JR東日本

2023年02月23日

🐻JR北海道の話せる券売機❕利用者から使いづらいとの声も❕

🐻✋今回は…JR北海道でも導入している話せる券売機についてです。

高齢者等からは…使いづらいの声も寄せられています。

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JR北海道小樽駅構内の話せる券売機

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JRの駅にある券売機のユーザーインタフェースが話題だ。

一般的な利用者が考える切符購入の“導線”とは異なるトップメニューから目的の切符を選ぶことになり、初見で理解するのは難しいのではないかという声もある。

話せる券売機の設置駅は、小樽駅、銭函駅、厚別駅、江別駅、石狩当別駅、美唄駅、砂川駅、滝川駅、釧路駅、帯広駅、旭川駅、函館駅、新函館北斗駅、木古内駅、奥津軽いまべつ駅、北見駅、網走駅、遠軽駅、池田駅、新得駅、八雲駅、札幌駅、新札幌駅、手稲駅、桑園駅、苗穂駅、千歳駅、南千歳駅、新千歳空港駅。 

2021年7月末時点で、北広島、島松、苫小牧、岩見沢、八軒、新川、新琴似、篠路、拓北、あいの里教育大、登別、東室蘭、伊達紋別、洞爺等の24駅に話せる券売機が配置されている。

JR北海道は今後、有人駅98駅のうち、約8割の駅に 話せる券売機 を設置し、利用状況を踏まえ、利用者の利便性を維持しながら、窓口営業時間の短縮や駅係員の休憩時間中の窓口休止など、みどりの窓口を見直していく。

個人的に購入難易度が高いと思っている、ドイツをはじめとした欧州鉄道の券売機と比べてもとっつきにくいといわれると、うなずく部分もある。

 ãƒã‚±ãƒƒãƒˆãƒ¬ã‚¹æ™‚代の主役になる「えきねっと」 大都市圏の利用者であれば交通系ICカード利用の比率の方が高く、すでに「もう何年も券売機に近づいてない」という人も少なくないかもしれない。

ただ新幹線であったり、在来線特急であったりと、長距離移動をする場合には磁気切符が必要になるため、券売機または窓口などのお世話にならざるを得ない。

普段使いの交通系ICでは近距離区間の移動にしか利用できないからだ(東海道・山陽・九州新幹線の「スマートEX」などのサービスは除く)。 

そこで券売機の登場となるが、前述のように慣れていない人にはとっつきにくいという意見も多い。

実際、JR東日本でも指定席券売機について「体験版」と称した操作説明シミュレーターが用意されているほどで、分かりにくいのは確かなようだ。

なぜ指定席券売機は複雑に見えるのか 下図は2022年末時点での指定席券売機の初期画面だが、基本的に新幹線または在来線特急を利用するための画面構成になっている。

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JR東日本の券売機

「自由席」の場合は時間指定がないため(有効日の指定のみ)、「指定席」または「乗換案内から購入」では乗車する列車と座席指定を行う点が異なる。

 3つのメニューで共通なのは「乗り降りする区間を指定する」点で、「だったらメニューの最初に区間指定や乗車可能な列車の時間検索をさせるべきでは?」という意見があるのも理解できる。

実際、冒頭で触れた欧州鉄道の券売機はその方式で。難易度が高いと感じるのは検索で表示される駅名候補が多過ぎて分かりにくい点だ。

 ãªãœæŒ‡å®šå¸­åˆ¸å£²æ©ŸãŒã“のような画面構成になっているかといえば、JRグループが運用している予約・発券システムの「マルス」の仕様に準拠しているためだ。「マルス」は日本国有鉄道時代から開発や刷新が続いているシステムで、“火星”の「MARS」に引っかけた造語(Multi Access seat Reservation System)とされている。

現行のシステムは2020年から稼働を開始した「マルス505」で、各種インターネットサービス対応やチケットレス対応、そして窓口補助業務の機能が付いたアシストマルスへの対応が行われている。

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なお、「マルス端末」とは駅員が操作するものだけでなく、指定席券売機のような利用者が操作する券売機についても「顧客操作型端末(MV)」の名称が付いており、合わせて「マルス端末」だ。 

券売機からチケットレスの時代に 重要なのは、一連の流れでJRが有人窓口を閉鎖して券売機へと利用者を誘導しようとしているのではなく、インターネットを使った事前発券をアピールし、こちらの利用を今後増やしていこうと考えている点だ。

