本性

2022年01月21日

🐻JR函館線存廃問題で小樽・余市・北海道との3者協議会談❕&蘭越では‥1/22勉強会・小樽で2月に説明会開催❕&函館線の存続にヒントが⁉️

🐻✋北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線函館線小樽―余市間の存廃を巡り、20日に小樽市役所で行われました。

北海道、小樽市、余市町による初の3者協議。鉄路存続に向けた財源確保策についは、国の支援がないか改めて確認することを決めた程度にとどまり、具体的な議論は深まらなかった。


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3者協議終了後、険しい表情で‥報道陣の取材に応じる(左から)斉藤啓輔余市町長、迫俊哉小樽市長、柏木文彦北海道交通企画監

北海道によると、余市―小樽間を三セクが運営する場合、経営分離後30年間の累計赤字額は206億円に上る。

また北海道は1月13日、北海道新幹線並行在来線対策協議会「第11回後志ブロック会議」(2021年12月27日開催)の議事録を公開した。

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それによると、出席したJR北海道総合企画本部副本部長から、余市町が鉄道での存続意向を示している小樽~余市間について「仮に運行委託について、当社(JR北海道)にお話をいただくということになった場合には、必要な経費をご負担していただくなど、前提ということではございますけれども、運行委託について検討する用意がある」という発言があったという。

鉄道での存続については第3セクター化の方向性に基づき車両の検査や小樽駅の運営などをJR北海道に委託する案が示されていたが、この発言から自治体が赤字補填に応じればJRによる運行が維持される可能性が出てきた。

ちなみに第3セクター化初年度としている2030年度における小樽~余市間の単年度赤字は4億9000万円が見込まれている。

この発言はJR北海道が従来どおり第1種鉄道事業者のままとなるのか、自治体が施設を保有する第3種鉄道事業者となりJR北海道が運行を担う第2種鉄道事業者となるのかについて言及されていないが、今後、さらに詳細な協議が進められると思われる。

また、JR北海道は旧江差線を含む函館~木古内間で運行している道南いさりび鉄道に対して行なっている協力態勢を例に出し「支援のご要請があった場合には、私どもの会社の経営体力で対応できる範囲、ということに限らせていただきますけれども、可能な限り協力する所存で考えております」と述べ、第3セクター化された場合の協力も示唆している。

道南いさりび鉄道の路線は五稜郭~木古内間だが、JR北海道の協力により全列車が函館まで乗り入れていることから、条件次第では現行の快速『ニセコライナー』のように札幌への直通が維持される可能性も考えられる。

一方、小樽~長万部間は2000年に発生した有珠山噴火で室蘭本線・千歳線を走る貨物列車の代替ルートとして使われたこともあり、その確保も存廃問題の焦点のひとつとなっているが、この点についてJR貨物に対して行なったヒアリング結果も公表されている。

現在、2000年当時に運用していたDD51形ディーゼル機関車はJR北海道やJR貨物からすべて引退しており、北海道内の貨物列車ではDF200形ディーゼル機関車が運用されているが、同車の入線実績がない小樽~長万部間では技術的な検討や改良工事、それらに要する費用負担が問題となる。

そのため、JR貨物からは「災害時においては、貨物列車が通常運行している区間において折返運転と代行トラック等の組み合わせによって代替輸送ルートを構築することを優先的に検討している」という回答があり、事実上、代替ルートとしての利用に難色が示されている。

しかし‥20日小樽市役所で行われた北海道と小樽・余市の3者協議会談では‥昨年12月の後志ブロック会議で、国土交通省とJR北海道は《1》国が線路を所有・管理し、鉄道会社などが列車を運行する「上下分離方式」とする考えはない。

《2》経営分離後の鉄道の運行経費への国の支援制度はない―などと説明していた。

協議会談は‥小樽や余市が求めている‥国などの支援について‥結局‥北海道は‥具体的な回答を避けました。

小樽では2月中に市内4ヶ所で住民説明会を開催する予定があり、JR北海道が運行受託の際に発生する赤字補填を自治体が負担する場合について、財政難の小樽にとっては‥どれだけの負担になるのか?議論が予想されます。

