後志が１番❗❗❗

🐻✋経営再建中のJR北海道は3日、2022年度に自己都合による退職者が過去最高の232人に達したと明らかにした。

線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている。

JR北海道は退職者を再雇用するカムバック制度などに力を入れるが、思うような効果はまだ出ていない。 

JR北海道が3日に発表した23年度の事業計画のなかで退職者数を明らかにした。

JR北海道の自己都合による退職者は年々増える傾向にあり、11年度は19人だったのが、16年度以降は100人を突破。22年度の232人は前年度より34人増え、初めて200人台にのった。 

部門別の退職者は、保線を含む工務・電気部門が94人と最も多く、車掌などの運輸部門66人、営業部門58人が続く。

広大な北海道内で転勤が数年に1回と多いことに加えて、保線業務が「不人気」なのは夜間の勤務や冬季の除雪作業などが原因だという。

10年代前半に事故や不祥事が相次ぎ、国の支援が必要な経営難に陥ったことも背景にある。

全国の鉄道ファンでもJRに仕事をしたいと応募し入社したが、《夢と現実❕》が違いも出ているので、中途退職が増えた原因もあります。

JR北海道全体(グループ会社含む)も働きやすい環境❕にするにはどうしたら良いのか❔改めて考えるべきです。

またＪＲ北海道は3日、2023年度の事業計画を発表しました。

営業損益は600億円以上の赤字を見込みました。

事業計画によりますと、グループ全体としての営業損益は611億円の赤字です。

2019年に策定した中期経営計画での見込みと比べ290億円ほど悪化しました。

 綿貫泰之社長 「コロナあるいは燃料の高騰等ですね。270億円ほど残念ながら影響を受ける」 大幅な減益を予測する一方で、コスト削減や資産売却などの自助努力で149億円の収支改善を見込んでいます。

🐻👍【🎵今日の1曲】

🎵『特別な言葉じゃないけれど…』秋月煉

🐻✋ＪＲ北海道が１２日発表した２０２１年９月中間連結決算は、最終的なもうけを示す純損益が１８３億円の黒字（前年同期は１４９億円の赤字）で過去最高だった。

中間期の最終黒字は４年ぶりだが、国の金融支援開始に伴い債券などの売却益が膨らんだ一時的要因。新型コロナウイルス禍による運輸事業の低迷で、本業のもうけを示す連結営業損益は依然赤字が続くなど厳しい状況が続いている。

売上高に当たる営業収益は前年同期比２・７％減の５０６億円だが、会計基準変更の影響が大きく、実質は６・５％増。運輸事業で鉄道運輸収入が回復したほか、札幌駅直結の商業施設「ＪＲタワー」でコロナ禍に伴う休業日数が前年より減り、不動産事業も増収だった。　

ＪＲ北海道の９月中間連結決算では、本業のもうけを示す営業損益が３３８億円の赤字となり、過去最悪だった前年同期（３８５億円の赤字）から小幅な改善にとどまった。

グループ全体の売上高は、鉄道事業を手掛ける単体のほぼ２倍に拡大しているが、「薄利多売」の事業が多く、新型コロナウイルス禍でも不動産・ホテル事業で着実に稼ぐＪＲ九州との差は大きい。

周辺事業で「稼ぐ力」の向上が急務だ。

コロナ禍が長期化し、全国的に鉄道利用の回復は遅れている。１２日までに９月中間決算を発表したＪＲ５社（四国を除く）は、全社が連結営業赤字だったが、ＪＲ九州は４０億円と額が最も少なく、前年の２０５億円から大きく圧縮した。

【🐻👍今日の1曲🎵】

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