現状、JR東日本が提供する「えきねっと」では指定席券の予約や購入が可能だが、切符の受け取りのために指定席券売機または窓口に並ばなければならない。

改札の通過のために磁気切符の発券が必要だからだ。

だが現在同社では2024年以降に東北エリアを中心に改札へのQRコード読み取り機の導入を進めており、磁気切符なしにスマートフォンなどのモバイル端末のアプリ上にQRコードを表示させるだけで改札を通過できるよう準備している。

えきねっとの利用が難しい外国人のインバウンド旅行者は引き続き指定席券売機を使うか、有人窓口に並ぶ必要があるが、母数でいえば最も多い国内旅行者の需要をインターネットによる発券システムにまわすことができる。 

指定席券売機がどこまで主役であるかは分からないが、少なくとも“チケットレス”乗車が当たり前になる数年先まではその役割は変わらない。

かつて、JR北海道やJR東日本で発行していた磁気プリペイドカードの「オレンジカード」登場以降、交通系ICカードの『kitaka』(キタカ・JR北海道)「Suica」(スイカ・JR東日本)、そして「モバイルSuica」が広く利用され、駅から近距離区間の券売機が徐々に消えていったように、同じくらいの期間をかけて緩やかにチケットレス乗車へと移行していくことになる。

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JR北海道は今後『kitaka』の利用可能エリアが函館~新函館北斗、岩見沢~旭川に拡大する。

今日においても、この近距離区間の券売機が完全消滅していないように、指定席券売機もまた今後も割と長い期間にわたって残っていくと考えられる。 

そうなると、必然的にユーザーが指定席券を購入するのは「えきねっと」ということになり、「ユーザーフレンドリーじゃない」とされたマルス端末の操作画面から、いかにえきねっとのユーザーインタフェースが改良されていくかにかかっている。

頼みの綱は有人窓口の「みどりの窓口」となるが、近年では各駅での閉鎖が相次いでおり、運良く窓口のある駅にいても長い行列が待っていることも少なくない。

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JR北海道も主要駅でみどりの窓口の営業時間が短縮している。

JR西日本や東日本等では既にみどりの窓口を削減している。

北海道も今後削減を計画しているが、《高齢者等に優しい窓口❕》がある事で、鉄道の良さが伝わる事は間違いないです。

記事の一部引用:ITmedia NEWS

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2022年08月09日

🐻東日本エリアで問題になっている駅トイレの使用について❕北海道とは構造の違いもある

🐻✋東京や関東エリアでは一部の普通車両にトイレが設置されていない点と、東日本エリアの駅にはホーム内にトイレを設置している駅が多く、急にトイレが必要とした場合のトラブルが発生しています。

鉄道の駅改札を出てから便意を催した場合、改札内のトイレを無料で使わせてもらえるのか。

JR東日本の駅で「改札内に再び入るなら入場券を買って」と駅員に求められた本紙読者の投稿「JRのトイレ対応に疑問」(7月13日東京新聞発言欄に掲載)に対し、「ひどい対応」「お金を払うのは当然」など賛否合わせて約30件の反響があった。

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今井恵子さんがトイレを借りるのに入場料を求められたJR昭島駅。駅北口改札から目的地の映画館までは約300メートルある

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そこで、JR東日本はじめ首都圏の鉄道各社の対応を調べてみた。

投稿者は東京都青梅市のパート、今井恵子さん(68)。6月中旬、友人と映画を見るためJR昭島駅の改札前で待ち合わせ。

最寄りの青梅駅から乗車し昭島駅に着いたが、集合時刻に間に合うか心配で慌てて改札の外に出た。

すぐに「あっ! トイレ」と思い、駅員に再入場を願い出たが「改札内に入るなら入場券が必要」と断られ、目的地の映画館までトイレを我慢。以前、西武線の駅では借りられた体験があるので「JRはなぜダメなのか」と聞きたくて投稿したという。

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今回の駅員の対応について、JR東日本コーポレート・コミュケーション部門の担当者は「乗車以外の目的で乗降場に入場する場合は、入場券を購入し、所持しなければならない」と定めた同社の旅客営業規則を根拠に挙げる。

