後志が１番❗❗❗

🐻✋古平町のサケの漁獲量向上を目指し、東しゃこたん漁協古平定置網部会（７人）が２０１７年に始めた海中飼育事業が６年目を迎えた。

稚魚を比較的水温が高い３月下旬まで海中のいけすで育て成長を促す狙い。

ふ化場の飼育池で育てたサケの稚魚を海中のいけすに移す組合員ら

実際、サケの漁獲量は１７年の２２４トンから２１年には３３２トンまで伸びており、同漁協は効果を実感。事業を継続して行うことでさらなる漁獲量の確保を期待している。

同漁協が海中飼育に着手したのは、町浜町のさけ・ますふ化場の飼育池に使う地下水が年々不足してきたことがきっかけだった。

稚魚の成長に伴い放流に適した水温である３月下旬まで飼育池で育てることが困難となり、稚魚の一部を海水温が低い２月に放流せざるを得なかった。

また石狩後志海区漁業調整委員会は後志管内の珊内川、古宇川（以上、神恵内村）、野束川（岩内町）、尻別川（蘭越町）の４河川の河口で、４月１日から釣りなどによるサケ・マスの捕獲を禁止する。

春に川を遡上（そじょう）するサクラマスの資源保護が目的。

珊内川での禁止区域設定は初めて。他の３河川は禁止区域は変わらず、道の漁業調整規則に基づく現規制より早い時期が禁止期間に加わる。

🐻👍【スポーツ振興で連携《小樽市とコンサが包括協定》❕】

小樽市とサッカーJリーグ1部(J1)株式会社コンサドーレ(クラブ名:北海道コンサドーレ札幌)及び一般社団法人コンサドーレ北海道スポーツクラブは、官民協働により地域活性化及び住民サービスの向上に資することを目的として、包括連携協定を締結しました。

株式会社コンサドーレ及び一般社団法人コンサドーレ北海道スポーツクラブは、スポーツ振興を通じて、北海道の振興、地域活性化に取り組まれています。

このたびの包括連携協定の締結により、小樽の魅力を高めるまちづくりの推進に関する事項について連携を図り、相互に協力し、地域活性化及び住民サービスの向上に資することを目的としています。

記事の一部引用:北海道新聞

🐻✋ＪＲ北海道で、２０２１年度の中途退職者（自己都合）が年間約２００人と過去最多を更新する見通しであることが分かった。

島田修JR北海道社長

大半が１０～３０代の正社員で、１９人だった１１年度の１０倍に膨らんでいる。

新卒採用（２１年春で２５０人）の約８割に相当し、人材流出は深刻だ。

業績不振による給与の安さや将来不安のほか、町村部での勤務が敬遠される傾向が強いためだ。　

解雇など会社都合を除いた中途退職者は１２年度から１０年連続で増加。本年度は１１日までに２０年度実績（１８３人）を上回る退職の申し出があり、最終的に１９０人台になる可能性がある。

人材流出が特に深刻なのが、線路を管理する保線などの現場担当者。

冬季の除雪を含めて鉄道の安全運行に欠かせないが、町村部の配属となることも多い。ＪＲ幹部は「入社後の配属は選べないと念押ししても、希望と違う地方の保線担当となって退職するケースが後を絶たない」という。

JR北海道本社

ＪＲ北海道で中途退職者が増え続ける背景には、業績低迷に加え、国から巨額の資金支援を受けているため経費削減を優先せざるを得ず、抜本的な待遇改善に踏み込みにくいことがある。

基本給を底上げするベースアップ（ベア）は約２０年実施していない。

今年の春闘は岸田文雄首相が経済界に賃上げを求めているが、同社の労働組合幹部は「業績不振が続いており、今年も大きな改善は望み薄」と顔を曇らせる。「自己都合退職が続いており、賃金も含めた改善が必要」―。

ＪＲに経営改善策を提言する第三者委員会が昨年１２月に開いた会合で、委員の一人は人材流出が続く現状への危機感を隠さなかった。

社内でも「給与の低さが士気に悪影響を与えている」との声がある。

私もJRを退職した人から話を聞きました。

若い人が中途退職する理由は‥『仕事の内容と賃金や待遇が合っていない。』退職をした人からは‥『JRは憧れで入社するべきでない。』と話していました。

JRに憧れて鉄道ファンをしている子供達が大人になり、JRで頑張りたい等目標を持った人に対して、会社側は‥きちんとした待遇を考えるべきだと思います。

JR側も若手社員の現状を考え、働きやすい環境をつくり、次の世代に憧れの会社になって欲しいです。

🐻👍【JR北海道大雪時の改善策を提出❕】

ＪＲ北海道は１６日、２月の記録的な大雪で除雪が追いつかず、札幌駅発着を中心に２度の大規模な運休が発生したことを受け、業務改善策の中間報告を北海道運輸局に提出した。

