後志が１番❗❗❗

🐻✋２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間（１４０・２キロ）の存廃を巡り、北海道と沿線９市町の協議会会合が2月3日、後志管内倶知安町内で開かれ、長万部―余市間の鉄路を廃止・バス転換することを確認した。

沿線９市町がＪＲ函館線長万部―余市間のバス転換を了承した後志ブロック会議

３日に町内で開かれた北海道新幹線並行在来線対策協議会の第１２回後志ブロック会議で、沿線９市町はＪＲ函館線長万部―余市間（通称・山線）のバス転換を了承し、今後はバスの運行ルート確定に向けた具体的な協議が始まる見通しだ。１２０年近い歴史がある山線との別れに、沿線住民からは落胆や悲しみの声が上がった。

この日の会合で同管内ニセコ、蘭越、黒松内の３町が正式に全線バス転換支持を表明し、仁木町以南の７町がバス転換で一致した。

会議では、バス転換を新たに支持した３町の首長らがそれぞれ発言。黒松内町の佐藤雅彦副町長は「本町の財政状況等からみても、大きな負担を残すべきではない」などと、決断に至った理由を説明した。

並行在来線の廃止は１９９７年の長野新幹線開業に伴い分離されたＪＲ信越線の横川―軽井沢間（１１・２キロ）以来、全国２例目。　

道は今後、昨年１１月のブロック会議で提示したバスルート案を基に、バス事業者と実際のバスルートや運行計画について協議を始める。

小樽―余市間については、小樽市が態度を保留。第三セクターによる同区間の鉄路維持を主張する同管内余市町と個別協議を続ける。

これにより明治時代に開通し、かつては函館と札幌を結ぶ基幹路線の役割を担った小樽―長万部間（通称・山線）の大部分の廃線が決まり、道内鉄道史の大きな転換点となる。

ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間の存廃問題で後志管内ニセコ町は1月28日、全線バス転換を支持する方針を固めた。

同管内黒松内町も1月26日に、蘭越町は2月2日にバス転換支持の方針を固めており、沿線９市町のうち方針未定は、小樽市のみとなった。

1月28日に開かれた臨時ニセコ町議会の閉会後、片山健也町長が町議全１０人に「バス転換に移行することはやむを得ないと判断した」と報告した。

片山町長は鉄路を維持した場合、３０年間の運行で８６４億円超の赤字が生じるとの道の試算に触れ、「多額の負担をこれ以上、後世に強いることはできない」と述べた。町議から異論は出なかった。

黒松内町は‥1月25日、全線バス転換を支持する方針を固めた。

黒松内町議会が同日、全町議で構成する総務経済常任委を開き、並行在来線の問題を議論した。

冒頭、町企画環境課は昨年末に開かれたブロック会議について報告した上で「鉄道の存続には多額の財政負担が必要となり、町の財政状況から次世代に大きな負担を残すべきではない」とバス転換支持の方向性を示した。

後志管内蘭越町は2月2日、全線バス転換を支持する方針を表明した。

これで沿線９市町のうちバス転換支持は７町となり、同管内余市町は第三セクターによる小樽―余市間の鉄路維持を主張。方針が未定なのは小樽市のみとなった。

蘭越町の方針表明により、余市より南の７町がいずれもバス転換支持となった。今後の焦点は事実上、余市―小樽間の鉄路を維持するかどうかに絞られる。

蘭越町は2月2日、蘭越町のホームページで表明した全線バス転換支持の主な根拠に、財政負担の問題を挙げた。

🐻👍【JR貨物が小樽迂回運転をやらない本当の理由❕】

JR貨物は‥存廃問題の協議会で、災害時の山線迂回運転について、《機関車で走行が出来ない場所がある》と沿線自治体に伝えました。

小樽市からの住民説明会で渡された資料から。

本当の理由は‥2000年(平成12年)の《有珠山噴火❕》による小樽迂回運転で、JR北海道は‥当時‥特急7往復(※当時災害前の既存運行は11往復)と急行1往復、寝台特急3往復を運行しました。

