TheLastLeaf

2022年09月16日

🐻自民国会議員団が北海道百年記念塔解体に反発❕&宝酒造がノンアル《 辛口ゼロボール》を発売

🐻✋自民党の保守系国会議員グループは8月31日、道が10月にも解体工事に着手する北海道百年記念塔(札幌市厚別区)を視察した。

その後の小玉俊宏副知事らとの意見交換では、記念塔の保存を求めた。

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北海道百年記念塔

視察したのは「日本の尊厳と国益を護(まも)る会」の和田義明内閣府副大臣(衆院道5区)や会幹事長の山田宏参院議員ら5人。塔内に入って展望台や外壁の状態を確認した後、小玉副知事らと非公開で意見交換した。 

北海道が解体を決めた北海道百年記念塔(札幌市厚別区)を巡り、自民党の一部国会議員グループが道に再考を求めている。

老朽化で安全確保や維持費の捻出が難しいことを理由に道議会議論も経て4年前に決定した経緯があり、地方自治への介入になりかねないとして道や道議会内から困惑の声も聞かれる。

グループは2019年発足の「日本の尊厳と国益を護(まも)る会」(代表・青山繁晴参院議員)。

自民の衆参議員75人でつくり、現職閣僚の高市早苗経済安全保障担当相のほか道内関係では和田義明内閣府副大臣(衆院道5区)が参加。百年記念塔問題は「男系皇位の継承」などと併せて取り組んでおり、青山氏は8月に東京で開いた記者会見で「開拓の歴史をなきものにすべきでない」と保存を訴えた。

8月31日と9月6日には青山氏らが視察に訪れ小玉俊宏副知事と意見交換。塔の存廃を含む今後のあり方について再度、道民の意向を調べるよう求め、鈴木直道知事との面会も要請した。

青山氏は記者団に「拙速に破壊を進めれば最悪の場合、政治的な争点になる」と解体に反対する姿勢を強調した。 

高さ100メートルの塔は1970年に完成。道は14年から、外壁の鋼材が腐食で剥がれ落ちたことを受け半径50~60メートルを立ち入り禁止にしており、18年末に当時の高橋はるみ知事が解体を決めた。

建造物としての価値から惜しむ声もあったが、安全確保と維持費の高さから存続を断念した。

道が昨年公表した試算によると、存続には50年間で28億~30億円の維持費を要する。 

既に道議会自民会派も賛成して解体費を予算計上済みで、道は開会中の道議会に解体工事の請負契約締結案を提出。10月7日に可決され同月内にも解体工事が始まる見通しだ。

グループが動きを活発化しているのは解体を前に存続の機運を高める狙いとみられる。

 é“庁や道議会では困惑が広がる。

鈴木知事は13日の記者会見で「解体の判断に至った考え方などを丁寧に説明していきたい」と述べるにとどめたが、道幹部は地方自治を保障した憲法92条を踏まえ「自治の趣旨を踏まえてほしい」と漏らす。

道議会自民党・道民会議の中野秀敏幹事長は取材に「議会議決で決まったことなので(解体の)計画を粛々と進めてほしい」と述べた。 

札幌大の浅野一弘名誉教授(地方政治論)は「自治を育てる観点からも道の決定を尊重すべきだ」と話している。

課題が発生しているのが10月の解体である。

仮に記念塔が保存になった場合、国が保存費用を負担するのか?も出てきます。

鈴木北海道知事は来春の北海道知事選の事もあり、強行に解体する事が厳しい段階である。

鈴木北海道知事が知事選に出馬の際、公認の自民党本体が解体に反対しているに対し、強行での解体は…今後に影響もあるので、本体の自民党と鈴木知事の今後の協議次第になる。

