JR北海道

2023年04月12日

🐻JR北海道退職者過去最高の232人に❕&営業損益が600億円の赤字❕

🐻✋経営再建中のJR北海道は3日、2022年度に自己都合による退職者が過去最高の232人に達したと明らかにした。

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JR北海道本社

線路の維持や補修にあたる保線部門の退職者が多く、都市部以外での勤務や転勤が多いことなどが大量の退職者が続く理由となっている。

JR北海道は退職者を再雇用するカムバック制度などに力を入れるが、思うような効果はまだ出ていない。 

JR北海道が3日に発表した23年度の事業計画のなかで退職者数を明らかにした。

JR北海道の自己都合による退職者は年々増える傾向にあり、11年度は19人だったのが、16年度以降は100人を突破。22年度の232人は前年度より34人増え、初めて200人台にのった。 

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退職者が多いとされている保線部門

部門別の退職者は、保線を含む工務・電気部門が94人と最も多く、車掌などの運輸部門66人、営業部門58人が続く。

広大な北海道内で転勤が数年に1回と多いことに加えて、保線業務が「不人気」なのは夜間の勤務や冬季の除雪作業などが原因だという。

10年代前半に事故や不祥事が相次ぎ、国の支援が必要な経営難に陥ったことも背景にある。

全国の鉄道ファンでもJRに仕事をしたいと応募し入社したが、《夢と現実❕》が違いも出ているので、中途退職が増えた原因もあります。

JR北海道全体(グループ会社含む)も働きやすい環境❕にするにはどうしたら良いのか❔改めて考えるべきです。

またJR北海道は3日、2023年度の事業計画を発表しました。

営業損益は600億円以上の赤字を見込みました。

事業計画によりますと、グループ全体としての営業損益は611億円の赤字です。

2019年に策定した中期経営計画での見込みと比べ290億円ほど悪化しました。

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JR北海道綿貫泰之社長

 ç¶¿è²«æ³°ä¹‹ç¤¾é•· 「コロナあるいは燃料の高騰等ですね。270億円ほど残念ながら影響を受ける」 大幅な減益を予測する一方で、コスト削減や資産売却などの自助努力で149億円の収支改善を見込んでいます。

記事の一部引用:鉄道チャンネル

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2023年04月11日

🐻根室線富良野~新得間24年3月末で廃止に❕&他の線区間にも課題が❕

🐻✋JR北海道は3月31日、国土交通大臣あてに、根室線 富良野~新得間(81.7km)の鉄道事業廃止届出書を提出しました。

廃止予定日は1年後の2024(令和6)年4月1日です。

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 æ ¹å®¤ç·šã¯2016年の台風で被害を受け、現在も東鹿越~新得間でバス代行が続いています。

沿線自治体とJR北海道は3月30日に行われた会合で、富良野~新得間の鉄道事業廃止に合意しました。

 å¯Œè‰¯é‡Žï½žæ–°å¾—間はJR北海道が2016年に発表した「当社単独では維持することが困難な線区について」の中で、「輸送密度200人未満(片道100人未満)の線区」として挙げられていました。 

「石勝線開通後は特急列車の運行が無くなり、現在は極端にご利用が少ない線区です」 「老朽化した橋梁が多く存在するほか、線区のほとんどが山間部であり、立ち入り箇所が少なく維持管理に苦慮しております」 「運営赤字とは別に老朽土木構造物の維持更新費用として今後20年間で22億円程度が必要になります」。

JR北海道「当社単独では維持することが困難な線区について」「根室線(富良野・新得間)の「輸送密度200人未満」の線区では、札沼線の北海道医療大学~新十津川間、留萌線の深川~留萌間が挙げられており、前者は2020年5月に廃止、後者は石狩沼田~留萌間が3月31日を最後に運行を終了し、残る深川~石狩沼田間も2026年3月末で廃止となる予定です。 

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富良野~新得間の廃止で、残る根室~釧路(花咲線)や滝川~富良野間の根室線、旭川~富良野間(富良野線)、新旭川~網走間(石北線)、名寄~稚内(宗谷線)、苫小牧~鵡川(日高線)、沼ノ端~岩見沢(室蘭線)、網走~釧路(釧網線)等の区間の廃止が早まる可能性も出て来ています。