🐻👍【蘭越では‥1/22勉強会開催❕】

《在来線の存続を願う蘭越住民の会》は22日に《蘭越町民センター》で、JR北海道から分離される並行在来線函館線小樽~長万部間の存廃について勉強会を開きます。

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JR蘭越駅構内

蘭越町の担当者を招き、小樽~長万部間の存廃を北海道と沿線9自治体で話し合う《後志ブロック会議》の進行状況について説明を受ける他、意見交換も行います。

参加は無料で、時間は午後2時~3時30分の開催です。

《お問い合わせは‥》蘭越住民の会☎️090-2692-9187へ


🐻👍【小樽で函館線存廃問題の住民説明会が開催します。】


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○2/6(日)9:00~11:00《蘭島会館》(蘭島1-24-19)(※蘭島忍路地区対象)

○2/8(火)13:00~14:30《親和会館》(塩谷2-41-27)

○15:30~17:00《丸山下会館》(塩谷4-89)

(※いずれも塩谷桃内地区対象)

○2/11(金祝)10:00~1130《小樽市いなきたコミュニティセンター》(稲穂5-10-1・業務スーパー小樽店)がある建物です。)

(※小樽市民在住・通勤通学者対象)

各説明会の会場では《マスク着用をお願いいたします。》


🐻👍【函館線の存続にヒントが⁉️】

JR函館線小樽~長万部間の存廃問題❕で課題になっているのが、鉄道利用者の減少❕である。

函館線沿線自治体も素早くバス転換を考えるだけでなく、鉄道利用者を増やすのにどう工夫したら良いのか❔

そのヒントが存廃問題の中にあるJR石北線の《車内販売❕》にもあります。 

JR北海道が石北線の特急列車内で行ってきた車内販売を終了したことを受け、沿線の自治体などが2017年末からサービスを独自に始めて5年目を迎えた。

売り上げは堅調だったが、新型コロナウイルス禍による乗客減や販売自粛が直撃し、本年度は最も多かった19年度の2割程度にとどまっている。

関係者は「路線存続のためにも販売を続けたい」と話す。

JR北海道は、利用が低迷していた石北線での車内販売を15年3月末に終了。沿線自治体などでつくる「オホーツク圏活性化期成会石北本線部会」(事務局・北見市)は利便性を維持し路線の利用促進につなげようと、JRの了承を得て17年12月から開始した。


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オホーツク圏活性化期成会石北本線部会による車内販売(北見市提供)

土日祝日の列車に、各自治体や経済団体の関係者ら3人ほどが乗り込み、「遠軽かにめし」や「白花豆プリン」、海産物のおつまみといった特産品を販売している。

現在、函館線小樽~長万部間は特急列車は通っていないが、臨時列車の運行時に停車時間を伸ばして、余市や倶知安、蘭越、長万部の各駅では‥ホーム内で地域名産品を販売する事があるが、車内販売❕なら現在の普通列車でも可能だと思います。

例えば長万部のかにめしや蘭越、ニセコ、倶知安、共和、仁木、余市、小樽等の名産品を土日祝限定❕で名産品を販売する事で、地域の活性化の1つになると思います。

沿線自治体もいかに鉄道利用者を増やすか❔工夫を入れたら、利用客増加と赤字解消のヒントにもつながります。


記事の一部引用:北海道新聞、レスポンス

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2022年01月17日

🐻小樽・後志管内11月求人倍率❕&2021年度4月~9月の観光客数

🐻✋小樽・後志管内の昨年11月の有効求人倍率は、小樽公共職業安定所管内(小樽市など6市町村)が前年同月比0・17ポイント増の1・23倍、岩内職安管内(岩内、倶知安町など14町村)が同0・20ポイント増の1・24倍と、いずれも7カ月連続で上昇した。


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小樽の街を見守る犬🐶『ぶん公』

小樽職安管内の有効求人数は同8・7%増の2325人、有効求職者数は同5・7%減の1895人。同職安は「昨年9月の緊急事態宣言解除で求人が回復し、求職者の就職も決まってきている」と話す。岩内職安の有効求人数も同13・2%増の1118人、有効求職者数は同5・1%減の900人だった。


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小樽職安(ハローワーク小樽)

