後志が１番❗❗❗

🐻✋北海道新聞社は８～１０日、１８歳以上の札幌市民を対象に世論調査を行い、札幌市が目指す２０３０年冬季五輪・パラリンピック招致について賛否を聞いた。

「賛成」「どちらかといえば賛成」と答えた人は２１年４月の前回調査に比べて６ポイント減の計４２％、「どちらかといえば反対」「反対」が同７ポイント増の計５７％で、反対意見が賛成意見を上回った。

同じ日程で行った全道調査では賛成意見が５１％で、反対意見の４８％を上回った。

北海道新聞社が８～１０日に１８歳以上の札幌市民を対象に行った世論調査で、秋元克広市長の市政運営に対する支持、不支持の割合がいずれも３８％となり、２０１５年の就任以来初めて同率となった。

支持の割合は性別、年代を問わず昨年４月の前回調査から低下。不支持の割合は就任以来最多で、記録的な大雪となった今冬の市の除排雪や、３０年冬季五輪・パラリンピック招致などに対する不満が背景にあるとみられる。

札幌市民調査で反対意見が賛成意見を上回るのは前回調査に続いて２回連続。差は２ポイントから１５ポイントに広がった。

また２０３０年冬季五輪・パラリンピック招致を目指す札幌市の秋元克広市長は１３日の定例記者会見で、３月に行った意向調査の詳細な結果を発表した。

札幌市が１３日に公表した２０３０年冬季五輪・パラリンピック招致に関する意向調査の結果は、郵送、インターネット、街頭の三つの調査手法のいずれも１０代、２０代の若年層で「賛成」「どちらかといえば賛成」と答えた賛成意見がより強く出る傾向があった。

街頭調査の１８、１９歳では賛成意見が８０・５％と最も数値が高かった。一方、５０代、６０代で賛成意見が半数を切った調査もあり、札幌市は大会概要などの広報活動を続ける考えだ。

年代別では１８、１９歳と２０代で賛成意見を選ぶ人が多かった。インターネットでは１８、１９歳で７２・９％、２０代で６３・８％。街頭では１８、１９歳が８０・５％、２０代が６９・９％と高かった。

札幌市民１万人対象の郵送調査では、賛成理由は「子どもたちに夢と希望を与える」（２４・１％）、反対理由は「他の施策に注力してほしい」（２０・０％）がそれぞれ最多だった。

郵送調査では賛成意見が５２・２％、反対意見が３８・２％。賛否の理由は９～１０項目の選択肢から三つまで選ぶ形式で、賛成では「夢と希望」に次いで「北海道・札幌のＰＲにつながる」（１８・８％）、「雇用創出や経済効果が期待できる」（１７・３％）が多かった。反対は「開催に多額の予算が必要」（１９・０％）、「災害や感染症など不測の事態への対応が不安」（１３・７％）が続いた。

２０３０年冬季五輪・パラリンピック開催を目指す札幌市が３月に実施した招致に関するアンケートのうち、市民１万人対象の郵送調査（回答率５７・８％）で、反対する理由は「他の施策に注力してほしい」が最多の２０％だったことが１３日、市関係者への取材で分かった。調査は全３種類で、ほかのインターネットと街頭では、開催経費への懸念が最多。　

冬に記録的大雪に見舞われた市民からは「除雪が先」との苦情が市に寄せられていた。

郵送の賛成理由は「子どもたちに夢と希望を与える」が最多の２４・１％だった。

鈴木直道北海道知事は１５日の記者会見で、札幌市が目指す２０３０年の冬季五輪・パラリンピック招致の実現に向けて、協力していく考えを示した。

札幌市が１６日に発表した２０３０年冬季五輪・パラリンピック招致の賛否に関する道民意向調査（速報値）を受け、道は対応を慎重に検討している。

賛成意見が過半数を占めたものの過去の調査より低下するなど評価に難しさが残るためだ。

経費負担の懸念は札幌市民を中心に根強く、道は招致活動を本格化させるタイミングを決めかねている。

１７日の道議会予算特別委員会。五輪対応を担当する道の長谷川浩幸スポーツ局長は意向調査の評価を問われ「４月中にも公表される詳細結果の分析や動向を注視する」と明言を避けた。