記事の一部引用:鉄道チャンネル

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2023年04月01日

🐻エスコンフィールド北海道❕交通アクセス面に課題も❕&新庄監督開幕戦反省会見❕

🐻✋北海道日本ハムは3月30日、新本拠地となるエスコンフィールド北海道で楽天と開幕戦を行い、1―3で敗れた。

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エスコンフィールド北海道

人口5万7483人の北広島市に満員の3万1092人が一気に押し寄せたことで、交通のアクセス等は想定以上のドタバタとなった。

オープン戦7試合は観客をフルで入れず、満員のファンを迎え入れるのはこの日が初めて。

試合開始4時間半前の午後2時過ぎの段階で、球場最寄りのJR北広島駅は札幌方面から最大6両の列車が到着するたびに大混雑。駅から球場までは徒歩で約25分かかるため、駅前広場のタクシー乗り場は20分待ち。

🐻👍【試合後の北広島駅迄の混雑❕動画約2分25秒】

アクセスバスも300人以上が列をつくったばかりか「交通系ICカードが使えず降車時の運賃精算もひと苦労。何とかしてほしい」と悲鳴も聞かれた。

試合終了後は予想されていたこととはいえ、北広島駅に観客が殺到。JRは札幌方面に6本の臨時列車を走らせ、快速2本を臨時停車させて対応も、バスを降りた乗客が駅にも入れず大パニックとなった。

 ã“の日は午後9時31分に試合が終わったからいいものの札幌方面の終電は午後11時31分。JRは試合が長引いても増便する予定はなく、これでは帰宅難民が出かねない状況だ。

今後の課題❕でもある札幌等から新球場への交通アクセス面である。

昨年迄は札幌ドームで開催❕で、地下鉄や路線バス等が利用者のカバーをしていた。

特に、日本ハムの初開幕戦当時は…小樽や岩見沢等からの《観戦臨時バス》もあった。

現在は…交通アクセス面について、札幌都心部からは《JR》のみ、北広島駅や新札幌駅等からは《連絡バス》のみとなっている。

今の交通体系だとJRだけに頼るのは難しい。

北広島駅は…普通(各駅)列車と快速列車のみ停車しているのが現状である。

北海道内の各地からも《観戦客❕》が来る事を予想されるなら…北広島駅を通過する《特急列車❕(北斗(札幌~函館)、おおぞら(札幌~釧路)、とかち(札幌~帯広)、すずらん(札幌~東室蘭・室蘭)》も《臨時停車❕》させるのも必要だと思う。


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(北広島駅に停車しない特急列車。利用者からは試合日だけでも《臨時停車❕》するべきの声も上がっている。)

JRだけにカバーが出来ないなら…《札幌都心部》や《小樽》、《岩見沢》等からの《連絡バス❕》の運行も考えるべきではないか。 

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札幌都心部や主要都市から新球場迄の連絡バス設置の声が増えている。

一方で特需に沸いたのがタクシー会社だ。

地元の60代男性運転手は「今日は札幌からも多くのタクシーが〝ドル箱〟狙いで稼ぎに来る」。

北広島駅から球場までは所要時間5分、片道約1000円の道のりで「すぐにUターンして駅に戻ってもお客さんがひっきりなしに来る。こんなの近年なかった」と新球場さまさまだった。

🐻👍【新庄監督の開幕戦反省会見動画 約5分52秒】

2年目の開幕戦を僅差で落とした新庄剛志監督(51)は会見場の机に顔を突っ伏し「悔しい。この負けは痛い…」と無念さをにじませた。

🐻👍【4/1(土)初勝利会見❕日本ハム4-3楽天(約7分)】

地元関係者は「今までは札幌市中心部から20分程度で札幌ドームまで行けたが今後はその2倍、3倍の時間を要する。北海道道民は新しいところに足を運ぶ気質はあるがそれも最初だけ。今後の勝敗いかんによっては新球場にも閑古鳥が鳴いてしまう」と心配顔。

