本性

2022年09月12日

🐻函館線函館・長万部間存廃問題本格的に❕

🐻✋北海道新幹線の札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線の函館線函館―長万部(147・6キロ)について、道は8月31日に函館市内で開いた沿線自治体との協議会で分離後30年間の新たな収支予測を示したが、巨額の赤字を誰がどう負担するかの具体策は示されなかった。

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函館線新函館北斗駅在来線ホーム

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函館線函館―長万部のあり方について、沿線自治体の首長が話し合った協議会

沿線自治体の首長が全線維持かバス転換かの意思を示すこともなく、1年4カ月ぶりの協議会で議論の進捗(しんちょく)は見えなかった。

北海道新幹線並行在来線対策協議会第9回渡島ブロック会議では、函館、北斗、七飯、鹿部、森、八雲、長万部の沿線2市5町の全首長が出席した。

北海道が8月31日、第三セクター方式で鉄路を全線維持した場合に分離後30年間で累積赤字が816億円となる新たな収支予測を公表した。

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赤字圧縮のため、同区間の一部で、函館線本線を迂回(うかい)する支線「藤城線」(13・2キロ)の旅客運行を取りやめる案も示し、同日の協議会で沿線自治体から異論は出なかった。

函館―長万部は道内と本州を結ぶ物流の大動脈。藤城線の旅客運行を取りやめた後も貨物列車の運行を続けるためには、受益者の貨物会社などが鉄路の一部を維持する必要がある。

鈴木直道知事は31日の記者会見で、北海道新幹線の札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、JR函館線函館―長万部間(147・6キロ)が担っている貨物輸送機能に関し、「わが国全体の経済や暮らしを支える上で不可欠。国が中心となって検討するものと考えている」と述べた。

道と沿線自治体が旅客路線の存廃を話し合う地域協議会とは別に、国主導で維持に向けた議論を進める必要があるとの認識を示した形だ。


記事の引用:北海道新聞

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2022年09月05日

🐻JR宗谷線抜海駅23年度の廃止から見直しへ❕&JR宗谷線で9/23貸切観光列車❕&網走で観光列車ロイヤルエクスプレス出迎え❕

🐻✋「最北の秘境駅」として知られ、廃止が検討されていたJR宗谷線の抜海駅(稚内市)について、稚内市は8月11日、地元町内会への報告会を開き、2023年度は市費負担で存続させると伝えた。

住民の反発を受け、稚内市はJR北海道の廃止方針を受け入れる考えを見直した。

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JR抜海駅

自治体が住民の意見を受け入れ、駅の廃止方針を転換するのは異例。

JR宗谷線の抜海駅について、稚内市は18日の市議会総務経済委員会で、2023年度は市費負担で駅を維持する考えを報告した。

JRの廃止方針の受け入れ姿勢を転換し、乗り合いタクシーやスクールバスなど、代替交通を実証運行する期間が必要だと判断。「(代替交通について)市の対応にも反省すべき点があった」と説明した。

24年度以降の存廃は未定。抜海駅を巡ってはJR北海道が19年、利用者の減少を理由に廃止方針を示し、市は21年度から年間約100万円を支出して駅を維持してきた。

今年6月、工藤広市長は今後も利用者の増加が見込めないとして、市費負担での維持を本年度で終了する方針を表明した。

24年度以降の存廃は未定。市は年内に乗り合いタクシーやスクールバスなど代替交通の実証実験を行い、23年5月ごろに判断する。

🐻👍【 JR宗谷線で9/23貸切観光列車❕ 】

JR宗谷線沿線の音威子府、中川、幌延3町村の住民を対象にした貸し切り観光列車の試乗会が9月23、24の両日、行われる。

旧国鉄時代に製造された車両「キハ40形」で名寄―稚内間を走る。

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観光列車に使われるキハ40系
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住民に宗谷線の魅力を再発見してもらう目的で、3町村でつくる「宗谷本線マイレール意識向上事業実行委」は参加者を募集している。

キハ40形は昭和50年代に製造されたが、近年は新型車両への置き換わりが進み、減っている。試乗会の車両には沿線の天塩川にちなみ、「テッシ」と書いたヘッドマークを取り付ける。

🐻👍【網走で観光列車ロイヤルエクスプレス出迎え❕ 】

JR北海道と東急(東京)が運行する豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」が釧網線を走るのに合わせ、鉄道ファンらが8月28日、沿線の北浜海岸や網走駅で列車を歓迎した。

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列車を歓迎し、市民の鉄路への関心を高める目的で市内の鉄道愛好家団体「MOTレール倶楽部」と網走市が主催。