今後、自社で除雪しきれない「災害級の大雪」に見舞われた場合、陸上自衛隊などを念頭に外部機関に応援要請するとした。

利用の多い札幌―新千歳空港を中心に除雪用車両の増備なども行う。

同社は２月６～１３日に３５２５本、２１～２７日に３５５９本の列車を運休。運輸局は「公共交通機関の使命が果たせていない」として、《１》降積雪状況の確認と早めの運転規制《２》除雪体制《３》利用客への情報提供《４》降積雪に対応する設備―について、重点的に検証するよう指示していた。

記事の一部引用:北海道新聞

🐻✋2030年冬季五輪・パラリンピック招致を目指す札幌市の意向調査で賛成意見が過半数に達した結果が発表された16日、招致活動を後押ししてきた経済関係者らに経済活性化やまちづくり推進への期待感が広がった。

一方、招致に反対する市民からは財政負担への根強い不安や札幌市内の除雪の問題❕、北海道日本ハムの札幌撤退の課題と市民生活を最優先すべきだとの不満が漏れた。

２０３０年の冬季オリンピック・パラリンピック招致。

注目のアンケート結果が明らかになりました。

札幌市が行った道民への意向調査で、賛成意見が過半数だったと公表しました。

札幌市による意向調査はオリパラ開催の是非を問うため、今月２日から郵送、インターネット、街頭の３つの調査方法で、道民１万７５００人を対象に行われました。

郵送調査では、開催に「賛成」、「どちらかといえば賛成」がそれぞれ２６％で、賛成意見が５２％と過半数を占め、「反対」「どちらかといえば反対」はあわせて３９％でした。

また、インターネットでは賛成意見が５７％、街頭でも賛成意見が６５％と、いずれの調査でも賛成意見が過半数を超えました。

意向調査では、郵送、インターネット、街頭の各調査でいずれも賛成意見が半数を超えた一方、「分からない」とする回答も郵送で9％、ネットで17％、街頭で8％あり、賛否を決めかねている市民も少なくない。

秋元克広札幌市長は‥「一定の支持、賛同をいただいているということがあろうかと思います／多くの方に理解をしていただく努力を引き続き進めていきたい」。

札幌市が２０１４年に実施した市民１万人を対象にした調査では反対意見は２１％にとどまっており、反対意見が大幅に増えた。市は今後、招致活動を加速させる構えだが、市民に理解を広げられるかが問われる。

市長は記者団に住民投票の実施については否定した。

札幌市は、今回の調査で過半数の賛成意見を得られたことで、招致に向けて国やＩＯＣなどとの協議を加速させたい考えです。

「道内や札幌にもたらされる効果やメリットが一定程度道民に理解されたのではないか。経済界としても歓迎したい」。道経連の真弓明彦会長は調査結果をこう受け止めた。

招致が決まれば、道内全体を世界屈指の一大ウインターリゾートエリアへ発展させる機会になるとも期待。「雄大な景観や自然を有する持続可能な姿を世界に発信することで、札幌市や北海道のブランド価値が高まる」と意欲を示し、「引き続き札幌市や関係団体と連携し、道民・市民の一層の理解促進、機運醸成に努めていく」と強調した。

日本ホテル協会の池田純久北海道支部長も「札幌が世界から注目され、人の往来が生まれる。交流人口の増加や大規模な経済効果が期待できる」と話した。

招致に賛成する市民も結果を歓迎し、札幌市北区の69歳の男性は「コロナで停滞している経済が盛り返し、マチが活性化するいい機会になる。地元で開催されるなら生で見たい」と喜んだ。

招致に反対する市民は不満を募らせた。札幌市西区の71歳の男性は「五輪の財政負担は市民の懐を圧迫するだけ。人口減の中、整備した施設が大会後に活用されず『お荷物』になってしまう」と指摘した。