本体の自民党が解体に反対となれば、自民党北海道連も本体の指示には従わなければならなくなるだろう。

今後は…記念塔を強行解体にするのか、解体を保留にするのか注目される。



🐻👍【宝酒造がノンアル《タカラ 辛口ゼロボール》を発売❕ 】

ノンアルでも、大衆酒場のあのうまさを――。
宝酒造では、ノンアルコールチューハイ「タカラ 辛口ゼロボール」を10月4日から発売する。
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 å…ƒç¥–辛口チューハイ「タカラ 焼酎ハイボール」の特徴であるキレのある味わいと飲み応えをノンアルコールで実現した。同社としては、86年発売のビアテイスト飲料「タカラ バービカン」(07年に販売権譲渡)以来となるノンアルコール飲料への再参入だ。
「タカラ 辛口ゼロボール」は350㎖缶、参考小売価格131円(税別)

記事の一部引用:北海道新聞、食品新聞

🐻👍🎵『今日の一曲』

🎵『最後の一葉-The Last Leaf-』 秋月煉


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2022年08月22日

🐻JR北海道来年度からワンマン電車737系導入❕&JR北海道2022年度の事業計画❕北海道でもみどりの窓口を廃止する駅が始まる。

🐻✋JR北海道は8月17日、通勤型交流電車「737系」を導入すると発表した。

同社の通勤型電車としては北海道初めてワンマン運転に対応した新型車両。来年2023年春から室蘭~苫小牧間に運用される。

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クモハ737-0代(室蘭寄り1号車)とクハ737-0代(苫小牧寄り2号車)の2両編成、で最大6両まで併結できる。
13編成26両製造し費用は計77億円。


定員は2両合計で269人。キハ143形(2両合計244人)に比べ25人多い。

各車両の定員はクモハ737-0が136人(座席49人・立席87人)でクハ737-0は133人(座席44人・立席89人)。


車体側面は「優しさが感じられ、親しみやすく明るく若々しいデザイン」として桜色をイメージした淡いピンク色の塗装とした。

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車両の中央部にフリースペースを設ける。

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車内連結部寄りの想像画。座席はロングシートを採用する。ドア部のステップはない。【画像:JR北海道】

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737系の車内想像画。ドアは淡いピンク色でデザインする。

前面部は黒をベースとし、視認性向上を目的にコーポレートカラーのライトグリーンと警戒色の黄色を入れたデザインにする。

車内も乗降ドアを淡いピンク色でデザイン。座席は「北海道内に咲く色とりどりの花」をイメージしたドットをちりばめたデザインにした。

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37系の構成。【画像:JR北海道】

今年2022年冬に最初の編成が完成し、2023年春までに順次完成。同年春から室蘭本線の苫小牧~室蘭で運用される予定だ。これに伴い気動車のキハ143形などを置き換える。

車体はアルミ合金製だが先頭部は鋼鉄製。車内座席はロングシート。
客室床面はキハ143形に比べ19cm低くして乗降口のステップをなくす。

車椅子対応の大型トイレと車椅子スペースを設置するほかフリースペースを各車の中央部に設け、ベビーカー利用者や大きな荷物を持つ客にも対応する。

主変換装置にハイブリッドSiCモジュール、照明にLEDを採用して従来車両より消費電力を減らす。

JR北海道の通勤型電車としては初めてワンマン運転に対応する装置を搭載する。最高速度は120km/h。

今年2022年冬に最初の編成が完成し、2023年春までに順次完成。同年春から室蘭本線の苫小牧~室蘭で運用される予定だ。

これに伴い気動車のキハ143形などを置き換える。

🐻👍【JR北海道2022年度の事業計画❕】

JR北海道は4月1日、2022年度事業計画を策定し、国土交通大臣の認可を受けたと発表した。
ワンマン運転に対応した電車の導入や交通系ICカードのエリア拡大の検討などを行う。認可は3月31日付け。