JR貨物は‥貨物輸送が当時の迂回運転で数本程度しか鉄道輸送が出来ず、ほとんどがトラック輸送❕で長万部～札幌の大谷地(貨物ターミナル)迄行っていました。

当時の報道資料❕では‥JR北海道とJR貨物は‥『函館線小樽～長万部間には‥《待避線(通過線)》が無い駅が数多くあり、代替鉄道輸送にも限界がある』と述べました。

函館線小樽～長万部間国鉄時代に‥全ての駅に《待避線(通過線)》がありましたが、区間の特急廃止❕や当時の国鉄岩内線(小沢～岩内)、と胆振線(倶知安～伊達紋別)の廃止もあり、ほとんどの駅で待避線が撤去❕されました。



JR小樽駅のホーム(待避線とは双方のホームの真ん中に通過専用の線路❕で、国鉄時代には‥全ての駅にありました。)


現在迄待避可能な駅は‥余市と黒松内に予備ホーム❕がある駅と目名(※臨時待避線設置駅)のみで、単線単ホームの駅が5箇所もあることから、特急や貨物列車の増発が厳しいと言われてました。

当時の報道資料でJR北海道は待避線の設置について『待避線の設置には予算上の限界もあるので、自治体の協力も必要』と伝えてましたが、当時の一部の沿線自治体では‥『国鉄時代に勝手に撤去しておいて、今更協力支援とは‥』と不満の声もありました。

鉄道関係者の話では‥貨物輸送の場合、札幌～小樽～長万部間を運行する場合、大谷地の《札幌貨物ターミナル》迄運行するには‥途中の札幌駅を通過する事になるので、旅客輸送を密集している札幌駅を通過する事で旅客輸送にも影響を与えるのでは‥と話してました。

現在では‥期間限定の臨時特急や室蘭線沿いでの豪雪や豪雨の災害発生時のみ旅客輸送だけ数本程度迂回運行だけになっています。

２０３０年度のＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線長万部―余市間廃止が決まった。

北海道と後志管内などの沿線自治体がおととい、バス転換を認めた。小樽―余市間は協議を続ける。

明治以来、札幌と函館を結んだかつての大動脈が分断される。

延長１２０キロ超の並行在来線廃止は前代未聞だ。新幹線と引き換えに地域に根差す長大区間を失う。この意味を深くかみしめたい。

第三セクターで運行すれば、巨額の初期投資や年２０億円ほどの赤字を沿線自治体が背負う。国やＪＲは肩代わりしない意向という。

追い込まれた末の決定だ。新幹線の途中駅は倶知安のみで、放っておけば衰退が進む。道や地元は地域再生につながるバス路線網構築に力を尽くすべきだ。

新幹線と並行する在来線について、国はＪＲの負担軽減のため経営分離を認めている。札幌延伸では小樽―函館間が対象だ。

廃止は長野新幹線に並行した１１・２キロのみだ。他は地元が経営に関わる三セクを中心に存続する。

函館―長万部間と違い、貨物輸送や特急がない小樽―長万部間は当初から存続が危ぶまれていた。

このうち輸送量が多い小樽―余市間は余市町が鉄路維持を求める。

延伸決定時に地元自治体は経営分離に同意した。国はこれを盾に存続策は「地域において議論いただくべきだ」と突き放してきた。

北陸や九州ではＪＲ西日本、九州が並行在来線存続に財政面でも手厚く協力しているが、ＪＲ北海道は消極的な態度を崩さない。

国土交通省は‥2月14日に全国のJR線存廃問題について、会合を開き、全国で約57%が存廃問題❕になっていることを明らかにしました。

会合では‥解決策や支援等については‥明記されず、そのままを残した状態となっています。

国もＪＲも旧国鉄から継承した財産である幹線鉄道をどう生かすかという視点が欠如している。

倶知安町は新幹線駅整備と周辺再開発のため、廃止を２５年度末に前倒ししたい考えという。工事に支障が出る恐れがあるとして道幹部も後押しする姿勢を示す。

ニセコ地域を中心にコロナ後の外国人客回復を見据えた動きだろう。ただスイスなどの例を見ても山岳鉄道は貴重な観光資源だ。トンネル区間が８割を占める新幹線だけでいいのか疑問は残る。

