年度から除雪費などの維持費を負担し、駅を存続してきたが、今月7日、維持を本年度で終了する方針を地元町内会に伝えた。

同日以降、稚内市との協議の場は設けられていない。

駅近くで民宿を営む伊東幸さん(54)は「廃止するとしても、もっと地元と話し合い、廃止後の青写真を描く必要がある」と厳しい表情を浮かべた。

JR抜海駅は1985年1月にTBSテレビドラマ《少女に何が起こったか》(小泉今日子初主演)(北海道はHBCテレビ)で一時観光スポットの駅として有名になった。


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1985年ドラマ少女に何が起こったかのシーン(下、左側から小泉今日子、(故)宇津井健)

🐻👍【ドラマ《少女に何が起こったか》ラストシーン(動画約20分)】

ドラマ初出演で初ロケ地でもあった小泉今日子さんからは抜海駅廃止について‥コメントの公表はされていない。


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現在の小泉今日子さん

抜海駅について‥小泉今日子さんにとっては‥『思い出の駅❕』です。

事実上廃止になる前に‥小泉今日子さん本人からも心境をTwitterでも皆さんに報告して欲しいです。

🎵『木枯らしに抱かれて』

🎵『あなたに会えて良かった』


記事の一部引用:北海道新聞




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2022年06月13日

🐻函館線の転車台ニセコと倶知安で明暗が❕&JR北海道が業務改善最終報告❕

🐻✋JR函館線のニセコと倶知安にある《転車台❕》について明暗が分かれいる。

ニセコ駅南側の転車台は5月に一般公開をした事に対して‥倶知安駅西側にある転車台は保存か解体のどちらかで論議されている。

JRニセコ駅の南側に鉄道遺産として保存されているリゾート列車「ニセコエクスプレス」の今季の公開が5月28日、始まった。 

冬の間、閉じていた車庫の扉が開かれ、久々の勇姿をひと目見ようと、鉄道ファンらが次々と訪れた。


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公開が始まったニセコエクスプレス(右奥)。転車台(手前)やSL「9643号」(左奥)も併せて見学できる

ニセコエクスプレスは1988~2017年、ニセコ~小樽~札幌間などを運行した。

町内の有志らの募金活動を経て車体を購入し、20年から町内の有島記念館が収蔵品として保存している。

今年は9月25日まで毎週土曜、日曜の午前10時~午後3時ごろに無料公開する。

北海道新幹線の札幌延伸に伴う倶知安新駅周辺の施設整備に関連し、町が在来線の駅西側に保存している蒸気機関車(SL)用の転車台の存廃協議が大詰めを迎えている。


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旧国鉄の倶知安機関区を象徴する鉄道遺産として、石碑とともに保存されてきた転車台。撤去・解体の可能性が高まっている

鉄道遺産としての価値は高いものの、新駅周辺施設の予定地と重なり、移設か解体が必要。保存しても利活用が難しく、費用面の課題もあるとして撤去・解体を軸に議論が進んでおり、町は今秋にも結論を出す方針だ。転車台は旧国鉄時代の1957年に設置、SLの方向転換に使われた。

現在は町が旧国鉄の倶知安機関区の記憶を残す鉄道遺産として、駅西側の「くとさんパーク」内で保存。

新幹線の札幌延伸に伴い、町が駅西側で整備する駐車場などと位置が重なるため、今後の扱いが焦点となっている。

倶知安町は‥今後、保存か他地域に譲渡または解体か、論議される。

🐻👍【JR北海道が業務改善最終報告❕】

JR北海道は8日、2月の大雪で札幌駅発着を中心に7千本以上の運休が発生した問題を受け、北海道運輸局から求められていた業務改善策の最終報告書の内容を発表した。


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2024年度までに総額31億6千万円を除雪車両の更新など設備投資に充て、札幌―新千歳空港間の終日運休につながる「災害級の大雪」の際は道に応援を要請することを盛り込んだ。