札幌市の秋元克広市長が１３日に道民意向調査の詳細な結果を公表した際に「一層本格的な招致活動を進めていく」と発言したことを踏まえ、知事は「市長の決断を尊重し、協力していきたい」と述べた。

札幌市側も札幌冬季五輪を進めたいなら、地域住民に対して先に、『除雪対策❕』と『雪の利用方法❕』を具体的に考える必要が今後の課題となりそうです。

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🐻✋2030年冬季五輪・パラリンピック招致を目指す札幌市の意向調査で賛成意見が過半数に達した結果が発表された16日、招致活動を後押ししてきた経済関係者らに経済活性化やまちづくり推進への期待感が広がった。

一方、招致に反対する市民からは財政負担への根強い不安や札幌市内の除雪の問題❕、北海道日本ハムの札幌撤退の課題と市民生活を最優先すべきだとの不満が漏れた。

２０３０年の冬季オリンピック・パラリンピック招致。

注目のアンケート結果が明らかになりました。

札幌市が行った道民への意向調査で、賛成意見が過半数だったと公表しました。

札幌市による意向調査はオリパラ開催の是非を問うため、今月２日から郵送、インターネット、街頭の３つの調査方法で、道民１万７５００人を対象に行われました。

郵送調査では、開催に「賛成」、「どちらかといえば賛成」がそれぞれ２６％で、賛成意見が５２％と過半数を占め、「反対」「どちらかといえば反対」はあわせて３９％でした。

また、インターネットでは賛成意見が５７％、街頭でも賛成意見が６５％と、いずれの調査でも賛成意見が過半数を超えました。

意向調査では、郵送、インターネット、街頭の各調査でいずれも賛成意見が半数を超えた一方、「分からない」とする回答も郵送で9％、ネットで17％、街頭で8％あり、賛否を決めかねている市民も少なくない。

秋元克広札幌市長は‥「一定の支持、賛同をいただいているということがあろうかと思います／多くの方に理解をしていただく努力を引き続き進めていきたい」。

札幌市が２０１４年に実施した市民１万人を対象にした調査では反対意見は２１％にとどまっており、反対意見が大幅に増えた。市は今後、招致活動を加速させる構えだが、市民に理解を広げられるかが問われる。

市長は記者団に住民投票の実施については否定した。

「道内や札幌にもたらされる効果やメリットが一定程度道民に理解されたのではないか。経済界としても歓迎したい」。道経連の真弓明彦会長は調査結果をこう受け止めた。

招致が決まれば、道内全体を世界屈指の一大ウインターリゾートエリアへ発展させる機会になるとも期待。「雄大な景観や自然を有する持続可能な姿を世界に発信することで、札幌市や北海道のブランド価値が高まる」と意欲を示し、「引き続き札幌市や関係団体と連携し、道民・市民の一層の理解促進、機運醸成に努めていく」と強調した。

日本ホテル協会の池田純久北海道支部長も「札幌が世界から注目され、人の往来が生まれる。交流人口の増加や大規模な経済効果が期待できる」と話した。

招致に賛成する市民も結果を歓迎し、札幌市北区の69歳の男性は「コロナで停滞している経済が盛り返し、マチが活性化するいい機会になる。地元で開催されるなら生で見たい」と喜んだ。

招致に反対する市民は不満を募らせた。札幌市西区の71歳の男性は「五輪の財政負担は市民の懐を圧迫するだけ。人口減の中、整備した施設が大会後に活用されず『お荷物』になってしまう」と指摘した。

札幌の人口も初の減少❕となりましたが、冬の五輪で、人口減少が改善されるのか？課題になりそうです。

札幌冬季五輪誘致について今後の課題は‥賛成も反対も必ず口にしている《札幌市内除雪問題❕》です。

今年の場合は‥中心部だけ綺麗に除雪をして、市内の住宅街には除雪が入らずの苦情が相次ぎました。

札幌市内の道路の除雪は‥地元市民にとってのライフライン(生活道路)に影響になるので、今後の対策が急がれる課題❕になりそうです。

北海道日本ハムファイターズが2023年に本拠地を札幌から北広島に移転します。現在では本拠地(札幌ドーム)と屋内練習場、選手寮がありますが､来年度からは‥北広島市に本拠地を移転するに伴い、札幌に残る練習場と選手寮についても北広島に移転する計画が浮上しています。