存続を求めた住民の声に耳を傾けないばかりか、性急すぎる対応は地域の分断を招きかねない。

鉄路廃止で街の核を失い、過疎化が進む例は少なくない。

バス転換したものの、利用客減少に歯止めがかからず、路線統合の末、廃止危機に直面する道をたどる。

同じ轍（てつ）を踏まないよう展望を示すのが本来の行政の役目だ。

記事の一部引用:北海道新聞

🐻👍【今日の2曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA

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🐻✋【京極プリンが人気❕】

京極町内のコーヒー店「かふぇもか店」（駒谷妙社長）が手がける「京極プリン」が人気だ。

まち自慢の名水を生かした新たな特産品として口コミで評判が広がり、自家焙煎（ばいせん）のこだわりのコーヒー店ながら、今や売り上げの４割ほどがプリンに。なめらかな食感が特徴で、地元の新たな「お土産」として定着しただけでなく、オンラインでも販路を広げている。

「京極プリン」は現在、カスタードやフロマージュなど６種類の味を販売している（かふぇもか店提供）

プリンは、世代を超えて愛される京極名物を生み出そうと企画し、試作を重ねた上で昨年１月に販売を開始した。当初はコーヒーをカラメルソースに加えるなど「コーヒー屋が作るプリン」を売りにしていたが、シンプルな「カスタード」も好評だったため、コーヒーにこだわらず、味を「紅茶」や「フロマージュ」など６種類に増やした。

５月にオープンした町中心部にあるプリンの製造所兼直売所の「かふぇもかファクトリー」

プリン🍮は‥1個400円で、発売直後から売れ行きは上々です。

今年５月には京極町中心部の国道沿いに製造所兼直売所の「かふぇもかファクトリー」をオープンした。

🐻✋【薪ストーブ用もみ殻燃料一般向けに販売❕蘭越】

蘭越町は１日、コメのもみ殻を加工した固形燃料をまきストーブ用として一般家庭向けに発売した。

コメのもみ殻を加工した固形燃料。１日に一般家庭への販売を始めた

燃料は稲作農家の廃棄物を有効利用する目的で２０１９年度に試験的に製造し、ビニールハウス内を暖め、冬季に野菜を栽培するのに活用してきた。家庭用にも用途を広げ、再生可能エネルギーの「地産地消」を目指す。燃料はもみ殻を専用の機械で１０分の１以下の体積に圧縮したもので、直径５センチ、長さ４０センチ、重さ１キロのまき状。通常のまきと同様に、ストーブなどで燃やして使用する。

蘭越町内２カ所の道の駅と町営温泉宿泊施設「幽泉閣」で販売し、価格は５キロ４４０円、１０キロ６６０円など。

🐻✋北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線函館線小樽―余市間の存廃を巡り、２０日に小樽市役所で行われました。

北海道、小樽市、余市町による初の３者協議。鉄路存続に向けた財源確保策についは、国の支援がないか改めて確認することを決めた程度にとどまり、具体的な議論は深まらなかった。

３者協議終了後、険しい表情で‥報道陣の取材に応じる（左から）斉藤啓輔余市町長、迫俊哉小樽市長、柏木文彦北海道交通企画監

北海道によると、余市―小樽間を三セクが運営する場合、経営分離後３０年間の累計赤字額は２０６億円に上る。

また北海道は1月13日、北海道新幹線並行在来線対策協議会「第11回後志ブロック会議」（2021年12月27日開催）の議事録を公開した。

それによると、出席したJR北海道総合企画本部副本部長から、余市町が鉄道での存続意向を示している小樽～余市間について「仮に運行委託について、当社（JR北海道）にお話をいただくということになった場合には、必要な経費をご負担していただくなど、前提ということではございますけれども、運行委託について検討する用意がある」という発言があったという。

鉄道での存続については第3セクター化の方向性に基づき車両の検査や小樽駅の運営などをJR北海道に委託する案が示されていたが、この発言から自治体が赤字補填に応じればJRによる運行が維持される可能性が出てきた。

ちなみに第3セクター化初年度としている2030年度における小樽～余市間の単年度赤字は4億9000万円が見込まれている。

この発言はJR北海道が従来どおり第1種鉄道事業者のままとなるのか、自治体が施設を保有する第3種鉄道事業者となりJR北海道が運行を担う第2種鉄道事業者となるのかについて言及されていないが、今後、さらに詳細な協議が進められると思われる。

また、JR北海道は旧江差線を含む函館～木古内間で運行している道南いさりび鉄道に対して行なっている協力態勢を例に出し「支援のご要請があった場合には、私どもの会社の経営体力で対応できる範囲、ということに限らせていただきますけれども、可能な限り協力する所存で考えております」と述べ、第3セクター化された場合の協力も示唆している。