北海道の新名所に定着するにはグランド内でも「結果」が求められる。

記事の一部引用:北海道テレビ、夕刊フジ

🐻👍『今日の1曲🎵』

🎵『cradle』psychopath・  Chiru


🐻👍Chiru さんの曲🎵です🎵
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🐻👍Chiru さんのsingle『Raison d'être』  ãŒç™ºå£²ä¸­â•ã§ã™ã€‚

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2023年03月29日

🐻JR留萌線留萌~石狩沼田間3/31ラストランの内容を発表❕

🐻✋深川―留萌間(50.1キロ)を結ぶ留萌線のうち、石狩沼田―留萌間(35.7キロ)が2023年3月31日限りで廃止となります。

JR北海道は15日、ラストランに向けた取り組みとして、増結やヘッドマーク掲出などの予定を公表しました。 

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【今後の予定】 

・3月18日から30日までの13日間は全列車を1両増結し、キハ54形2両で運転。 ・最終運行日となる3月31日は全列車3両増結し、キハ54形1両+キハ150形3両の4両で運転。 ・最終運行日となる3月31日は留萌市、沼田町をイメージした「ヘッドマーク」を装着。

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ヘッドマークは深川方には「留萌市」、留萌方には「沼田町」のものを掲出する予定です。デザインはそれぞれ次のようになっています。 

○留萌市 名勝「黄金岬」と日本海に沈む夕日、カモメがモチーフ 

○沼田町 町特産のトマトの赤を基調とし、NHKドラマ/映画『すずらん』のロケ地である明日萌駅がモチーフ

また最終運行日は留萌、恵比島の両駅でJR北海道がお別れセレモニーを実施。両駅周辺ではラストランのお別れイベントが行われるほか、一部駅では特製旗やペンライトによるお見送りなども予定されています。

記事の引用:鉄道チャンネル



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🎵『本性(HONSYO)』CHIKA


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2023年03月20日

🐻日ハム新球場駅計画建設費高騰でめど立たず❕JR側特別快速を北広島駅に停車で対応❕札幌都心~直行バスの意見も❕

🐻✋北海道北広島市に開業する「北海道ボールパークFビレッジ」、その隣接地に数年後の開業予定でJRの新駅が建設されています。

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エスコンフィールド北海道

しかし、その建設費が予定よりも4割高くなったことで同市が揺れています。

2023年3月14日、北海道日本ハムファイターズの新たな本拠地となる「北海道ボールパークFビレッジ」が開業。その隣接地では、数年後の開業予定でJR千歳線の新駅を建設する工事が進んでいます。

ただ、当初80億~90億円と見込まれていた建設費が、予定の4割ほど高い115億~125億円になる模様。このことをJR北海道が2月下旬に地元へ伝え、波紋を呼んでいます。

同駅は、ボールパークのアクセス向上を目的に、2027年度末までの開業を目指し、北広島市の「請願駅」として建設計画が進められてきました。

請願駅は、請願した地方自治体や企業が予算を負担しなければなりません。

同市の上野正三市長は「市としては概算工事費において、現時点で合意するのは難しい状況」と市議会で答弁しました。

なお、JR北海道は、建設費用高騰の理由を、資材費や人件費の高騰としています。

この件に関して、既存の北広島駅から運行予定のシャトルバスを利用しない場合、新球場迄、徒歩で20分以上かかることから今後の対策も必要になりました。

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アクセスバス

新球場迄のアクセスバスは北広島の他、新札幌からのアクセスもあるが、札幌中心部から直行便のバスも必要ではの声も出ました。

現在は札幌都心から新球場迄行くには…札幌駅から北広島駅迄JRで北広島駅から新球場迄はアクセスバスか徒歩ルートになっている。

3月18日のJR北海道ダイヤ改正では…北広島駅を《特別快速》も停車駅となる。

アクセスバスについては現金のみ扱いの為、《icカード》の利用が出来ない。

時間のコストを考えたら、札幌~新球場迄を《直行便》のバスが必要になってくる。

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利用者から札幌都心から直行便の意見が出ている。

現在の北海道内のバス会社は…乗務員不足もあり、路線バスの減便や廃止迄動いている現状の中で《直行便》の新設ができるのか?課題となる。

記事の一部引用:乗り物ニュース

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