北浜海岸沿いを列車が通過する午前9時17分には、市民ら約80人が集まり、大漁旗や小旗を振って列車を出迎えた。乗客は車窓から手を振り返していた。

記事の引用:北海道新聞

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2022年08月26日

🐻函館線小樽・長万部間のバス転換でバス会社側も課題に❕&国交省が地方鉄道について来年度から存廃について協議❕

🐻✋2030年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線函館線小樽―長万部間(140・2キロ)について、沿線9市町と道が町内で7月7日に開いた会合で、道は全線バス転換後のダイヤの検討状況を明らかにした。 

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運行本数をJRと同等以上にするとともに、バスのルート設定の柔軟性を生かし、高校や病院に通いやすくする基本方針を提示。ただ、運転手の確保や財源面など、来年1月を目指すダイヤの原案決定には課題も多い。

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会合は倶知安町の後志総合振興局で開かれ、沿線9市町の首長や道の幹部らが出席。道は《1》長万部―黒松内《2》黒松内―倶知安《3》倶知安―余市《4》余市―小樽の各区間で、沿線9市町、既存の路線バスを運行する中央バス、ニセコバスを交え、検討している鉄路廃止後のバス運行ルートの基本方針やイメージを説明した。

現在…小樽~長万部間のバス転換になった場合には…各バス会社の乗務員の確保が出来るのか?課題もあります。

北海道中央バス(本社:小樽)は乗務員不足❕もあり、小樽市内線の路線バスの本数を全体の約半分に減便した。

特に小樽~余市間の学生通学について、担当路線の余市営業所の人員だけでは対応が難しい。

中央バスはバス転換になった際をおたもい営業所(市内線)、真栄営業所(高速線)が応援する予定にしているが、今の現状だと、中央バス単独でのカバーが厳しいとされている。

バス転換に共同参入も予想されるのがジェイアール北海道バス(本社:札幌)である。

運行されている高速線(小樽~札幌・中央バスと共同運行)と小樽線を担当している小樽営業所だが、余市ルートも担当する場合、に人員とバスの配車に課題も発生する。

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ジェイアール北海道バス小樽営業所

北海道内の各バス会社も乗務員不足❕が課題となっている為、バス転換になった際に対応が出来るのか?今後協議が必要になる。

迫俊哉小樽市長は8月23日の会見で、来年度に塩谷地区で《コミュニティバス》や《デマンドバス》の実証実験を始めると述べた。

10月に予定されている住民説明会で、内容が説明される予定だ。


🐻👍【国交省が地方鉄道について来年度から存廃について協議❕  】

国土交通省は7月25日、経営が厳しい地方鉄道の存廃を検討する地域協議会について、来年度から議論を始められるようにすると明らかにした。

関連法改正を検討、事業者の鉄道利用促進策やバス転換などにかかる費用に対する財政支援を来年度予算の概算要求に盛り込む。

JRは、1キロ当たりの1日平均乗客数を示す「輸送密度」が千人未満などの線区を協議入りの目安とするが、除外要件もあり、国交省は具体的な線区を示していない。

国交省の有識者検討会が7月25日まとめた提言を受け、協議会設置に向けた環境整備を急ぐ。

記事の一部引用:北海道新聞

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2022年07月29日

🐻JR宗谷線抜海駅廃止で稚内市は住民説明会を開催❕&旧JR浦河駅で傘のイベント《アンブレラスカイ》を7/31から開催❕

🐻✋JR北海道が廃止の方針を示しているJR宗谷線抜海駅について、稚内市は7月19日、地元住民向けの説明会を駅近くの抜海町内会館で開いた。

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稚内市は改めて市費負担での駅の維持を本年度限りで終了する方針を提示。工藤広市長は利用客が減少しており、更なる公費負担に理解を得ることが難しいとの認識を示し、「これ以上、いくら話しても(平行線のままで)時間が掛かるだけだと思い、この判断に至った」と発言。廃止受け入れの姿勢に住民は強く反発し、存続を求めた。

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地元住民10人が出席し、工藤市長は約1時間半にわたって説明した。