札幌の人口も初の減少❕となりましたが、冬の五輪で、人口減少が改善されるのか？課題になりそうです。

札幌冬季五輪誘致について今後の課題は‥賛成も反対も必ず口にしている《札幌市内除雪問題❕》です。

今年の場合は‥中心部だけ綺麗に除雪をして、市内の住宅街には除雪が入らずの苦情が相次ぎました。

札幌市内の幹線道路

札幌市内の道路の除雪は‥地元市民にとってのライフライン(生活道路)に影響になるので、今後の対策が急がれる課題❕になりそうです。

北海道日本ハムファイターズが2023年に本拠地を札幌から北広島に移転します。現在では本拠地(札幌ドーム)と屋内練習場、選手寮がありますが､来年度からは‥北広島市に本拠地を移転するに伴い、札幌に残る練習場と選手寮についても北広島に移転する計画が浮上しています。

北広島に移転する事で、新球場と練習場の距離が遠くなるので、今後どうなるか注目になります。

　

🐻✋ＪＲ北海道は１２日、ダイヤを改正する。

道内の在来線で２０年ぶりとなる新駅（学園都市線ロイズタウン駅）が石狩管内当別町に開業する一方で、新型コロナウイルス禍に伴う需要減に対応し、特急の臨時列車化や普通列車の減便など運行態勢を縮小する動きが目立つ。

3月12日のダイヤ改正から全て261系車両になる特急《おおぞら》

特急列車では、「おおぞら」（札幌―釧路）に携帯電話充電コーナーを備えた新型車両(キハ261系)を導入する一方、閑散期のうち年６０日程度、自由席車両を２両から１両にすることで全体の編成数５両から４両に削減。「ライラック」（札幌―旭川）は通常期は２本減らし、ゴールデンウイークやお盆などの繁忙期（年３６日程度）のみ、２本を臨時列車として増便する。

「北斗」（札幌―函館）は札幌駅での一部列車の出発時間を遅らせ、新函館北斗駅での北海道新幹線の接続待ち時間を最大２２分短縮する。

またＪＲ各社は１２日からダイヤを改正し、新幹線は東海道など一部を除いて定期列車を削減した。

在来線は、東京都の山手線など首都圏で平日朝の運行本数を少なくし、関西や各地方の路線も減便した。

新型コロナウイルス禍での需要低迷を受けた対応で、走行距離に換算した削減規模はＪＲ発足以降で最大となる。

近年相次ぐ駅の廃止や無人化もさらに進めた。

ＪＲ新宿駅に掲示された、ダイヤ改正を告知するポスター＝７日

ＪＲ東日本は東北、秋田、山形、上越、北陸の各新幹線のうち、山形以外で定期列車を計２５本減らし、３２４本にした。始発と終電の時刻は変わらない。２００２年から実施していたグリーン車料金の値下げをやめ、ＪＲ他社と同水準にした。

🐻👍【学園都市線の駅から《石狩》が消える❕】

ＪＲ北海道の１２日のダイヤ改正に伴い、ＪＲ学園都市線の「石狩当別駅」が「当別駅」、「石狩太美駅」が「太美駅」に名称がそれぞれ変更される。

駅名に「石狩」の表記があることで、石狩市と誤解する町外の人が多く、これまで、駅が石狩市内に立地していると勘違いされることがあったため、当別町が変更するよう求めていたためです。

当別町がＪＲに名称変更を要望していた。

かつて札沼線(現在は学園都市線)には「石狩」を冠する駅が７駅あったが、明治期の旧国名「石狩」の名前は札沼線から姿を消すこととなる。

学園都市線(札沼線)

学園都市線は‥前身の《札沼線》で､１９３５年（昭和１０年）に桑園（札幌）―石狩沼田（空知管内沼田町）間で全線開通。国鉄時代の７２年に「石狩橋本」（同管内新十津川町）、「石狩追分」（同管内雨竜町）、「石狩沼田」が廃止され、２０２０年５月には北海道医療大学―新十津川間（４７・６キロ）の「石狩金沢」（当別）と「石狩月形」（同管内月形町）も姿を消した。

名称が《当別駅》に変更する。(旧石狩当別駅)

名称が《太美駅》に変更する。(旧名称石狩太美駅)