道は人命救助など必要性があれば、自衛隊に災害派遣を要請する。

またJR北海道は8日、5月の鉄道運輸収入(速報値)が前年同月比99・1%増の44億5300万円だったと発表した。

新型コロナウイルスの感染状況が落ち着き、修学旅行など団体客の利用が増えた。コロナ禍前の2019年同月比は23・6%減。


記事の引用:北海道新聞

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2022年06月06日

🐻JR北海道3月期790億円の赤字❕&小樽で立憲民主党議員と鉄路活用法について❕&北海道が除雪対策を発表❕

🐻✋JR北海道は6月3日、2022年3月期の線区別収支を発表し、本業のもうけを示す営業損益は全線区合計で790億600万円の赤字だった。

道央・札幌圏の通勤・通学客などが持ち直し、過去最悪だった前期(841億5900万円の赤字)から改善した。


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ただ北海道新幹線は観光客の戻りが鈍く、線路の修繕費もかさんで過去最大の赤字を計上。同収支の開示を始めた15年3月期以降、8年連続で全ての線区が赤字だった。

線区別では、道央・札幌圏の赤字が148億5900万円と前期から30億1900万円縮小。新型コロナウイルス禍に伴う3度目の緊急事態宣言が解除された昨年10月以降は快速エアポートの利用も回復し、札幌圏の営業収益(売上高)は前期比11・2%増の272億6600万円と伸びた。

また国がJR北海道に出した監督命令に基づく同社の取り組みを検証し、経営改善策を提言する第三者委員会「経営改善委員会」の第6回会合が6月2日、札幌市内の同社本社で開かれた。

同委はANAホールディングス(東京)会長の片野坂真哉氏が委員長を務め、学識者や監査法人幹部ら6人で構成。

JRの長期経営ビジョンの取り組みや経営目標の達成状況を年2回検証している。

新型コロナウイルス禍で業績不振が長引く中、業績の立て直しや人材確保などについて意見が出た。


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公開討論会の様子(6月5日)

6月5日小樽市内で立憲民主党の枝野幸男前代表と大築紅葉(おおつきくれは)衆院議員との討論会で、参加者から《函館線小樽・長万部間廃止後の活用法》について、大築議員は‥『全国的に鉄道存廃問題が発生している。これは‥市議会や道議会と合同で取り組みたいと話し、鉄路の活用法について、《太陽光で動く車両の活用法》も出ている』と述べた。

北海道は5月31日、2月の札幌圏での記録的な雪害を受けて関係機関が検討してきた大雪対策を初めてまとめた。

災害級の大雪に備え、今冬までに札幌市内や都市間に優先的に除雪する路線を設定することなどを盛り込んだ。

ただ、対策の方向性を示すにとどまった項目も多い。


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道や関係機関は今後、具体化に向けて調整するが時期は未定で、専門家は「道や札幌市など関係機関は危機意識を持って対応を急ぐべきだ」と指摘する。 

北海道は、北海道運輸局や交通事業者など22機関で構成する「北海道雪害対策連絡部」で検証を進め、51項目の対策を報告書案としてまとめた。

6月に正式決定する。


一部の記事引用:北海道新聞

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2022年05月31日

🐻JR函館線小樽~長万部間廃止について課題も❕&トミーさんから鉄道廃止について❕

🐻✋2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴い経営分離される並行在来線のJR函館線小樽―長万部間(通称「山線」)は、沿線9市町と道による3月の協議会会合で廃止、バス転換が決まった。


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今後の論点は、沿線住民の交通の利便性確保、路線や便数を巡るバス事業者との交渉、地元自治体の財政負担のあり方などに移る。地域が直面する課題を検証する。


