廃止

2021年11月25日

🐻JR北海道鉄路の廃止や第3セクターは沿線自治体に丸投げ状態❕

🐻✋JR北海道の島田修社長は、北海道新聞のインタビューに答え、発表から5年経過した「単独では維持困難」とする10路線13区間について、「問題を先送りせず、関係者で解決する時期にきている」と強調した。


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JR北海道の島田修社長

課題となっている鉄路の費用をJR、国、沿線自治体でどう負担するかについては「議論が進んでおらず、道半ば」と述べた。

10路線13区間のうち、JRが廃止・バス転換を提案した5区間については、石勝線新夕張―夕張間が2019年4月、札沼線北海道医療大学―新十津川間が20年5月、日高線鵡川―様似間が21年4月に廃止。留萌線深川―留萌間、根室線富良野―新得間の2区間は協議が続いている。

JR北海道が「単独では維持困難」とする10路線13区間を発表してから18日で5年となった。

これまで廃止・バス転換したのは3区間のみで、地元負担を前提に存続を目指すとした8区間はJR、道と沿線自治体、国の3者の思惑がすれ違ったまま議論の糸口すら見えない。


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2016年8月の台風以来不通となっているJR根室線の落合駅(南富良野町)周辺。線路はすっかり枯れ草に覆われている

この間にも橋やトンネルなど鉄道設備の老朽化は進み、近年増加する豪雨災害による廃線リスクも高まってる。 

「思い入れのある鉄路だが、不通になって困っていることはない」。根室線落合駅(上川管内南富良野町)の近くに住む大町武さん(75)の胸中は複雑だ。

気候変動による従来の想定を超えた集中豪雨が、鉄路の存続を脅かしている。国土交通省によると、全国の鉄道施設の豪雨被害額は過去10年で少なくとも約1300億円に達する。

特に復旧までに時間がかかる河川橋について、国交省は9月下旬、道内約500カ所を含む計5千カ所の緊急点検をJR6社に指示。早急な対応が必要な場合は来年夏までの工事完了を求めている。


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国が対応を急ぐのは、設備の老朽化が進む中、利用が少ない区間が被災するとそのまま廃止となりかねないためだ。

JR北海道は2016年8月の台風被害後、特急や貨物列車が走る石勝線・根室線トマム―芽室間の再開を優先し、約4カ月後に工事を完了させたが、根室線東鹿越―新得間の工事は未着手。同じ台風で被害が拡大した日高線鵡川―様似間も、約86億円の復旧費用が壁となって廃止を余儀なくされた。

また北海道新幹線札幌延伸に伴い、函館線小樽~長万部間の並行在来線存廃問題で、小樽市は19日存廃について住民説明会が小樽市内で行われた。


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説明会で市民に挨拶をする迫小樽市長

今回の説明会には‥迫(はざま)俊哉小樽市長と小樽市関係者が出席、北海道やJR北海道関係者らは出席せず、JR北海道や北海道からの資料を市民に説明する内容でした。

取材をした中で、JR北海道や北海道側は‥市民に経緯の説明を自治体に丸投げにした内容に思えます。

参加した約40人の市民からは‥当事者JR北海道や北海道の関係者が出席していない事に冷めた表情の人もいました。

一部の参加者からは‥JR北海道は都合の悪い内容は自治体に任せているね。

JR側もこの経緯について、出席して説明する必要があると言った人もいました。


JR北海道側は‥北海道内の鉄路の現状と経緯について、沿線自治体任せではなく、沿線住民にきちんとした内容を自ら説明するべきではないでしょうか。

通学や通院、観光客減に不安を感じるのは当然だ。廃止なら長野新幹線での旧碓氷線(11・2キロ)以来で長距離区間では初となる。

だが北陸新幹線延伸ではJR西日本が移管前に補修し、想定額の約3割で売却する。九州新幹線長崎ルートは地元に線路を無償譲渡してJR九州が運行するという。

上場する両社に比べ、実質国管理で財政支援を受けるJR北海道は地域貢献への責任は重い。国は積極関与を命じる必要がある。

他の函館線沿線自治体の住民説明会も北海道やJR北海道関係者が出席せず、沿線自治体で住民に説明をしています。

時間切れで決着を図るのでなく、道は公共交通網の展望を示し丁寧に議論を進めるべきだ。

記事の一部引用:北海道新聞

【🐻👍今日の1曲🎵】


🎵『セツメキ』 秋月煉



🔍🐻秋月煉(れん)さんについて…

職業→【#作曲家 / #ヴォーカリスト】 ï¼ˆæ­Œæ›²ã¯å…¨æ›²ãƒ»ã‚«ãƒ©ã‚ªã‚±é…ä¿¡ä¸­ï¼‰ 

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sintomi1 at 01:50|Permalink│Comments(0)