後志が１番❗❗❗

🐻✋小樽・後志管内の昨年１１月の有効求人倍率は、小樽公共職業安定所管内（小樽市など６市町村）が前年同月比０・１７ポイント増の１・２３倍、岩内職安管内（岩内、倶知安町など１４町村）が同０・２０ポイント増の１・２４倍と、いずれも７カ月連続で上昇した。

小樽職安管内の有効求人数は同８・７％増の２３２５人、有効求職者数は同５・７％減の１８９５人。同職安は「昨年９月の緊急事態宣言解除で求人が回復し、求職者の就職も決まってきている」と話す。岩内職安の有効求人数も同１３・２％増の１１１８人、有効求職者数は同５・１％減の９００人だった。

岩内職安管内のうち、倶知安町等羊蹄山麓6町村の有効求人倍率は1・42倍で、前年同月を0・31ポイント上回りました。

ただ今年に入り北海道内でオミクロン株が拡大し、先行きが不透明です。　

派遣や非正規雇用等も回復が見られていないので、本格的な改善にはまだ程遠いです。

また小樽、岩内両公共職業安定所がまとめた昨年６月１日時点の《障害者雇用状況❕》によると、小樽職安管内（小樽、余市など６市町村）の民間企業の障害者雇用率は１・９９％で前年と変わらず、岩内職安管内（岩内、倶知安など１４町村）は２・２２％で前年に比べ０・１６ポイント改善した。

いずれも法定雇用率の「２・３％」は達成できなかった。

法定雇用率は昨年３月に２・２％から引き上げられた。

調査に答えた従業員４３・５人以上の民間企業は小樽職安管内で１０４社、岩内で３０社。

🐻👍【小樽・後志管内の2021年度4月～9月の観光客数】

後志総合振興局は６日、２０２１年度上半期（４～９月）の後志管内の観光客数（日帰り、宿泊の合計の延べ人数）が前年度同期比４・２％減の６０１万４千人だったと発表した。

このうち、外国人の宿泊客数は２４・８％増の４千人となったものの、新型コロナ禍前の１９年度上半期の３０万２千人を大きく下回った。

コロナ禍による外出自粛や、外国人の入国制限が影響したとみられる。観光客数の減少は２年連続で、コロナ禍の影響が既に出ていた前年度上半期をさらに下回った。

内訳は日帰り客が５４９万１千人、宿泊客が５２万３千人。市町村別では小樽市が前年度同期比３・８％増の１３６万２千人、喜茂別町が１０・５％減の１１４万８千人、積丹町が４・３％減の６６万３千人、ニセコ町が８・１％増の４８万２千人と続いた。

🐻✋北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線函館線小樽―余市間の存廃を巡り、小樽市の迫(はざま)俊哉市長は１１日、余市町役場を訪れ、斉藤啓輔町長と初の２者会談協議を行った。

両者は双方の立場を確認した上で、今後は北海道にも参加を呼びかけ３者協議を開催する方向で一致し、引き続きの協議を継続するとした。

北海道を巻き込むことで鉄路の存続に向けた財政支援への道筋をつけたい狙いがあるとみられる。

２者会談協議は、迫市長が昨年１１月の定例記者会見で、小樽―余市間の鉄路維持を訴える斉藤町長と財政負担について協議したい意向を示し実現した。

会談協議は非公開❕で約40分行われ、会談終了後迫小樽市長は‥今後北海道の担当者を含む3者で会談協議をすることで、斉藤町長と一致したと説明し‥『北海道に入ってもらうことで広い視点で意見を頂いたり、調整して頂きたい』と述べました。

ただ斉藤町長との財源確保に関する論議は深まらず、『余市側からの回答が出なかった』と語りました。

北海道と3者会談協議の実施時期は未定です。

《小樽市》は‥2月上旬にも、塩谷・蘭島等小樽市内4ヶ所で2度目の《住民説明会》の開催を予定にしています。

余市町との協議内容❕の他、国やJR北海道の《並行在来線》に対する考え方❕を市民に伝える見通しです。

国土交通省とJR北海道は‥昨年12月27日に倶知安町で開かれた後志ブロック会議❕の席上で‥

①国が線路を所有・管理し、鉄道会社等が列車を運行する《上下分離式》とする考えはない

②経営分離後の鉄道の運行経費への国の支援制度はない

‥等説明しており、こうした内容を提示する事で地元での論議を深めたい考えです。

個人的にも今後も小樽市の説明会に参加して、鉄路の重要性を伝えていきたいと思います。

迫小樽市長は存廃の決定時期の明言を避けており‥『住民へ丁寧に説明をしていくというスタンスに変わりない』と強調❕、1月末に開かれる後志ブロック会議でも、方針を示すのは難しい情勢です。