北広島に移転する事で、新球場と練習場の距離が遠くなるので、今後どうなるか注目になります。

🐻✋大雪に伴う除雪作業のため運休していた道央圏のＪＲ北海道の列車が順次再開した２４日、利用客からは「ホッとした」と安堵（あんど）の声が上がった。

ただ、大雪に見舞われるたびに大規模な運休が続くことから、運行体制の改善を求める意見も聞かれた。

ＪＲは２４日朝、千歳線札幌―新千歳空港間を間引き運転で再開。学園都市線も正午ごろ、運休していたあいの里公園―北海道医療大学間を再開し、同線は全区間で復旧した。

２３日からは函館線の札幌から小樽方面と岩見沢方面も順次再開、通常運行に向けて動きだした。

全道で暴風雪による交通の乱れが続く影響で、道南ではＪＲ函館線札幌―函館間の特急北斗が２５日も運転されず、２１日から５日連続での終日運休となった。

２５日からは国公立大２次試験の前期日程も始まり、受験シーズンを直撃。受験生や大学関係者は札幌との交通手段確保に悩む日々が続いている。

ＪＲ北海道は同区間で今月７～１０日も４日連続で運休、ＪＲへの不満も広がっている。

「ＪＲも除雪を頑張っているのは分かるが、雪に対してちょっと脆弱（ぜいじゃく）すぎではないか」。２３日夜に札幌の大学を受験する息子を自家用車で送った函館市内の団体職員の男性（４８）は困ったように話した。息子は２４日朝にＪＲで札幌に向かう予定だったという。

ＪＲ北海道の島村昭志工務部長は２４日の記者会見で、記録的な大雪で運休となった千歳線札幌―新千歳空港間の運行再開の見通しが二転三転したことについて「見込みが何もかもずれ、発表は的確ではなかった」と不手際を認めた。

ＪＲ側の見通しの甘さや発表の遅れが新千歳空港に最大４千人の利用客が滞留する一因となったのは明らかで、広報体制の見直しが急務だ。

同社は当初、札幌―新千歳空港間について２２日昼ごろの再開を目指すとしていたが、連日の発表のたびに先延ばしに。最終的に除雪と安全確認が終わったのは２４日午前１時すぎだった。

島村氏は除雪の遅れについて「恵み野―島松間の約２キロ弱を残し、除雪車両の調子が悪くなった」と説明した。連日の大雪で長時間稼働し続けたことが不具合の原因とみられ、近くにいた別の除雪車両を現場に移動して急場をしのいだという。

さらに千歳―北広島の踏切上の雪が車の通行で踏み固められたことも支障になったといい、「そのまま列車を運行すると脱線の可能性があった」と理解を求めた。

一方、再開の見通しをたびたび先延ばしとしたことについては「毎日除雪している社員の感覚的なもので予測した」と釈明した。

当初２４日午後１０時半以降としていた新千歳空港駅発の臨時列車の運行先送りも直前にアナウンスするなど後手後手の対応となり、乗客から説明不足との批判も出た。

２１日の暴風雪で運休していたＪＲ宗谷線稚内―南稚内間が２４日夕、ようやく運転を再開した。

南稚内以南は２２日に通常の運行になっていたのに、どうしてこの区間だけ復旧が遅れたのか。

ＪＲ北海道は２０日、暴風雪を見越し、２１日に名寄―稚内間を終日運休とすることを決めた。南稚内までは２２日に復旧し、運転を再開したが、稚内―南稚内間は運休が続いた。