首都圏の大手私鉄9社はどうか。 東武鉄道・京成電鉄・京王電鉄・京浜急行鉄道の4社は、JR東日本と同様に入場料の支払いを求めている。

「旅客営業規則に定めがある」「他の利用客との公平性の観点から」などがその理由だ。

 è¥¿æ­¦é‰„道・東急電鉄・相模鉄道の3社は原則として入場券が必要だが、「駅係員らの判断によりトイレの使用を認めている」(各社広報)。

中でも相鉄は、大半の駅で改札外に公衆トイレが近くにないことを理由に「生理的現象なのでやむを得ないと判断している」と柔軟な回答を寄せた。

 ä¸€æ–¹ã€å°ç”°æ€¥é›»é‰„では、駅改札内のトイレを利用する場合、入場券とは異なる「入場証」を無料で渡し、自動改札から出場できるような配慮を「困っている利用客へのサービス」(広報担当者)として2016年3月に始めた。 

東京メトロにはそもそも入場券制度がなく、駅係員らが利用客の事情を考慮して最寄りのトイレに案内しているという。

今井さんの投稿に対し、東京新聞読者部には3日までに約30件の反響があった。

JR東の対応に賛同する意見がやや多く、「事業者は顧客が快適に利用できるようコストをかけて維持している」(品川区・会社員男性48歳)「トイレはJRのもの。規則に従うのは当然」(千葉県松戸市・会社員男性61歳)といった声が目立った。

横浜交通まちづくり協議会理事の渡辺聡さん(47)は「切符なしに入場させれば残念ながら不正に利用する人も出る」と指摘した。 

一方、今井さんに共感する意見は「(小田急は)無料で気持ちよく貸してくれる。JRはひどい」(東京都狛江市・自営業女性67歳)「JRは困っている人や弱者に寄り添う考えが欠如している」(杉並区・無職男性54歳)など。「もっと人間味のある社員教育を」(東京都町田市・無職男性69歳)と注文する声もあった。

「鉄道員の人間味や情けというものが無くなったなあと思わされる投書だった」と寂しそうに語るのは、埼玉県飯能市の元私鉄駅員の男性(51)。かつて自動改札機のない駅改札で働いていたといい、「夏は冷茶、冬には温かい缶コーヒーの差し入れがあるなど利用客との接点が多かった。

合理化が進み、鉄道員と乗客とのコニュニケーションは希薄になり、駅員はピリピリしている」と同情する。 

JR東の駅は「直営駅」「業務委託駅」など、現場の業務を担う主体によって4種類あり、今回の昭島駅は子会社が改札業務を担う業務委託駅。男性は「駅員に裁量がほぼ無く、規則通りに対応するしかなかったのでは」と思いやる。

これに対し、JR東の担当者は「直営か委託かによらず、利用客の事情を伺った上で、駅係員の判断により状況に応じた対応を実施する場合がある」と否定した。

私も東京に住んだ頃驚き👀‼️でした。

《一部の普通車両にトイレが設置されていない》点です。

近距離輸送なので、車両にトイレが設置していないのもありますが…車両にトイレがない分、駅のホーム内のみにトイレを設置している駅が多いのが、今回も問題の一つですね。

【北海道の場合❕】

普通車両にトイレが設置されているが…朝の通勤時間帯等で満員状態になっている時は…使えない状態だと言う。

寒冷地の冬で…北海道内の駅員がいる小さな駅等では…駅ナカにトイレが設置されていることがあり、途中でトイレの使用の話もあると言う。

JR北海道は…用途等で改札を出る際は…内容によって、《乗車券》等の確認をするとの事です。

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北海道の駅舎建物の構造は…東日本エリアと違い、大半は…待合室付近等に設置しているので…今回の改札からホーム内のトイレのみ使用については…北海道では殆ど無いと言います。

ただ冬に多く発生する《大雪》や《事故》等で区間の運行が止まった場合は…列車内の乗客が…駅の改札外で、トイレや売店、自販機等で飲料水等購入を希望する際は…停車待機の駅で乗車券等を確認する事もあるそうです。 

北海道内のJR駅では…約7割が《業務委託》と《無人駅》が多いので…駅トイレのみ最寄の自治体任せになっている駅もある。

最近の無人駅には…トイレを設置していない駅も増えているそうです。

駅とは関係ないが…札幌の薄野地区のビルで1回使用に付100円を払う《有料トイレ》があったが…このトイレも利用者が少ない事もあって有料使用を取り止めた。

記事の引用:東京新聞

🎵『空シド』     CHIKA

 