道南いさりび鉄道の路線は五稜郭～木古内間だが、JR北海道の協力により全列車が函館まで乗り入れていることから、条件次第では現行の快速『ニセコライナー』のように札幌への直通が維持される可能性も考えられる。

一方、小樽～長万部間は2000年に発生した有珠山噴火で室蘭本線・千歳線を走る貨物列車の代替ルートとして使われたこともあり、その確保も存廃問題の焦点のひとつとなっているが、この点についてJR貨物に対して行なったヒアリング結果も公表されている。

現在、2000年当時に運用していたDD51形ディーゼル機関車はJR北海道やJR貨物からすべて引退しており、北海道内の貨物列車ではDF200形ディーゼル機関車が運用されているが、同車の入線実績がない小樽～長万部間では技術的な検討や改良工事、それらに要する費用負担が問題となる。

そのため、JR貨物からは「災害時においては、貨物列車が通常運行している区間において折返運転と代行トラック等の組み合わせによって代替輸送ルートを構築することを優先的に検討している」という回答があり、事実上、代替ルートとしての利用に難色が示されている。

しかし‥20日小樽市役所で行われた北海道と小樽・余市の3者協議会談では‥昨年１２月の後志ブロック会議で、国土交通省とＪＲ北海道は‥

《１》国が線路を所有・管理し、鉄道会社などが列車を運行する「上下分離方式」とする考えはない。

《２》経営分離後の鉄道の運行経費への国の支援制度はない―などと説明していた。

協議会談は‥小樽や余市が求めている‥国などの支援について‥結局‥北海道は‥具体的な回答を避けました。

小樽では2月中に市内4ヶ所で住民説明会を開催する予定があり、JR北海道が運行受託の際に発生する赤字補填を自治体が負担する場合について、財政難の小樽にとっては‥どれだけの負担になるのか？議論が予想されます。

🐻👍【蘭越では‥1/22勉強会開催❕】

《在来線の存続を願う蘭越住民の会》は22日に《蘭越町民センター》で、JR北海道から分離される並行在来線函館線小樽～長万部間の存廃について勉強会を開きます。

JR蘭越駅構内

蘭越町の担当者を招き、小樽～長万部間の存廃を北海道と沿線9自治体で話し合う《後志ブロック会議》の進行状況について説明を受ける他、意見交換も行います。

参加は無料で、時間は午後2時～3時30分の開催です。

《お問い合わせは‥》蘭越住民の会☎️090-2692-9187へ

🐻👍【小樽で函館線存廃問題の住民説明会が開催します。】

○2/6(日)9:00～11:00《蘭島会館》（蘭島１－２４－１９）(※蘭島忍路地区対象)

○2/8(火)13:00～14:30《親和会館》（塩谷２－４１－２７）

○15:30～17:00《丸山下会館》（塩谷４－８９）

(※いずれも塩谷桃内地区対象)

○2/11(金祝)10:00～1130《小樽市いなきたコミュニティセンター》（稲穂５－１０－１・業務スーパー小樽店がある建物です。）

(※小樽市民在住・通勤通学者対象)

各説明会の会場では《マスク着用をお願いいたします。》

🐻👍【函館線の存続にヒントが⁉️】

JR函館線小樽～長万部間の存廃問題❕で課題になっているのが、鉄道利用者の減少❕である。

函館線沿線自治体も素早くバス転換を考えるだけでなく、鉄道利用者を増やすのにどう工夫したら良いのか❔

そのヒントが存廃問題の中にあるJR石北線の《車内販売❕》にもあります。　

ＪＲ北海道が石北線の特急列車内で行ってきた車内販売を終了したことを受け、沿線の自治体などが２０１７年末からサービスを独自に始めて５年目を迎えた。

売り上げは堅調だったが、新型コロナウイルス禍による乗客減や販売自粛が直撃し、本年度は最も多かった１９年度の２割程度にとどまっている。

関係者は「路線存続のためにも販売を続けたい」と話す。

ＪＲ北海道は、利用が低迷していた石北線での車内販売を１５年３月末に終了。沿線自治体などでつくる「オホーツク圏活性化期成会石北本線部会」（事務局・北見市）は利便性を維持し路線の利用促進につなげようと、ＪＲの了承を得て１７年１２月から開始した。