この区間が復旧したのは２４日午後５時半。この日は普通、臨時、特急の計６本の列車が走った。

災害級の暴風雪が襲った影響で道内は今週、交通網がまたも混乱した。

ＪＲ北海道は事前の計画運休で備えたものの、札幌発着を中心に完全復旧に至っていない。

特に新千歳空港では千歳線が丸３日間全面運休し、２３日には４千人が足止めされる事態に陥った。

ＪＲが翌日未明まで再開時間を何度も変更したことが、さらに利用客の不安と怒りを招いている。

多くの受験生も巻き込まれた。体調に影響がないか心配だ。

想定外の積雪で作業が難航を極めたのは分かる。だがＪＲは不手際の原因究明を進めるべきだ。

民営化した空港運営を担う北海道エアポートとの連携が適切に行われたかどうかの検証も必要だ。

緊急時には行政が代替交通確保の調整機能を果たすなど、官民連携の体制づくりが急務となる。

ＪＲは今月上旬にも８日間にわたり計３５００本運休したばかりだ。各駅で動けなくなった車両が除雪を妨げたのが原因だった。

今回は事前に車両を待避させたが、恵庭周辺の記録破りの大雪と除雪車故障で作業が遅れた。

故障車は導入から２７年と老朽化していた。根室線でも２１日に除雪車から出火する事故が起きている。設備更新を急ぐべきだろう。

北海道運輸局は今回、札幌駅などで職員が滞留状況を確認し、バス、タクシー会社に空港連絡用の増便、配車を要請した。だが実際に混乱解消はできなかった。

岸田文雄首相は２４日の参院予算委員会で一連の暴風雪を「大きな災害」と答弁した。ならば国が責任を持ち対応する必要があった。

ＪＲ北海道は実質国管理で経営も監督命令下にある。迅速な情報公開を促すこともできたはずだ。

地元行政の受け身も気になる。

道は官民の連絡部会議を開き再発防止を図るが、必要なのは道民の足を守る緊急時の司令塔設置だ。

ＪＲの内向き体質も問題だ。線路内の除雪は「教育が必要」として外部の応援を認めなかった。

第三者を交え一連の対応を検証する意向だが、島田修社長はメンバーに過去安全対策に関わった技術系の有識者の名前を挙げた。

これでは《身内に甘い検証結果❕》となりはしないか。

除雪の話から外れるが､JR函館線小樽～長万部間や根室線富良野～新得間は《バス転換❕》の方向で考えているが、国からの支援❕は‥本当に鉄路利用に使われているのか？疑問がでる。

復旧や改良工事をしても赤字が発生するので廃止を考える事が‥JR利用者に対しての信頼とサービスになるのか？。

利用者減少で赤字が生まれるなら、どうやって赤字区間❕を黒字❕にするかを会社全体で原点に戻って考えるべきではないか。

利用客の声を反映できる人選や組織づくりに心がけるべきだろう。

今冬は本州のような湿り雪が多いとの指摘もある。東北や北陸で実績があるＪＲ東日本や西日本から除雪技術を学ぶ姿勢も大切だ。

安全安心な運行という公共交通機関の基本に立ち返ってほしい。

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🐻✋小樽市内の各道路では、除排雪が進んでいない。　

今季は降雪量が多い上、湿った重い雪で作業に時間がかかっているため。除雪後に道路脇などに大きな雪山を残す「置き雪」が増え、除排雪に関する市への苦情は９日時点で９９６件と前年同期比１・８倍に増加しました。

小樽市民の送迎を担う福祉事業者やタクシー運転手は、悪路での仕事に悲鳴を上げている。

小樽市内の男性（８１）は、自宅前の市道が除雪された後にできた高さ１・５メートルほどの雪山を指さして「一度排雪してもらったが、またできてしまった」とぼやく。

札幌管区気象台によると、小樽市内の21日午後５時現在の積雪は平年比１８％増の87センチ。以前は冬に３回入った排雪は、近年１、２回に減ったといい「予算が限られているのも分かるが何とかしてもらえないものか」と頭を抱える。

小樽市建設事業室維持課によると、小樽市内の幹線道路における《除雪出動回数❕》は‥9日時点で前年同時期並みの11回で、10日以降は集計中だが、前年より増えているとみられます。