また北海道の鈴木直道知事は1月7日に開かれた定例会見で、北海道新幹線札幌延伸時にJR北海道から経営が切り離される並行在来線について記者の質問に答えた。　

北海道新幹線の並行在来線については2012年から函館～長万部間を「渡島ブロック」、小樽～長万部間を「後志ブロック」として存廃の協議が進められているが、鉄道での存続、バス転換のいずれも経営分離から30年は赤字必至であると試算されている。

直近では、2021年12月27日に後志ブロック会議が行なわれているが、報道によるとこの席では長万部、倶知安、共和、仁木の4町がバス転換、余市町が鉄道存続の意向を示し、残る黒松内、蘭越、ニセコの3町と小樽市が態度を保留したという。

当初は2021年内に定めるとしていた方向性が越年したことについて鈴木知事は「各自治体の首長の皆さま、それぞれさまざまな地域事情が当然ありますので、そういったことも踏まえて、ご判断があったのだと思っています」と述べた上で、1月にも再び協議を行なう考えを示した。

鉄道存続については、比較的輸送人員が多い小樽～余市間のみを鉄道で存続させる方向で、2021年7月に個別協議が行なわれたが、2021年12月の会議ではバス転換とした場合の輸送力について、JR北海道や並行バス路線を運営する北海道中央バスからの資料が示されている。

それによると、現行のバスと鉄道を合わせた1日あたりの乗車人員は4170人であるのに対して、バスの総輸送量は約6780人であることから、バスでもじゅうぶん対応可能であること、通勤・通学のピーク時（7～8時台発）は増便が必要となるものの、6時台発や9時台発には余裕があることから、ダイヤの変更や1本程度の増便での対応が考えられることが挙げられていた。

🐻👍【JR札幌駅で鉄路の存続を求めるスピーチ❕】

市民団体「北の鉄路存続を求める会」は１１日、２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に合わせて経営分離されるＪＲ函館線小樽―長万部間の存続を求める街頭スピーチを札幌市中央区のＪＲ札幌駅前で行った。

同区間を巡っては、経営分離後の収支の見通しが厳しいことから、道や沿線９市町の間で一部鉄路維持や全区間バス転換などの存廃論議が続いている。

同会は道が主体となり、全区間の鉄路を維持するよう求めている。

🐻👍【ニセコでは意見集約できず❕《ニセコ町議会》】

ニセコ町議会は11日全員協議会を開き、並行在来線函館線の存廃問題❕について話し合いました。

《バス転換派》と《鉄路存続派》で意見が分かれて集約できず、個別に意見をまとめて、近日中にニセコ町長に意見書を提出します。

《全員協議会》は‥片山健也ニセコ町長が『存廃判断のために町議の声を聞きたい』と意見を求めて開かれました。

ニセコ町議員10人が出席、《バス転換を容認する》とした議員が大多数❕を占めました。

バス転換派の議員は‥『これだけお金がかかっては到底負担が出来ない』等話ました。

《鉄路存続派》からは‥『経済性の点だけで判断しては思考停止だ』等意見も出ました。

片山町長は議員の意見等を踏まえ、今月に行われる後志ブロック会議迄に存廃を判断する方針です。

🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA

☆本性(HONSYO)
1人MV撮影、ダンスバージョンのキック失敗で笑えて踊れない🤣🤣
2：12成功⬇️https://t.co/wN2O2BQJj9
失敗⬇️ pic.twitter.com/6ZgTDsZUpd

— CHIKA (@CHIKA49688965) August 12, 2021

☆本性(HONSYO)
ひとりMV撮影。ギターバージョン🎸
自分で弾いたソロなのに指合わず苦戦。ラスト1回。#ギター女子
#オリジナル曲　#1人3役　#VoGtダンスhttps://t.co/wN2O2BQJj9 pic.twitter.com/ABBw2JWpbT