オホーツク圏活性化期成会石北本線部会による車内販売（北見市提供）

土日祝日の列車に、各自治体や経済団体の関係者ら３人ほどが乗り込み、「遠軽かにめし」や「白花豆プリン」、海産物のおつまみといった特産品を販売している。

現在、函館線小樽～長万部間は特急列車は通っていないが、臨時列車の運行時に停車時間を伸ばして、余市や倶知安、蘭越、長万部の各駅では‥ホーム内で地域名産品を販売する事があるが、車内販売❕なら現在の普通列車でも可能だと思います。

例えば長万部のかにめしや蘭越、ニセコ、倶知安、共和、仁木、余市、小樽等の名産品を土日祝限定❕で名産品を販売する事で、地域の活性化の1つになると思います。

沿線自治体もいかに鉄道利用者を増やすか❔工夫を入れたら、利用客増加と赤字解消のヒントにもつながります。

記事の一部引用:北海道新聞、レスポンス

🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA

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🐻✋大雪による降雪シーズンで、小樽市消防本部は‥《雪道での転倒❕》に注意を呼び掛けています。

気温が低い夜から朝にかけて、路面が滑りやすく転倒しやすい。(小樽市内)

昨年度の🏥🚑️救急搬送人数は76人と、コロナ禍の出控えもあり前年度から半減したものの60歳以上の割合は増えています。

小樽市消防本部によると、2016年度の搬送人数は115人、2017年度は129人、2018年度は73人、2019年度135人、2018年度の搬送が少ないのは‥少雪が影響したとみられる。

本年度は‥21日時点で11人が搬送されました。

全搬送人数に占める60歳以上の割合は‥16年度で63%、17年度65%、18年度68%、19年度77%、20年度80%と年々増えています。　

小樽市消防本部は市民の外出や観光客が増える年末年始に『雪や氷の上は注意して歩いて』と呼び掛けています。

日本気象協会北海道支社等でつくる《ウィンターライフ推進協議会》(本部:札幌)によると、《滑らない歩き方❕》のポイントとして、

①小さな歩幅で歩く🚶
②足の裏全体を路面につけるようにする③地面に垂直(すいちょく)に踏み出して、体の重心をやや前に置く

ことが大切と言います。　




ペンギン🐧の歩き方が雪道や氷の上で転ばずに歩いているのが、そのセオリーと言えます。

最近は‥高齢者だけではなく、一般の人の転倒で骨折等が増えているので‥

《雪道や氷の路面には》注意しながら歩くのが必要です。


🐻👍【前澤友作氏が小樽市に1000万円を寄付❕】

衣料品通販大手のZOZO(ゾゾ)創業者の前澤友作氏が小樽市に《ふるさと納税》で1000万円❕を寄付しました。

小樽市に1000万円を寄付した前澤友作氏(Twitterにて)

前澤氏は10月に全国の自治体を対象にTwitterで《観光振興へ活用❕》を条件❕にふるさと納税の寄付先を募集し、小樽市が選ばれました。

《前澤氏のコメント》

【ご報告】今年のふるさと納税は、以下の各自治体に500万円〜3000万円の範囲内で寄付しました。
コロナでまだまだ観光は厳しい状況下ですが、各街の持つ観光資源に活用いただき、コロナ後には素晴らしい旅先のひとつとして僕たちに夢を与えてくださることを願ってます。

あなたの街は入ってましたか？ 


前澤氏が寄付した自治体


前澤氏が小樽市に1000万円を寄付した事は‥前澤氏も小樽関連Twitter情報等で小樽市の内容や状況を見て判断し寄付をしたといえます。
前澤さんありがとうございます。


小樽市側も前澤氏からの寄付をきちんと活用して欲しいと願います。


🐻👍【後志道整備に住民に意見聴取❕】

小樽開建は《北海道横断自動車道》(後志自動車道)の倶知安～蘭越間の整備を進める為、地域住民やドライバーに意見聴取❕を行っています。

倶知安～蘭越間と並行する《国道5号》の課題や利用状況等を洗い出し、同区間の整備の判断やルート選定の際に参考にします。





同区間は約25キロで、2021年度に調査費が計上されました。
現在は‥国土交通省社会資本整備審議会北海道小委員会で、整備の是非について‥検討が行われています。

《意見聴取》は‥ニセコ地域のリゾート地へのアクセスや救急搬送等国道5号の現状の課題や問題点等指摘をしてもらいます。
《小樽開建》のHPで回答を受付る他、来年2月には同区間周辺の倶知安、ニセコ、蘭越、寿都、島牧、黒松内、真狩の7町村の約1万8000戸に回答用紙を配布します。
各町村役場や道の駅、スキー場にも用紙を置きます。