《排雪量》は‥前年同期比約2・5倍の7万5000立方メートルに上ります。

今年の冬は‥①雪の量が多い、②湿った重い雪で一度に運べる量が少ない‥事から‥同課は‥『前倒しで作業をしているが、思うように進まない』といいます。

除排雪の苦情は‥《除雪依頼》334件、《置き雪による除雪後の苦情》255件等です。

小樽市維持課は‥『できるだけ早く対応できるように除排雪を行っている。不便をかけているがお待ちいただきたい』と話してました。

気象台によると、小樽・後志管内の雪は‥22日迄雪が降り、その後26日迄比較的緩やかになる見通しです。

🐻👍【かまくらの中でジンギスカン❕】

小樽堺町通り商店街でガラス製品店「大正硝子館」などを展開するアートクリエイト（久末智章社長）が今月、かまくらの中でジンギスカンを楽しめる冬の観光体験事業を始めた。

新型コロナウイルス禍で減少する観光客をつなぎとめようと初めて企画した。

同社が運営する大正硝子ギャラリー蔵（入船１）横の空き地に、高さ約３・５メートルのかまくら５基を設置。換気用の煙突付きで、内部に椅子とテーブルを用意し２～６人で利用できる。

利用者には検温を行い、かまくら内の備品を消毒するなど、感染対策も徹底している。

これらのかまくらは‥小樽・祝津産のホタテのブランド化を推進するプロジェクト委員会が今月22、29日に開催される「GoToおタテモニターツアー」でも活用されます。

1月1日から営業を始めて、18日迄に15件の利用がありました。

ラム肉や野菜がついて、利用時間が90分の《ジンギスカンプラン》は‥１人3000円❕で、営業は2月末迄です。

予約は前日午前10時迄に同社のHPから申込みます。当日の電話予約も可能です。お問い合わせは‥アートクリエイト（小樽市港町、TEL 050-3775-7003)へ

🐻✋小樽市が新型コロナ禍の3回目の追加接種を12月下旬から始める方針であることが8日分かりました。　

政府が１７日、新型コロナウイルスワクチンの３回目の追加接種について、接種時期を２回目終了から「原則８カ月以上」としつつ、例外的に６カ月に短縮することを認める方針を、小樽市を含む全国の自治体に伝えた。

これを受け市内の関係者からは、医療現場の混乱やワクチン量の不足を懸念する声が上がった。　

小樽市は３回目の追加接種を、医療関係者から１２月下旬に始める方針。市保健所は、特別な事情がない限り接種までは８カ月以上との説明を国から受けたとし「従来方針に変わりはなく、粛々と準備を進める」という。

また札幌市は１１日、３回目の新型コロナウイルスワクチン接種について、６５歳以上の高齢者を対象に来年２月に始める方針を明らかにした。それ以降は順次対象を広げる。　

同日の札幌市議会調査特別委員会で報告した。高齢者の３回目の接種開始に合わせ、集団接種会場を開設する予定。

４月から基礎疾患のある人や介護施設の従事者ら優先接種対象者に広げ、５月から６４歳以下の一般接種を始める。

🐻👍【ロードヒーティング停止34箇所へ❕《小樽市除雪懇談会》】

小樽市は８日、除排雪業務について市民に説明して意見を聞く「除雪懇談会」を小樽市役所で始めた。　

今冬は経費削減のためロードヒーティングの部分停止を１５カ所増やし３４カ所に拡大することを説明。市民からは安全確保を徹底するよう求める声が上がった。

懇談会は対象地区を分けて１１日まで実施。８日は石山や銭函などの町内会関係者１３人が出席した。

小樽市は‥急な坂道な場所等中心に小樽市道232箇所にロードヒーティングを設置しているが、昨年は《除排雪費圧縮》の為試験的に19箇所を部分停止をして、これにより約190万円を削減❕となり、今年は更に停止箇所を増やして約100万円の削減を見込む事を報告しました。

小樽市の除排雪費は増加傾向にあり、ロードヒーティングの経費を含めると2020年度は‥15億6000万円と2016年度に比べて2億円も増加しました。

本年度の予算は15億9200万円で、小樽市建設事業室は‥『道路の安全を確保しつつ効率的な運用を進めたい』としています。