岩内職安管内のうち、倶知安町等羊蹄山麓6町村の有効求人倍率は1・42倍で、前年同月を0・31ポイント上回りました。

ただ今年に入り北海道内でオミクロン株が拡大し、先行きが不透明です。 

派遣や非正規雇用等も回復が見られていないので、本格的な改善にはまだ程遠いです。

また小樽、岩内両公共職業安定所がまとめた昨年6月1日時点の《障害者雇用状況❕》によると、小樽職安管内(小樽、余市など6市町村)の民間企業の障害者雇用率は1・99%で前年と変わらず、岩内職安管内(岩内、倶知安など14町村)は2・22%で前年に比べ0・16ポイント改善した。

いずれも法定雇用率の「2・3%」は達成できなかった。

法定雇用率は昨年3月に2・2%から引き上げられた。

調査に答えた従業員43・5人以上の民間企業は小樽職安管内で104社、岩内で30社。

🐻👍【小樽・後志管内の2021年度4月~9月の観光客数】

後志総合振興局は6日、2021年度上半期(4~9月)の後志管内の観光客数(日帰り、宿泊の合計の延べ人数)が前年度同期比4・2%減の601万4千人だったと発表した。

このうち、外国人の宿泊客数は24・8%増の4千人となったものの、新型コロナ禍前の19年度上半期の30万2千人を大きく下回った。

コロナ禍による外出自粛や、外国人の入国制限が影響したとみられる。観光客数の減少は2年連続で、コロナ禍の影響が既に出ていた前年度上半期をさらに下回った。

内訳は日帰り客が549万1千人、宿泊客が52万3千人。市町村別では小樽市が前年度同期比3・8%増の136万2千人、喜茂別町が10・5%減の114万8千人、積丹町が4・3%減の66万3千人、ニセコ町が8・1%増の48万2千人と続いた。

記事の一部引用:北海道新聞


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2022年01月14日

🐻JR函館線存廃問題で小樽市長が余市町長と会談協議❕&JR札幌駅で鉄路の存続を求めるスピーチ❕&ニセコでは意見集約できず❕《ニセコ町議会》

🐻✋北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線函館線小樽―余市間の存廃を巡り、小樽市の迫(はざま)俊哉市長は11日、余市町役場を訪れ、斉藤啓輔町長と初の2者会談協議を行った。

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斉藤啓輔余市町長と会談後に余市庁舎を出る迫俊哉小樽市長

両者は双方の立場を確認した上で、今後は北海道にも参加を呼びかけ3者協議を開催する方向で一致し、引き続きの協議を継続するとした。

北海道を巻き込むことで鉄路の存続に向けた財政支援への道筋をつけたい狙いがあるとみられる。

2者会談協議は、迫市長が昨年11月の定例記者会見で、小樽―余市間の鉄路維持を訴える斉藤町長と財政負担について協議したい意向を示し実現した。

会談協議は非公開❕で約40分行われ、会談終了後迫小樽市長は‥今後北海道の担当者を含む3者で会談協議をすることで、斉藤町長と一致したと説明し‥『北海道に入ってもらうことで広い視点で意見を頂いたり、調整して頂きたい』と述べました。


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(左側)斉藤啓輔余市町長、(右側)迫俊哉小樽市長

ただ斉藤町長との財源確保に関する論議は深まらず、『余市側からの回答が出なかった』と語りました。

斉藤町長は‥引き続き同区間の鉄路維持を求めていく方針を示した上で‥『北海道が何かイニシアチブをとるようなことがあれば、考えていきたい』と述べるにとどめました。

北海道と3者会談協議の実施時期は未定です。


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会談協議終了後、内容に答える斉藤啓輔余市町長

《小樽市》は‥2月上旬にも、塩谷・蘭島等小樽市内4ヶ所で2度目の《住民説明会》の開催を予定にしています。

余市町との協議内容❕の他、国やJR北海道の《並行在来線》に対する考え方❕を市民に伝える見通しです。

国土交通省とJR北海道は‥昨年12月27日に倶知安町で開かれた後志ブロック会議❕の席上で‥

①国が線路を所有・管理し、鉄道会社等が列車を運行する《上下分離式》とする考えはない

②経営分離後の鉄道の運行経費への国の支援制度はない

‥等説明しており、こうした内容を提示する事で地元での論議を深めたい考えです。

個人的にも今後も小樽市の説明会に参加して、鉄路の重要性を伝えていきたいと思います。


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昨年11月住民説明会の様子

迫小樽市長は存廃の決定時期の明言を避けており‥『住民へ丁寧に説明をしていくというスタンスに変わりない』と強調❕、1月末に開かれる後志ブロック会議でも、方針を示すのは難しい情勢です。