— CHIKA (@CHIKA49688965) August 21, 2021

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🐻✋【小樽・後志管内17市町村では成人式❕】

１０日の「成人の日」を前に、小樽・後志管内２０市町村のうち１７市町村で９日、成人式が行われた。

北海道内でも新型コロナウイルスの感染が再拡大する中、式は感染対策を徹底した上で開催され、晴れ着やスーツを着た新成人たちが新たな門出を迎えた。

市民会館で開かれた成人式。感染対策で、利用できる座席を半数に制限した＝小樽市

小樽市は、小樽市民会館で成人式を行った。感染拡大防止のため２回に分け、１回目は２６５人、２回目は３１２人が参加。事前に抗原検査キットが配られ、受付で陰性を示す写真を提示して入場した。

🐻👍【余市ニッカ蒸留所で安全祈願❕】

ニッカウヰスキー余市蒸留所で7日、安全祈願祭が行われ、新年から良質なウイスキー造りと従業員の健康を祈願しました。

しめ縄がかけられたポットスキル(蒸留釜)の前で行われた祈願祭は‥余市神社の星野俊雄宮司が祝詞をあげて、参列した製造部員11人が玉串をささげました。

余市工場では‥1月から新貯蔵庫の稼働を開始、それに伴い1934年(昭和9年)の創業以来、最大の原酒生産量を目標に掲げています。

🐻👍【小樽をテーマにした同人雑誌制作❕】

小樽をテーマとした文学や芸術を発表する同人雑誌制作が現在、小樽を拠点に活動するフリーライターの盛合将矢さんらを中心に進んでいる。

盛合さんによると、小樽では同人誌の制作や芸術が盛んだった時期があり、文学の分野では小林多喜二による同人誌「クラルテ」や伊藤整による「青空」、芸術の分野では三浦鮮治や中村善策などによる美術団体「太地社」が設立されたという。

「クラルテ」が出版された1924（大正13）年から100年となる2024年を迎えるに当たり、これからも小樽が文学と芸術の街であり続けるとともに作品を発表しやすい街になってほしいとの思いから、同人雑誌制作を企画した。

雑誌に参加する作家はSNAPさん、黒狐さん、盛合将矢さん、はしもとなつかさん、HiNAさん、ku-minさんら6人。漫画や小説、油彩画などの作品を連載するほか、「小樽の美術」「小樽の文学」などのコラムも設ける。市内で創作活動をしている人のエッセーも掲載を予定する。

盛合さんは「誌名は、何かに負けそうになって、それでもまだ戦おうとしているときのイメージとしてのRAIN（雨）に決めた。そのほかにも、小樽は雨が似合う。雨は個性。雨という漢字を何かと合わせると、季節や喜怒哀楽などを表現できる。一度負けても、それでも雨の中を一人で歩き続けた人の生きざまなど、さまざまな思いを込めた」と話す。

現在、クラウドファンディングで資金を募っている。1月4日現在、目標金額25万円の88パーセントに当たる22万1,912円の支援金を集めました。

支援金の募集は1月25日まで。支援金は777円から可能で、850円以上を支援すると同人雑誌を発売前に進呈する。

同誌の発行予定部数は340部。支援者に約300部を進呈し、小樽市内で40部を販売する

🐻✋小樽市内は先月22日から降り始めた豪雪が1月6日で一旦ストップしました。

北海道内の大雪は12月22日から降り始め、1月5日迄に15日連続の雪となり、小樽市内の積雪量は62センチ迄積もりました。

雪の小樽運河

小樽市内や北海道内では‥15日連続の豪雪で、毎日雪かきが続き、地元住民からは‥『雪かきの正月🎍だ』と疲れを見せる人もいました。

小樽・後志管内は昨年１２月前半の少雪から一転、昨年12月22日から今年に入りまとまった雪が降り続いている。

積雪は６日午後５時時点で管内９観測地点中７地点で平年値を１～５割上回り、１００センチを超えたところもある。

小樽市内では排雪されない雪が道路脇に高く積まれ、市民からは不満の声も上がっている。

歩道が雪の山になっている小樽市内(上)、後志管内の積雪量(下)