意見聴取は来年3月9日迄行う予定です。

記事の一部引用:北海道新聞

【🐻👍🎵今日の1曲🎵】

🎵『Raison d'être』   Chiru 

🐻✋小樽市の迫(はざま)俊哉市長は‥11月26日に行った定例会見で､北海道新幹線札幌延伸に伴い、JR北海道から分離される並行在来線のJR函館線小樽～長万部間のうち、《小樽～余市》間の鉄路の存廃に関して、隣接する余市町の斉藤啓輔町長と『どこかの時点では話をしないといけないと思っている』と述べて、年明けにも余市町側と協議の場を設けたい意向を示しました。

迫俊哉小樽市長

斉藤町長は‥鉄路維持の姿勢を示しています。

迫市長は‥協議の内容について‥『一番財政負担をどう考えるのかに尽きる。貨物列車の運行がない上で､貨物調整金はなく、どう維持できるのか？は現実な問題だ』と話ました。

小樽市では‥沿線地域の塩谷地区で11月27日(土)に追加の意見交換会を開催して、北海道が年内を目指す方針決定について‥迫市長は‥『少なくとも小樽市として、年内に方向性を示すことは難しいと感じている』と難色を示しました。

《小樽～余市間存続の場合は‥》

小樽市から説明会参加者に渡された資料

🐻👍《補足》

北海道中央バスは12月1日から冬ダイヤが改正され、小樽市内線の9割の区間が運行本数の減便となりましたが‥この先、鉄路からバス転換をした場合は‥小樽～余市間についても課題が発生します。

特に運行本数については‥小樽～余市間は高速路線を含めると約60・5往復があるが、この先路線本数が減便を続くと利用者の影響も考えられます。

小樽～積丹町余別のバス路線も廃止か減便かで論議がされている中で､バス路線が廃止となれば‥余市～小樽間を減便にするのか？どうかも注目されます。

　

🐻👍【ニセコでは‥懇談会と講演会を開催❕】

ニセコ町は‥11月25日、福井地区コミュニティセンターで、片山健也ニセコ町長と地域住民が対話する《まちづくり懇談会》を開催しました。

ニセコ町住民懇談会の様子

地域町民6人が参加して、経営分離されるJR函館線小樽～長万部間(通称:山線)の存廃について話し合いをしました。

今年計8回開く懇談会のうち4回目で､山線(小樽～長万部間)について‥ニセコ町は‥北海道が作った資料を元に収支や利用状況等を説明しました。地元町民からは‥『気候変動で鉄道の価値が改めて見直されている』『鉄路の活用方法についてもアイデアを出し合う必要があるのでは』等と存続に向けた努力を求める声が上がりました。

片山ニセコ町長は‥『鉄路維持は赤字額を見れば厳しいが、議論を重ねたい』と話ました。

また‥11月28日には‥《存続の道筋を探る講演会》がニセコ町内のホテルヒルトンニセコビレッジで行われました。

第3セクター鉄道《えちごときメキ鉄道》(新潟県上越市)の鳥塚亮社長(61歳)が地元住民と協力した《鉄道の活性化❕》について語りました。

ニセコ町の地元住民団体《JR函館本線の存続を求めるニセコ住民の会》(渡部誠二会長)の主催で始まり、沿線住民ら約120人が参加しました。

講演した鳥塚亮社長(右側)

鳥塚社長は2009年から2018年迄千葉県大多喜町の第3セクター鉄道《いすみ鉄道》の社長を務め、事例を紹介し、住民や高校生を巻き込んだイベントの開催や、女性や鉄道ファンといった対象を絞ったPR等、《観光列車化❕》で経営を建て直した事例に触れ、『鉄道は住民の移動手段だけでなく、郷土愛の象徴としての役割もあり、観光客を呼び込むコンテンツにもなる』と語りました。