また北海道の鈴木直道知事は1月7日に開かれた定例会見で、北海道新幹線札幌延伸時にJR北海道から経営が切り離される並行在来線について記者の質問に答えた。 

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鈴木直道北海道知事

北海道新幹線の並行在来線については2012年から函館~長万部間を「渡島ブロック」、小樽~長万部間を「後志ブロック」として存廃の協議が進められているが、鉄道での存続、バス転換のいずれも経営分離から30年は赤字必至であると試算されている。

直近では、2021年12月27日に後志ブロック会議が行なわれているが、報道によるとこの席では長万部、倶知安、共和、仁木の4町がバス転換、余市町が鉄道存続の意向を示し、残る黒松内、蘭越、ニセコの3町と小樽市が態度を保留したという。

当初は2021年内に定めるとしていた方向性が越年したことについて鈴木知事は「各自治体の首長の皆さま、それぞれさまざまな地域事情が当然ありますので、そういったことも踏まえて、ご判断があったのだと思っています」と述べた上で、1月にも再び協議を行なう考えを示した。

鉄道存続については、比較的輸送人員が多い小樽~余市間のみを鉄道で存続させる方向で、2021年7月に個別協議が行なわれたが、2021年12月の会議ではバス転換とした場合の輸送力について、JR北海道や並行バス路線を運営する北海道中央バスからの資料が示されている。


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それによると、現行のバスと鉄道を合わせた1日あたりの乗車人員は4170人であるのに対して、バスの総輸送量は約6780人であることから、バスでもじゅうぶん対応可能であること、通勤・通学のピーク時(7~8時台発)は増便が必要となるものの、6時台発や9時台発には余裕があることから、ダイヤの変更や1本程度の増便での対応が考えられることが挙げられていた。

🐻👍【JR札幌駅で鉄路の存続を求めるスピーチ❕】

市民団体「北の鉄路存続を求める会」は11日、2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に合わせて経営分離されるJR函館線小樽―長万部間の存続を求める街頭スピーチを札幌市中央区のJR札幌駅前で行った。


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雪が強く降る中、街頭で鉄路維持を訴える市民団体の代表者ら

同区間を巡っては、経営分離後の収支の見通しが厳しいことから、道や沿線9市町の間で一部鉄路維持や全区間バス転換などの存廃論議が続いている。

同会は道が主体となり、全区間の鉄路を維持するよう求めている。


🐻👍【ニセコでは意見集約できず❕《ニセコ町議会》】

ニセコ町議会は11日全員協議会を開き、並行在来線函館線の存廃問題❕について話し合いました。

《バス転換派》と《鉄路存続派》で意見が分かれて集約できず、個別に意見をまとめて、近日中にニセコ町長に意見書を提出します。

《全員協議会》は‥片山健也ニセコ町長が『存廃判断のために町議の声を聞きたい』と意見を求めて開かれました。

ニセコ町議員10人が出席、《バス転換を容認する》とした議員が大多数❕を占めました。

バス転換派の議員は‥『これだけお金がかかっては到底負担が出来ない』等話ました。

《鉄路存続派》からは‥『経済性の点だけで判断しては思考停止だ』等意見も出ました。


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片山健也ニセコ町長

片山町長は議員の意見等を踏まえ、今月に行われる後志ブロック会議迄に存廃を判断する方針です。



記事の一部引用:北海道新聞、レスポンス

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2022年01月04日

🐻JR函館線存廃問題で12/27の会議で結論出ず、1月に持ち越し❕小樽市長は余市町長と会談へ❕鈴木北海道知事は態度を示さず❕

🐻✋明治以来、道内鉄路の屋台骨だったJR函館線の小樽―長万部間が存廃の岐路に立たされている。

2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間(140・2キロ)の存廃を巡り、道と沿線9市町の協議会会合が12月27日、後志管内倶知安町のホテルで開かれた。