6日(木)は晴れ間が見え始め、15日間連続の豪雪は一旦収まりました。

15日ぶりに青空となった小樽市内山間部(6日午前☀️気温マイナス2度)

予報では‥7日(金)から週末にかけて雪が降りやすい天気となり、また豪雪期間が続く事も予想されます。

《小樽・後志管内の週間天気》(6日現在)　

6(木)☀️、7(金)☁️⛄、8(土)⛄☁️、9(日)☁️⛄、10(月祝)☁️⛄、11(火)☁️⛄、12(水)☁️⛄、13(木)☁️

《北海道内の週間予報❕》

🐻👍【存廃を検討している小樽の青果市場で開場式と初競り❕】

小樽市が存廃を検討している小樽市公設青果地方卸売市場（有幌町）で５日、新年の開場式が開かれた。

市場開設者の迫俊哉市長はあいさつで存廃について明言せず「引き続き市場を青果物の流通拠点として活用する方向で関係者と調整している」と述べた。

小樽市公設青果地方卸売市場の開場式であいさつする迫俊哉市長（右）

同市場唯一の卸売業者「樽一小樽中央青果」は昨年１０月、経営難で今年２月に営業停止することを決定。

迫市長は昨年１２月の小樽市議会で、年内に市場の存廃を含め一定の方向性を出す方針を示していた。

樽一小樽中央青果によると‥営業停止後は同社の親会社《札幌みらい中央青果》(本社:札幌)が何らかの形で、小樽での青果の流通を支援する意向を示しているといいます。

5日の初競りは‥キャベツやさつまいも🍠等取引されました。コロナ禍の影響で注目量が減少し、この日の取扱量は例年の半分の13・4トン、取扱高は例年より2割減少の約700万円でした。

🐻👍【倶知安で運動低下防止に《ふれあいサロン》が盛況❕】

倶知安町社会福祉協議会は、新型コロナウイルスの影響で地域での交流の機会が減った町民が集い、心身の健康を保てる場をつくるため、「ふれあいサロン」を開いている。　

これまで２回のサロンは、町内広域の高齢者らで盛況だったことから、町社協は今後も定期的な開催を予定する。

倶知安町内では町内会や老人クラブによる七つのサロンがあるが、コロナ禍で活動が難しくなった。

倶知安町社協は感染状況が落ち着きつつある中、高齢者らの孤立や運動機能の低下を防ごうと、昨年１０月から町保健福祉会館（北３東４）で全町対象のふれあいサロンを開いている。

記事の一部引用:北海道新聞、

🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『愛ドバドバ』CHIKA

☆愛ドバドバ
作詞作曲.歌.ギター.振り付け.ダンス
・ドバドバシスターズ
(ドナ&バミ)二役：CHIKA

作曲.編曲.DTM.動画背景撮影.MV制作：GOROGORO
YouTube⬇️https://t.co/D7HaUCG0HJ

#DTM #オリジナル #宅録　#ギター女子 pic.twitter.com/FKgCAuqlVw

— CHIKA (@CHIKA49688965) December 18, 2021

12/18土曜日、夜、新曲公開します。
どうぞ宜しくお願い致します🙇‍♀️🙇‍♀️🙇‍♀️ pic.twitter.com/Ik2zfMXn3B

— CHIKA (@CHIKA49688965) December 14, 2021

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🐻✋明治以来、道内鉄路の屋台骨だったＪＲ函館線の小樽―長万部間が存廃の岐路に立たされている。

２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間（１４０・２キロ）の存廃を巡り、道と沿線９市町の協議会会合が12月27日、後志管内倶知安町のホテルで開かれた。

倶知安町など４町は維持費負担の重さなどを理由に、鉄道の廃止とバス転換支持を表明。同管内余市町は小樽―余市間の鉄路維持を主張し、小樽市など１市３町は態度を保留した。

北海道は昨年12月に存廃決定を目指す方針を示していたが、沿線自治体の意向がまとまらず、決定は越年する。

北海道新幹線札幌延伸に伴い、ＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間の存廃論議が、重大な局面を迎えた。