JRは2019年12月に駅廃止の方針を示し、稚内市が21年度から除雪費を中心に年間約100万円を負担して駅を維持してきた。

JR北海道が廃止方針を示している宗谷線抜海駅について、稚内市は7月23日、クトネベツ町内会館で住民向けの説明会を開いた。

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クトネベツ町内会館で開かれた抜海駅に関する説明会

19日の抜海町内会館での説明会と同様、市費負担での駅の維持を本年度限りで終了する方針を示した。

住民は「駅を維持しながら、代替交通のあり方を検討してほしい」と要請したが、工藤広市長は明言を避けた。

地元住民9人が参加した。JRは2019年12月に駅廃止の方針を示し、市が21年度から除雪費を中心に年間約100万円を負担して駅を維持してきた。

🐻👍【旧JR浦河駅傘のイベントを7/31から開催❕】

浦河青年会議所(JC)はJR日高線の旧浦河駅で31日~8月6日、線路上を色とりどりのビニール傘で飾る初のイベント「アンブレラスカイ」を開く。

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旧浦河駅で行うアンブレラスカイに向け、一部の傘をつるし試行する浦河JCメンバーら

これに合わせ駅舎内では、子どもらが参加できるペーパークラフトの巨大ジオラマ作りや、鉄道に関する写真展も行う。

背山誓正(せやませいしょう)理事長は「楽しみながら駅の活用について考えてみてほしい」と来場を呼びかける。

アンブレラスカイはポルトガルが発祥とされるイベント。

浦河JCがイベントの案を募集した「うらかわまちづくりプロジェクト2022」に応募があった84点のうち、特賞に選んだ企画を実行する。

記事の一部引用:北海道新聞、

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2022年07月19日

🐻JR留萌線留萌・沼田間2023年に廃止へ❕&岩見沢のミニ鉄道の空知鉄道が開業❕

JR北海道が廃止・バス転換を求めている留萌線(深川―留萌、50・1キロ)について、沿線4市町とJRが石狩沼田―留萌間を早ければ2023年3月末で廃止し、深川―石狩沼田間は3年程度存続させて廃止する方向で調整していることが分かった。

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近く首長が集まり判断する。

合意すればJRが廃止・バス転換を求めた5区間がすべて決着する。

JR留萌線をめぐっては、沿線自治体が、高校生などの利用が多い石狩沼田ー深川間の存続を求めていました。

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関係者によりますと、石狩沼田ー留萌間を早ければ来年3月末で廃止、石狩沼田ー深川間は3年程度存続させ、いずれもバス転換する案が検討されているということです。

石狩沼田ー深川間を部分存続させる場合、JR北海道は、これまで、地元自治体に年間約3億円の赤字負担を求める考えを示していますが、3年程度の部分存続で地元負担がどの程度になるかはまだ明らかになっていません。

JR北海道が6年前に公表した、単独では維持が困難な5線区のうち、3線区についてはすでに廃止され、バス転換されています。

JR北海道の綿貫泰之社長は、13日の就任後初の会見で、残る留萌線と根室線新得ー富良野間についても「地元と協議して、早い段階で結論を出していけるよう努力したい」と述べていました。

留萌線の沿線自治体は、石狩沼田ー深川間の3年程度の部分存続案などについて、今週にも協議する見通しです。


🐻【岩見沢のミニ鉄道の空知鉄道が開業❕ 】

岩見沢市内北村のミニ鉄道「空知鉄道」で17日、線路の延伸を記念し「延伸開業式」が行われた。

全国の鉄道関係者や空知鉄道のファン約30人が実際に乗って延伸を祝った。

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乗客を乗せ、新設された「南赤川駅」を出発する空知鉄道の車両

空知鉄道は、札幌市電の運転士金森涼介さん(43)=札幌在住=が、両親の土地で2015年に運行を開始。「北村駅」「赤川駅」と命名した二つの駅や車両、線路の切り替え装置を手作りし、全国の鉄道ファンらの注目を集めている。

🐻👍【ミニ空知鉄道動画約2分18秒】

今回、約3年かけて「南赤川駅」を新設、赤川駅と結ぶ約45メートルの線路を敷設し、総延長は約90メートルと2倍になった。

金森さんは市電運転士の傍ら、両親が所有する北村赤川の180坪の住宅敷地内で、2013年から友人らと建設を開始。2年後に二つの駅を結ぶ44メートルの線路を敷設し、道道岩見沢月形線沿いを「北村駅」、北西方向に90度カーブした駅を「赤川駅」と命名。バッテリーとモーターで動く2人乗りの車両も手作りした。

また、点検整備を行う車両基地なども新設した。

この日の開業式では、テープカットに続き、参加者が実際に車両に乗り込んで、3駅間往復約4分の「鉄路の旅」を楽しんだ。

本物さながらのレールや列車の様子を交流サイト(SNS)で発信すると、首都圏の鉄道会社の運転士が見学に来るほど。施設の一般公開も定期的に行っており、「安全な鉄道運行に必要な仕組みを知ってもらいたい」と話す。


記事の一部引用:北海道新聞、北海道放送

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