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倶知安町など4町は維持費負担の重さなどを理由に、鉄道の廃止とバス転換支持を表明。同管内余市町は小樽―余市間の鉄路維持を主張し、小樽市など1市3町は態度を保留した。fc6a7ba4b99e93d214d5476d4ddf4dc2

北海道は昨年12月に存廃決定を目指す方針を示していたが、沿線自治体の意向がまとまらず、決定は越年する。

北海道新幹線札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間の存廃論議が、重大な局面を迎えた。

12月27日の道と沿線9市町の協議会会合で、4町がバス転換支持を表明。目標とされた年内決着はならなかったが、バス転換を軸とする着地点に近づいた。

後志管内余市町は余市―小樽間の鉄路存続を主張したが、近隣自治体の理解を得るのは容易ではない。

態度を保留した各自治体にも、鉄路を維持した場合の巨額の赤字問題がのしかかり、最終判断を迫られつつある。「小樽―長万部間はバス運行としたい。一日も早い方向性の決定を望む」。


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文字一志倶知安町長

後志管内倶知安町の文字一志町長は、町内で開かれた協議会会合で訴えた。

バス転換表明の理由は大きく二つある。一つは鉄路を全線維持した場合、経営分離後30年間の累計赤字が道の試算で全線バス転換の12倍、864億6千万円に上ることだ。

人口減少で旅客収入が年々減ると見込まれ、線路保守などの経費もかさむためで、沿線自治体に重い財政負担が生じる。

鉄路廃止とバス転換支持は、ほかに同管内仁木町と共和町、渡島管内長万部町。沿線自治体の半数に迫り、今後は全線か余市以南の廃止・バス転換を軸に議論が進みそうだ。

態度保留は小樽市、後志管内ニセコ町、蘭越町、黒松内町で、さらに住民の意見を聞く必要性などを理由に挙げた。

迫俊哉小樽市長は記者の質問で‥『1ヶ月で結論を出すのは難しい』と述べました。

倶知安町で開かれた道と沿線9市町の協議会会合に出席した小樽市の迫俊哉市長と余市町の斉藤啓輔町長は、小樽―余市間の鉄路を維持するか年明けにも話し合う考えを示した。


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迫俊哉小樽市長

小樽市も巨額の財政負担は避けたい考えで、迫小樽市長は‥『斉藤余市町長とも意見交換させて頂き、その上で出来るだけ早めに小樽市として判断したい』と述べました。


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斉藤啓輔余市町長

一方斉藤余市町長は‥『余市~小樽間は輸送密度が高く、鉄道に分けがある』と述べ、小樽市との協議を通じて鉄路維持の可能性を探る姿勢を見せました。

同区間について2市町の首長で協議するのは初めてとなるが、財政負担などの課題で足並みがそろうかは見通せない状況だ。


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道は1月の次回会合で、あらためて意見集約する方針を示した。

