長万部

2022年05月09日

🐻函館線存廃問題❕今後の小樽・長万部間の課題❕

🐻✋小樽市は4月28、30の両日、北海道新幹線札幌延伸に伴い経営分離される並行在来線のJR函館線小樽―長万部間のバス転換決定について住民説明会を行った。


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説明会の内容を話す迫(はざま)俊哉小樽市長

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小樽市塩谷地区の親和会館で開かれた並行在来線のバス転換決定に関する住民説明会

参加者からは市のバス転換容認が拙速だったとする意見のほか、鉄道施設の保存やバスの便数確保などを求める声が相次いだ。

4月28日はJR蘭島駅を抱える蘭島地区と市役所消防庁舎、30日は塩谷駅のある塩谷地区内の2カ所でそれぞれ実施し、計4カ所約60人が参加した。


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各会場で迫俊哉市長は沿線の人口減少や鉄路の運行に対する国の支援が見込めないことなどを理由に「利便性や迅速性などを総合的に考え、バス転換を受け入れた」と説明した。

蘭島の説明会場で出席をした男性は‥『小樽市は港湾施設整備やミス小樽(現在の小樽コンシェルジュ)に予算をかけているけど、その予算を何故⁉️鉄道に回さなかったのか?本当に疑問だ』と話した。

小樽市役所庁舎の会場では‥『駅の保存や再生利用』、『札幌・余市間の高速バスを後志道経由にしないのか?』、塩谷会場でも論議されていた『廃線跡の利用方法』、『代替交通手段』『鉄道と同じ便数の確保』等各会場で論議されました。

バス事業者関係の人からも並行在来線バス転換について、動きもあるそうです。(A)バス事業者の関係者は‥小樽~余市間のバス輸送について、『仮に‥中央バスに依頼が来た場合は‥今の余市営業所では対応人数が足りないので‥小樽市内線のおたもい営業所と高速線担当の真栄(まさかえ)営業所で《応援輸送》になるだろう。中央バスだけで応援が無理なら、JR北海道バスも参加すると思う。』と予測しました。

仮に‥JR北海道バスに決まった場合‥現在の小樽営業所の登録バス台数を今の倍に増やしても、今の敷地では限界があるので‥どう対応になるのか❔課題も発生する。


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ジェイアール北海道バス小樽営業所

バス転換について‥今後も議論が予想されます。

小樽市は‥5月~9月に《沿線自治体》やバス事業者と《代替バスの路線》や本数等を協議して、10月にも市民説明会を開催する予定です。

各会場で質問❕された内容を実際にできるのか?今後‥ブログ記事でも詳しく分析して入れていきます。

最後に函館線存廃問題の説明会で迫市長や小樽市担当の内容を聞いた時に‥ふと思ったのが、半崎美子さんの曲『蜉蝣(かげろう)のうた』の詞と当てはまる点です。

まさか‥作詞の森山直太朗さんがこの問題について知っているかどうか❔です。

私が個人的に気になったのは《高速バスが後志道経由が出来ないのか?》です。鉄道ファンのYouTubeでもその内容を入れている人もいます。

その理由は知っているので‥次回以降に詳しく入れたいと考えています。


記事の一部引用:小樽市、北海道新聞

🐻👍【今日の3曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA


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🎵『蜉蝣(かげろう)のうた』 半崎美子

🎵(森山直太郎さんのプロデュースされた曲です。)


🎵『小樽運河』 半崎美子 (都はるみ氏のcover曲です)
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🔍🐻【半崎美子の記事】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/19759883.html

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2021年11月01日

🐻JR函館線小樽~長万部間バス転換した場合には課題が沢山ある❕【北海道内のバス事情37】

🐻✋北海道新幹線延伸に伴い、JR北海道から経営分離される《並行在来線》JR函館線の《小樽~長万部間》をバス転換❕にした場合は‥運行の姿は‥どうなるか?北海道が8月6日の対策協議会で示した案に‥函館線小樽・長万部間の沿線自治体が揺れています。


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《北海道の案❕》は‥

①長万部~黒松内

②黒松内~倶知安

③倶知安~余市

④余市~小樽

の4区間で、バスルートと運行本数、ダイヤの検討、通学、通院等‥地域住民の利用実態に‥きめ細かく対応した運行が出来るとしました。

北海道は‥全線バス転換❕案は‥一部または全線で鉄路を維持するより大幅に赤字が減るとする試算も既に提示、財政、住民の利便性の両面で、《全線バス転換》に利があるとした形です。

【🐻❔赤字をどう負担するのか?】 


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蘭越町の金秀行町長は‥『北海道と沿線自治体で赤字額をどう負担するのか?肝心な部分を論議していない。国はどこまで補助するかも見えない。』と困惑をしています。

蘭越町の負担額が不透明なままでは十分な判断材料を示せないとみて、地元住民に説明する場はまだ設けられていない。

一方ではバス転換❕への動きを加速させている町もあります。

渡島管内の長万部町は‥7月、町民利用が少ない中で、多額の負担がかかる鉄路維持は困難❗だとして、貨物路線もある長万部~函館間を含めて『旅客営業廃止の方向❕』を広報誌に示しました。 

小樽・後志管内では‥共和町の成田慎一町長は‥利用客が少ない事から、『財政を考えれば、やはり鉄路維持は厳しい。』と受け止めています。

【🐻❔バス転換には課題が山積み❕】


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バス転換については‥バス運転手が全国的に不足❕している課題もあり、運行を請け負う事業者が出てくるのか《不透明》です。