１２日以降は留萌線の石狩沼田だけとなる。

🐻👍【学園都市線《ロイズタウン駅》が開業❕】

ＪＲ北海道学園都市線あいの里公園―太美駅間の新駅「ロイズタウン駅」（石狩管内当別町）の完成記念式典が１０日、同駅などで行われた。

北海道の在来線の新駅開業は、２００２年の函館線流山温泉駅（渡島管内七飯町※2022年3月11日廃止）以来です。

企業名を冠する駅名は、道内では千歳線サッポロビール庭園駅（恵庭市）に続き２カ所目だそうです。

新駅《ロイズタウン駅》

新駅は当別町と同町に製造拠点を置く菓子製造販売ロイズコンフェクト（札幌）がＪＲに設置を求めた「請願駅」。ロイズふと美工場の約３００メートル南に位置する１面１線の無人駅で、駅舎やホームの建設費はロイズが負担し、駅前広場は町が整備を進めている。

ロイズタウン駅のホーム

ロイズタウン駅はロイズが建設費約９・３億円を全額負担し、町は駅周辺整備を担う。駅舎やホームは２０２１年５月に着工し、今月上旬に完成。駅舎は鉄骨造り平屋建てで、面積はスロープを含め約１４０平方メートル。駅舎には待合室と自動改札機、券売機などを設置。ホームの長さは１３５メートルで、６両編成の列車が停車できる。

維持管理費の約５００万円はＪＲが負担する。

「当別町の木」の白樺を使った温かみのある駅舎内部


完成記念式典で定住、交流人口の増加に期待を込める後藤正洋町長

🐻✋１２日のＪＲ北海道のダイヤ改正に合わせ、札幌―釧路間を結ぶ特急おおぞらの気動車「２８３系」が、１１日で定期運行を終えた。

釧路駅には多くの鉄道ファンが集まり、２５年走り続けた車両との別れを惜しんだ。

ファンに見送られながら釧路駅を出発する２８３系の特急おおぞら

２８３系は青を基調に、釧路を象徴するタンチョウの赤を組み合わせたデザインが特徴の車両で、１９９７年３月に特急スーパーおおぞら（当時）や函館～札幌間の特急スーパー北斗(当時)として運行を開始。

おおぞらは２０２０年のダイヤ改正で１２便のうち半数が新型の気動車「２６１系」になり、１２日からは全て同系に置き換わる。

3月12日のダイヤ改正で全てキハ261系になる特急『おおぞら』

根室線の新得―釧路間を走る普通列車「キハ４０形」が１１日に引退する。十勝の雄大な大地を疾走する姿を見納めに、道内外から鉄道ファンが訪れている。

９日午前８時すぎ、ＪＲ大成駅（芽室町）近くの陸橋にカメラを構えた約４０人の鉄道ファンが集まった。陸橋は「大成カーブ」として知られる撮影スポットで、日高山脈を背に曲線を描いて走る列車を捉えることができる。

多くの鉄道ファンに見守られて走るキハ４０形＝９日、芽室町

この区間を走るキハ４０の塗装は、朱色とクリーム色、朱色、白地に青と緑のラインの３種類があり、日によって編成が変わる。この日は３種類が連なり「３色団子」と呼ばれる列車が通り、東京から訪れた自営業中村聡さん（３４）は「まさか３色団子が見られるとは」と満足げ。２８３系の姿も見送り「子どもの頃にビデオを見てぐっと来た、憧れの車両だった」。少し離れた踏切では、ほぼ毎日写真を撮影しているという芽室町の新田昌夫さん（６８）が「引退する車両にはお疲れさまと声をかけたい」と名残を惜しんでいた。

流山温泉駅で、列車との別れを惜しむ子どもたち

廃止前日の１１日には、流山温泉駅近くの保育施設の園児らが同駅を利用し、慣れ親しんだ場との別れを惜しんだ。

流山温泉駅と同じ大沼流山牧場の敷地内にある企業主導型保育施設「牧場のこども園スーホ」（七飯町東大沼）では、子どもたちが年１回、同駅から列車に乗り大沼公園や八雲町、函館市へ遊びに出かけていた。

流山温泉駅は設置から20年で姿を消しました。

上川管内では宗谷線の東風連駅（名寄市風連町東風連）と歌内駅（中川町歌内）の無人駅２駅が幕を閉じた。最終日の１１日、両駅では地域住民らがセレモニーを行い、長年親しんできた駅に別れを告げた。

歌内駅を出発する最終列車を撮影する町民や鉄道ファン

営業最終日を迎えた東風連駅で記念撮影する地域住民