12月27日の道と沿線９市町の協議会会合で、４町がバス転換支持を表明。目標とされた年内決着はならなかったが、バス転換を軸とする着地点に近づいた。

後志管内余市町は余市―小樽間の鉄路存続を主張したが、近隣自治体の理解を得るのは容易ではない。

態度を保留した各自治体にも、鉄路を維持した場合の巨額の赤字問題がのしかかり、最終判断を迫られつつある。「小樽―長万部間はバス運行としたい。一日も早い方向性の決定を望む」。

後志管内倶知安町の文字一志町長は、町内で開かれた協議会会合で訴えた。

バス転換表明の理由は大きく二つある。一つは鉄路を全線維持した場合、経営分離後３０年間の累計赤字が道の試算で全線バス転換の１２倍、８６４億６千万円に上ることだ。

人口減少で旅客収入が年々減ると見込まれ、線路保守などの経費もかさむためで、沿線自治体に重い財政負担が生じる。

鉄路廃止とバス転換支持は、ほかに同管内仁木町と共和町、渡島管内長万部町。沿線自治体の半数に迫り、今後は全線か余市以南の廃止・バス転換を軸に議論が進みそうだ。

態度保留は小樽市、後志管内ニセコ町、蘭越町、黒松内町で、さらに住民の意見を聞く必要性などを理由に挙げた。

迫俊哉小樽市長は記者の質問で‥『１ヶ月で結論を出すのは難しい』と述べました。

倶知安町で開かれた道と沿線９市町の協議会会合に出席した小樽市の迫俊哉市長と余市町の斉藤啓輔町長は、小樽―余市間の鉄路を維持するか年明けにも話し合う考えを示した。

小樽市も巨額の財政負担は避けたい考えで、迫小樽市長は‥『斉藤余市町長とも意見交換させて頂き、その上で出来るだけ早めに小樽市として判断したい』と述べました。

一方斉藤余市町長は‥『余市～小樽間は輸送密度が高く、鉄道に分けがある』と述べ、小樽市との協議を通じて鉄路維持の可能性を探る姿勢を見せました。

同区間について２市町の首長で協議するのは初めてとなるが、財政負担などの課題で足並みがそろうかは見通せない状況だ。

道は１月の次回会合で、あらためて意見集約する方針を示した。

それなのに調整役としての鈴木直道知事の顔が全く見えない。

知事は夕張市長時代に夕張支線廃止を巡り「持続可能な公共交通体系を再構築」したと強調してきた。今回も巨額赤字でＪＲが経営を継続しない点では同じだ。

むろん夕張のような廃止前提は避けたい。１４０・２キロもの区間をどう守るかを模索し、知事が国と地元の調整に乗り出すべきだ。

整備新幹線と並行する在来線は旅客減でＪＲの経営を圧迫するため、国は経営分離を認めている。

札幌延伸では函館線函館―長万部間も対象で渡島管内の自治体が協議を続けるが、貨物併用のため三セク存続が有望とみられる。

全国でも大半が三セク存続だ。廃止は長野新幹線に並行した一部のみで１１・２キロにすぎない。

小樽―長万部間では北海道が「第三セクターで維持」「すべてバス転換」「小樽―余市間のみ鉄路で他はバス転換」の３案を示した。

道の試算では全区間三セクだと地元の初期投資は１５２億円、初年度赤字は２２億円に及ぶ。

各地で開かれた住民説明会では、巨額負担を避けバス転換を望む声や通勤通学に鉄路維持を求める意見が出た。道は試算だけで後は地域に丸投げしてはいまいか。

きのうの会合では小樽市などが態度保留とし、余市町は小樽―余市間存続を求めた。だが倶知安町などがバス転換を表明し、全区間維持断念の流れは強まっている。

新幹線では途中は倶知安駅しか残らない。観光アクセスからも広域的視点で考えるべきだろう。

余市町の斉藤啓輔町長は「鉄道の話なのに国土交通省を巻きこまないのはなぜか」と問題提起してきた。本質的な指摘と言えよう。

ＪＲも「地域への的確な輸送サービス提供」目的で国の巨額支援を受ける立場だ。斉藤町長はその点も言及したが、道の担当者レベルでは関係者間の調整は難しい。

鈴木氏は知事選の出馬会見で鉄道網について「市民、道民の足をいかに確保していくかの観点で考えるべきだ」と述べた。議論を深め、手腕を発揮してほしい。