小樽~長万部間がバス転換になった場合、予想される事業者として‥ニセコバス(本社:ニセコ)は‥現在定期運行路線バスでも乗務員が大変不足している事もあり、グループ会社の北海道中央バス(本社:小樽)から乗務員を派遣や応援で定期運行路線を補っているのが今の現状です。

ある自治体の担当者は‥『冬になれば、大雪でダイヤが乱れる等、本当にバスに利便性があるのか怪しい。地域交通の未来をバス転換ありきで描くのは危うい』と漏らします。

並行在来線のあり方を巡り、沿線自治体間の姿勢に温度差が広がる中、北海道は‥どこまで沿線の各市町間の熟議に導けるのか?早ければ12月にも一定の結論を出す方向で、北海道と沿線自治体の首長が集まる次の会議が11月1日に開催される予定です。


🐻👍【小樽市では市民意見交換会を開催❕】


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北海道新幹線の札幌延伸(令和12年度末予定)に伴い、並行在来線(函館線 函館・小樽間)が、JR北海道から経営分離された後の地域交通のあり方について考える意見交換会を開催します。

【塩谷・桃内地区】

令和3年11月6日(土)午後2時00分~午後3時30分

会場 塩谷小学校体育館

《対象者》 塩谷、桃内地区にお住まいの方

【蘭島・忍路地区】

令和3年11月13日(土)午後2時00分~午後3時30分

《会場》 蘭島会館(蘭島1-24-19)

《対象者》 蘭島、忍路地区にお住まいの方

【小樽市内全域❕】

令和3年11月19日(金)午後6時30分~午後8時00分

《会場》 小樽市民センター(マリンホール)

《対象者》 市内全域(市外から通勤・通学される方を含む)

【いずれの会場も❕】

事前申し込みは不要です

来場者にアンケート調査を実施する予定です。

小樽市長、副市長、建設部職員が出席する予定です。

新型コロナウイルス感染症対策のため、マスクの着用、手指の消毒、検温等のご協力をお願いします。

今後の感染状況により、延期となる場合があります

 çš†æ§˜ã®ã”意見をお聞かせください。



記事の一部引用:小樽市、北海道新聞



🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA




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2021年08月31日

🐻小樽~長万部間JR函館線存続の場合年間28億円の赤字と試算❕【JR北海道】

🐻✋北海道は、北海道新幹線札幌延伸時にJR北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―函館間(287・8キロ)のうち、小樽―長万部間(140・2キロ)について、第三セクターによる運営で鉄道を存続した場合、毎年27億~28億円程度の赤字となるとの試算をまとめた。現状より約4億円の赤字拡大となる。

道は4月21日に開く後志管内の沿線自治体との協議会で公表する。

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JR小樽駅

北海道と沿線自治体は2030年度末予定の札幌延伸に向け、並行在来線の需要や収支の予測調査を進めていた。JR北海道の19年度収支では、小樽―長万部間は約23億5千万円の赤字となっている。道は札幌延伸時に三セクで同区間を存続した場合、在来線の旅客利用はさらに減ると予測しており、道や沿線自治体による赤字補填(ほてん)は避けられない。

また北海道は4月21日、2030年度末に予定されている北海道新幹線札幌延伸時に経営分離される並行在来線(函館本線小樽~函館)のうち、小樽~長万部間の収支見通しを明らかにした。

これは、同日に開かれた「北海道新幹線並行在来線対策協議会」の後志(しりべし)ブロック会議で公表されたもの。同協議会は北海道と沿線自治体から構成されており、長万部駅(北海道長万部町)を境に、北を後志ブロック会議、南を渡島(おしま)ブロック会議が協議している。


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JR小樽駅構内ホーム

今回、後志ブロック会議で示された収支見通しは、2015~19年度の輸送密度や2018~60年の将来推計人口などを基に、全線での鉄道存続、小樽~余市間のみの鉄道存続、全線バス転換という3つの「交通モード」ごとに、分離から30年間分を推計したもので、鉄道での存続は第3セクター方式とされている。

それによると、全線鉄道存続の場合、初期投資に191.2億円を想定。単年で23億7000万~24億8000万円の赤字が見込まれている。

比較的輸送密度が高い小樽~余市間のみ鉄道を存続させた場合は、鉄道部分の初期投資が53億円。単年で6億3000万~6億9000万円の赤字が見込まれている。


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JR銀山駅(仁木町)

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JR倶知安駅構内

これにバス転換を想定した長万部~余市間を加えると、初期投資は64億5000万円。単年で7億4000万~8億6000万円の赤字が見込まれ、全線鉄道存続の3分の1程度まで圧縮される。

全線バス転換の場合は、初期投資が18億3000万円。単年では2億~2億8000万円の赤字となり、全線鉄道存続の1割程度にまで圧縮される。ただし、バス転換のケースでは、国や北海道からの補助を考慮していない。


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北海道では今後、3回のブロック会議を予定しているが、9月に開催される会議で交通モードの方向性を決め、2022年には最終的に方策を決定したいとしている。

小樽市の迫(はざま)俊哉市長は…函館線の在来線問題について…4月30日の定例会見で…『余市町と協議をして今後について決めたい』と発言しました。


記事の一部引用:北海道新聞、レスポンス


🐻👍【今日の一曲❕】

🎵『First Star』 howling



🐻👍how ling さんの新曲🎵です

🔍🐻how ling (ハウリング)さんについて🎵

🌟シンガーソングライター

🌟2018年5月~ソングライターとして活動し、自作曲をYouTubeで配信中。

沢山の人に歌っていきます。

【YouTube】

《ソングラジオhow ling ã€‹

https://www.youtube.com/channel/UCPsXZUPSVceCQUNqw40g7rA
 

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