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2022年08月01日

🐻貨物新幹線実現には課題も❕& 新幹線に貨物専用車連結構想❕&  JR東日本35路線で赤字693億円❕

🐻✋貨物鉄道のあり方を議論する国土交通省の有識者検討会は7月28日、貨物専用新幹線の導入を盛り込んだ中間取りまとめ案を示した。

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北海道新幹線を含む全国の新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討。2022年度中に国交省とJR貨物、JR旅客各社などで協議を始める。

生鮮食品や産業部品など付加価値の高い品目を大量に高速輸送する物流改革を狙う。

JR各社は近年、新幹線の空いたスペースに貨物を積む貨客混載を試行しており、海産物や農産物を輸送する動きが活発化していた。

国交省は今後、JR貨物を中心に協議を進め、運行主体や費用負担のあり方などを詰める。新規開発する車両の構造や積み替え技術の整備などについても幅広く議論する。

国土交通省が貨物専用新幹線導入の検討に入ったことで、北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、貨物も定期運行しているJR函館線函館―長万部間(147・6キロ)の存廃協議に影響が出かねない状況だ。

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国土交通省が導入の検討に入る貨物専用新幹線は、実用化されれば北海道新幹線東京―札幌間の所要時間を短縮し、4時間半で結ぶというJR北海道の目標が現実味を帯びてくる。

ただ、関連施設整備や車両開発の費用負担、運行主体など調整課題は多く、2030年度末予定の札幌延伸に間に合うかも不透明だ。

現在想定されている東京―札幌間の所要時間は約5時間。JRは経営改善に向けて、航空機との競合をにらみ、札幌延伸時に4時間半で運行することを目指している。

時短の鍵は貨物列車と同じレールを使う共用区間での高速化だ。

道南の沿線自治体は議論の行く末を注視している。

函館―長万部間を巡っては、道と道南の沿線7市町が貨物存続を前提に、旅客路線の存廃を協議している。

仮に新幹線ルートを貨物列車が走ることになれば、「並行在来線には貨物が走らないことになり、議論の前提が崩れる」(道南の沿線自治体)との懸念がある。

🐻👍【新幹線に貨物専用車連結構造❕】

貨物鉄道の強化に関する国土交通省有識者検討会の中間取りまとめ案が27日、分かった。

新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。

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九州新幹線の車両に荷物を載せて運ぶ貨客混載の実証実験=2021年2月、福岡市のJR博多駅

ただ車両開発など課題も多い。貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む。

北海道新幹線なども候補になりそうだ。28日の会合で提示する。

新幹線は旅客輸送前提で整備されたが、旅客各社は近年、車内の空きスペースなどに貨物を積む貨客混載輸送に取り組んでいる。

検討会は「将来的に貨物専用車両で高頻度の大量高速輸送ができれば、物流改革を引き起こす可能性がある」とした。

🐻👍【JR東日本35路線で赤字693億円❕】

JR東日本は7月28日、利用者が少ない地方路線の収支を初めて公表した。

対象は2019年度の1日当たりの平均乗客数が2千人未満の35路線66区間で、収入から費用を差し引いた収支は全て赤字だった。

66区間の赤字額の合計は19年度で約693億円だった。

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地方路線の収支を公表し、記者会見するJR東日本の高岡崇執行役員(右)ら=28日午後、東京都渋谷区の同社本社

JR北海道やJR西日本なども公表しており、路線の存廃を巡る鉄道会社と沿線自治体の議論が全国的に加速しそうだ。

ただ、路線の維持を求める自治体は多く、議論は難航が予想される。

国土交通省の有識者検討会は25日、鉄道会社や自治体が経営が厳しい地方鉄道の存続策やバス転換などを検討するよう促す提言をまとめた。

一部の記事引用:北海道新聞

🐻👍🎵『今日の一曲』

🎵『最後の一葉-The Last Leaf-』 秋月煉


🔍🐻秋月煉(れん)さんについて…

職業→【#作曲家 / #ヴォーカリスト】 ï¼ˆæ­Œæ›²ã¯å…¨æ›²ãƒ»ã‚«ãƒ©ã‚ªã‚±é…ä¿¡ä¸­ï¼‰ 

■DL販売 ➩linkco.re/MbNDA1ht â€»ã€ä¸€ç§’ごとの永遠】最新アルバム ■CD販売 ➩amazon.co.jp/dp/B0834LSVV5/

【YouTube】
https://m.youtube.com/channel/UC_ZKPcAvK5RHpk6dJk-gOtQ
 
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