その後は‥北海道教育大学札幌校の武田泉准教授(59歳)と同団体の渡部誠二会長(70歳)も交えて来場者から質問に答えていました。

《鉄路を維持❕》するための方針について‥鳥塚社長は‥『北海道や国に支援を訴える際、大切なのは住民の意向、鉄道利用を促進する催しを開く等、まず行動をおこして、それをPRする事が必要』と語りました。

🐻👍【蘭越も住民説明会開催❕年内の判断は無理❕】

蘭越町は11月29日、町民センターで住民説明会を開催しました。

地域住民13人が参加、金秀行蘭越町長は‥経営分離後、鉄路を維持する場合、国が線路を保有し、沿線自治体の負担を減らす《上下分離式》の可能性について‥11月、国土交通省から否定されたことを明らかにしました。

一方、鉄路維持かバス転換は‥『12月に決めるのは無理、住民の意見を聞いて、議会と協議して決める』と述べました。

住民からは‥『鉄道を使った観光メニューを開発出来ないのか』『財政試算は町民一人当たりに換算を示して欲しい』等の声が上がりました。

蘭越町は計5箇所で説明会を開きます。

🐻👍【倶知安町も鉄路存廃に意見を交わす❕】

倶知安町は11月29日意見交換会を開始し、文字一志町長が第3セクターでの鉄道存続やバス転換の可能性を巡って住民と意見を交わしました。

この日は‥倶知安町寒別の東部地域会館で開催し、文字町長は①鉄道維持②バス転換③小樽・余市のみ鉄道維持の3案について‥初期投資や収支予想を解説、倶知安新駅周辺の整備に触れ、『まちづくりへの影響も大きく、1日も早い判断が必要』と訴えました。

住民からは‥『人口減少で第3セクターの維持は難しいのでは‥』や『外国人観光客にとって在来線は乗り換え🚃🔃🚃が複雑であまり利用されていないのが実情❕』等《バス転換に理解を示す》の意見が出ました。

倶知安町は‥12月3日迄更に町内6箇所でも意見交換会を開催します。

文字町長は‥『まずは住民の意見を聞いてその上で判断したい』としています。

🐻👍【仁木町は全線バス転換を支持❕】

佐藤聖一郎仁木町長は11月29日の仁木町議会で‥『全区間を民間バス事業者によるバス運行とすることが現実的だ』と述べ、全線をバス転換する案を支持する事を表明しました。

町長選当選時の佐藤聖一郎仁木町長

佐藤町長はバス転換を判断した理由は‥『北海道が示した収支予測を用いて説明、全線第3セクターでの鉄道運営ではでは、2030年度の単年度収支が約２２億円の赤字で初期投資も150億円超とし《沿線自治体から巨額の支援が必要❕》』と述べました。

佐藤町長は‥《全線バス転換》でも単年度収支で赤字の想定だが『赤字額が約7000万円と鉄道に比べ少ない。市町村が車両購入や運行赤字の補助を行う場合は8割を国が負担する《特別交付税措置》がある』としました。

議員からは‥『町民の意見を反映したか』との質問に対して、9月に4回説明会への参加者が少なかった事を拳げ『参加者がひとつの町民の表れ』と説明しました。

佐藤町長は‥仁木町には‥《仁木》《然別》《銀山》の各駅が有るが、現在建設中の《後志自動車道》の《仁木》《仁木南》のインターチェンジ(IC)が整備される予定で‥《鉄路の負担》より《IC》周辺の整備を優先しました。

佐藤町長は改めて『住民感情を考えれば苦渋の決断』と答えました。

仁木町は‥12月6日から町内4会場で開く意見交換会でも《全線バス転換》案を町の判断として説明します。

現在小樽～余市間の鉄道存続❕について‥一部の町民から『余市駅を残すなら仁木駅も残すべきだ』と声が寄せられています。

佐藤町長は‥バス転換により観光への影響や駅周辺の衰退も懸念されるとした上で‥『鉄路と比べ負担の少ないバス転換がサービスが提供できるように国や北海道、バス事業者等と連携して公共交通の体系づくりに取り込む、住民には丁寧に説明したい』としています。

なお、次回の北海道と沿線自治体の会議は12月に予定されているが、ここで方向性を確認するとしており、並行在来線問題は正念場を迎えることになる。