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■見えぬ運行ルート 通院や通学、利便性に不安

「今も不便だけど、バス転換されたらどうなるのかしら」。

4月上旬の平日、午前6時すぎにJR黒松内駅で小樽行きの始発列車を待っていた黒松内町の主婦(75)は、不安そうな表情を見せた。

この日は年1回ほど受ける病院の検査で札幌に向かうという。

小樽で乗り継ぎ札幌駅に着くのは、最短でも約3時間半後の午前10時すぎ。地下鉄で病院に行き、検査後、黒松内に戻る日帰りでの往復だ。

「バスになれば札幌までどれだけ時間がかかるのか。冬は雪の影響を受けないのか」。疑問や心配は尽きない。

蘭越町在住の倶知安高3年、伊山拳生(けんせい)さん(17)は午前7時すぎの蘭越駅発の列車で通学している。

倶知安駅まで36分、そこから十数分歩いて計50分ほどで学校に着く。

バス転換は卒業後となるが、後輩たちへの影響が気がかりだ。「通いやすいようにバスの本数を増やしてほしいし、料金も早く決めてほしい」

2人のような沿線住民の通院、通学はバス転換でどう変わるのか。道は昨年11月、沿線9市町との協議会会合で、バス転換した場合の運行たたき台を示した。

それによると、黒松内町から札幌方面に向かう場合、JRは小樽まで直行できるのに対し、バスはニセコ町か倶知安町で乗り継ぎが必要になる。

小樽までや、その後JRに乗り換えて札幌に着くまでの所要時間は示されていない。

一方、蘭越町から倶知安高までは1本のバスでつなぐ新ルート案が提示され、所要時間は現行のJR利用後、徒歩で登校するケースよりも4分ほど短い47分程度とした。

🐻👍【鉄道の廃止について一言❕】


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函館線小樽~長万部間廃止について、ラジオパーソナリティーのクレイジー・トミーさんはブログのコメントで伝えています。

『儲からない鉄道をいとも簡単に廃線しますが‥皆さんわかっているのかなぁ』

『廃線すると線路で繋がっていた町が疲弊していくのを。』

『もっと路線生き残りの方法があるはずなのに‥』

『新幹線と札幌駅前開発でお茶をにごわすのはやめて欲しいですね。』

《クレイジー・トミー》さん

テレビレポーター、ラジオパーソナリティーでFMノースウエーブやFM北海道(AIR-G)で活躍中。

🐻🔎(検索❕)【クレイジー・トミーさんのAmebaブログ《白ワインがズノイモが好きです》】https://profile.ameba.jp/ameba/358tommy


記事の一部引用:北海道新聞

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2022年05月23日

🐻JR北海道新社長に綿貫泰之氏に❕今後赤字線対策❕みどりの窓口縮小も課題に❕

🐻✋政府は20日、JR北海道の社長に綿貫泰之副社長(60)が就任し、島田修社長(64)が代表権のある会長に就く6月17日付の同社役員人事を閣議了解した。

社長交代は8年ぶり。

問題のJR赤字線の早期廃止やみどりの窓口の縮小も予想される。


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綿貫泰之JR北海道新社長

同社は赤字路線の見直しや新型コロナウイルス禍による鉄道利用者減など課題が山積する中、トップの若返りにより、2031年度に国の支援から脱却する「経営自立」を目指す。

綿貫氏は旭川市出身で、道内出身者が同社の社長に就くのは11年に死去した同市出身の中島尚俊氏以来。14年から3代続けてJR東日本出身者が就いてきた会長に、JR北海道の生え抜きが就くのは8年ぶり。


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島田修JR北海道新会長

退任するJR北海道の島田修社長は、相次ぐ不祥事で同社が存亡の危機に立たされた2014年に就任し、再生への足場固めに取り組んできた。

道民の批判の矢面に立ちながら地方路線の見直しにも着手した。

しかし、在任中は業績悪化に歯止めがかからず、肝いりのJR札幌駅周辺の再開発事業は集客面で不安が残る。

「安全最優先の企業体質の構築を願っている」。


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8年前、当時の野島誠社長はこう言い残して島田氏にバトンを渡した。

11年に上川管内占冠村で特急列車の脱線炎上事故が起き、13年にはレールの検査データを常態的に改ざんしていた問題が発覚。国が行政処分を出し、道民の信頼が失墜した中での緊急登板だった。

綿貫新社長体制で今後の課題は‥《赤字線の廃止》やJR東日本で行われている《みどりの窓口》の縮小だ。


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綿貫体制が始まった時点で現在の赤字線の廃止に取り組む事は予想される。

既に廃止に合意した函館線小樽~長万部間について、倶知安町が早期の廃止を希望しているに対し、2031年の廃止予定を早まる可能性も浮上しつつある。

またJR東日本で取り組んでいるみどりの窓口の縮小❕もJR北海道でも本格的に取り組む可能性が明らかになった。


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既にJR東日本は担当エリアの6割以上がオペレーターにつなぐ《券売機》の導入で、みどりの窓口が廃止をしているので、JR北海道も早期に取り組む姿勢を示している。

社長交代は長期政権の刷新効果を狙ったものとみられるが、後を託された綿貫泰之次期社長は多難な船出となりそうだ。

記事の一部引用:北海道新聞

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