それなのに調整役としての鈴木直道知事の顔が全く見えない。



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鈴木直道北海道知事

知事は夕張市長時代に夕張支線廃止を巡り「持続可能な公共交通体系を再構築」したと強調してきた。今回も巨額赤字でJRが経営を継続しない点では同じだ。

むろん夕張のような廃止前提は避けたい。140・2キロもの区間をどう守るかを模索し、知事が国と地元の調整に乗り出すべきだ。

整備新幹線と並行する在来線は旅客減でJRの経営を圧迫するため、国は経営分離を認めている。

札幌延伸では函館線函館―長万部間も対象で渡島管内の自治体が協議を続けるが、貨物併用のため三セク存続が有望とみられる。

全国でも大半が三セク存続だ。廃止は長野新幹線に並行した一部のみで11・2キロにすぎない。

小樽―長万部間では北海道が「第三セクターで維持」「すべてバス転換」「小樽―余市間のみ鉄路で他はバス転換」の3案を示した。

道の試算では全区間三セクだと地元の初期投資は152億円、初年度赤字は22億円に及ぶ。

各地で開かれた住民説明会では、巨額負担を避けバス転換を望む声や通勤通学に鉄路維持を求める意見が出た。道は試算だけで後は地域に丸投げしてはいまいか。

きのうの会合では小樽市などが態度保留とし、余市町は小樽―余市間存続を求めた。だが倶知安町などがバス転換を表明し、全区間維持断念の流れは強まっている。

新幹線では途中は倶知安駅しか残らない。観光アクセスからも広域的視点で考えるべきだろう。

余市町の斉藤啓輔町長は「鉄道の話なのに国土交通省を巻きこまないのはなぜか」と問題提起してきた。本質的な指摘と言えよう。

JRも「地域への的確な輸送サービス提供」目的で国の巨額支援を受ける立場だ。斉藤町長はその点も言及したが、道の担当者レベルでは関係者間の調整は難しい。

鈴木氏は知事選の出馬会見で鉄道網について「市民、道民の足をいかに確保していくかの観点で考えるべきだ」と述べた。議論を深め、手腕を発揮してほしい。

記事の一部引用:北海道新聞


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2021年12月27日

🐻JR函館線存廃問題で小樽市長は余市町長と会談で結論❕倶知安は全線バス転換の意向を示す!&小樽市は総合体育館・プールを優先整備❕

🐻✋北海道新幹線札幌延伸に伴い、JR北海道から経営分離される並行在来線のJR函館線小樽―長万部間(140・2キロ)の存廃について、現在保留をしている迫(はざま)俊哉小樽市長は‥遅くても来年1月に斉藤啓輔余市町長と会談で存廃問題について判断する予定です。


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27日に北海道で行われる9沿線自治体のブロック会議で小樽市側の現状を説明した後、遅くても来年1月中には‥余市町長と会談で小樽側と余市側双方の意見を聴いてから‥小樽市側の判断をする予定です。

また文字一志倶知安町長は24日、全線バス転換案を支持する意向を示した。

全線バス転換の意向を示したのは、沿線9市町のうち4町目で24日の倶知安町議会経済建設委員会で報告した。

文字倶知安町長は、バス転換とする理由について「鉄路のコストの大きさは先々の世代にわたって改善されるものではない」とし、「バス運行には今の鉄路以上の利便性が求められる。そのための時間を今からしっかり確保したい」と話した。

一部町議からは「具体的な財政負担額も決まっていないのに、決断が拙速では」などと異論が出たものの、大半がバス転換を容認した。

🐻👍《JR函館線存廃問題❕改めて》

北海道と沿線自治体は‥経営分離後について、

①全線第3セクターでの鉄路維持

②全線バス転換

③小樽~余市間のみ第3セクターで鉄路を残して、他はバス転換

の3案で検討しています。


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9沿線自治体では‥余市町は《小樽~余市間鉄路存続❕》、仁木町・共和町・倶知安町・長万部町は《全線バス転換❕》、小樽市・ニセコ町・蘭越町・黒松内町は《保留❕》となっています。


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15日にSTV(札幌テレビ)の《どさんこワイド》の道内ニュースで存廃問題について放送したが‥放送の最後に自治体側の判断について放送後、内容の違いが発生した為、報道ホームページ等に放送内容の更新を取り止めました。

22日にはNHK札幌放送局で存廃問題について夕方の道内ニュースでは‥自治体側の現状を再度取り上げました。

27日に行われる沿線ブロック会議では沿線9市町村の現状を再度伝えてから議論が始まると予想されます。

ただ、新幹線停車駅の有無など地域事情で意見は割れ、目標としていた年内の意見集約は困難な情勢です。


🐻👍【小樽市は総合体育館・プールを優先整備❕】

小樽市は21日、老朽化で建て替えを計画する総合体育館・プールと市役所庁舎別館について、体育館・プールを2027年度に優先して整備し、庁舎別館は31年度の完成を目指す方針を盛り込んだ計画案に対するパブリックコメント(意見公募)を始めた。 


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建設費は体育館がプール11億7千万円を含め総額58億円、庁舎別館は60億円とそれぞれ試算。体育館は現状より若干規模を小さくし、プールの規模や機能については検討を続ける。

庁舎別館は保健所や水道局を集約しない形とする。

小樽市は来年1月19日迄小樽市在住者または小樽市内を通勤、通学者を対象に意見を受付して、2月に計画を策定し、3月の定例小樽市議会に報告する予定です。

お問い合わせは小樽市HPをご覧下さい。


🔍【小樽市HP ã€‘

https://www.city.otaru.lg.jp/



記事の一部引用:小樽市、北海道新聞、

🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA




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sintomi1 at 13:50|Permalink│Comments(0)