鉄道施設の整備計画では、老朽化した施設の更新を推進。車両は「2両編成のワンマン電車」の導入を新たに盛り込み、地方電化区間での列車運行の省力化・省人化を進めるとした。
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このほか、普通列車用の気動車H100形の増備を引き続き進め、老朽化したキハ40系の更新を推進。特急型気動車キハ261系の増備も行う。

特急電車789系や通勤気動車201系は重要な機器類を取り換える。

SL客車のリニューアルも引き続き実施する。

同社が単独では維持することが困難としている路線のうち、留萌本線・深川~留萌間と根室本線・富良野~新得間は「早期の鉄道事業廃止及びバス転換を目指す」と明記。

「鉄道を持続的に維持する仕組みの構築が必要な線区」については「地域交通を持続的に維持する仕組み等の構築について主体的に関係者との協議・検討を進める」としたが、具体案などは盛り込まなかった。

2021年度冬季は2月6日と2月21日からの記録的な大雪の影響で、札幌駅を発着するすべての列車が長期間運休するなど、雪害による大規模な輸送障害が発生した。2022年度事業計画では、再発防止に向け早めの運転規制や計画運休などの改善策に取り組むほか、ポイントヒータ―や除雪機械の増強などの設備強化も盛り込んだ。

災害が発生した場合の地域連携の在り方についても見直しを進め、北海道による雪害対策対応チームに参加する。

2031年春の開業が予定されている北海道新幹線の新函館北斗~札幌間は、札幌駅の工事のほか倶知安駅と長万部駅で支障物の移転工事などを進める。
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最高速度を320km/hに引き上げるための工事は、建設主体である鉄道・運輸機構と連携して推進する。
既開業区間の新青森~新函館北斗間のうち在来線との共用区間(青函トンネル)は営業最高速度260km/hの実施を目指し、実施可能な方策を関係者との検討・協議を進める。

営業面では快速「エアポート」の指定席「uシート」のチケットレス商品の設定や、観光列車「花たび そうや」「THE ROYAL EXPRESS」「HOKKAIDO LOVE!ひとめぐり号」の運行を実施する。

また、交通系ICカード「Kitaca」のエリア拡大の検討なども行い、キャッシュレス化を推進する。

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JR北海道も指定券が購入できる《話せる券売機》を本格導入する計画だが、それにより、北海道でも《みどりの窓口》が廃止になる駅も更に増える。






一部の記事引用:鉄道プレス、北海道新聞


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2022年08月18日

🐻キハ183系2023年春で営業終了❕その後はキハ283系運転へ❕&JR五稜郭車両所来年3月で廃止❕

🐻✋JR北海道は7月13日、キハ183系と「ノースレインボーエクスプレス」の営業運転を終了すると発表した。

一般型のキハ183系について、2022年度をもって営業運転を終了すると告知。「ノースレインボーエクスプレス」については、2023年春をもって運転を終了すると発表した。

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キハ183系

具体的な運転終了時期については、改めて知らせるとしている。

これで北海道内のキハ183系が全て姿を消す事になる。

キハ183系は、1980年に営業運転を開始した特急型気動車。当初は先頭車が非貫通型の「スラントノーズ」タイプが製造されたが、1986年以降は貫通型車両を導入。現在は貫通型のみが特急「オホーツク」「大雪」で活躍している。

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キハ183系ノースレインボーエクスプレス

「ノースレインボーエクスプレス」は、キハ183系に分類される車両。臨時列車や団体列車への使用を想定した車両で、一般型のキハ183系と車体デザインが大きく異なり、ハイデッカー車体や2階建て構造を採用している。

現在は例年秋に運行使用される札幌~函館間(小樽経由)の臨時特急ニセコが最後の山線運行となる。

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来年から特急オホーツクで運行されるキハ283系

現在キハ183系を使用している特急「オホーツク」「大雪」については、2021年度まで特急「おおぞら」で使用してきたキハ283系を代替車両として投入するという。

🐻👍【JR五稜郭車両所来年3月で廃止❕】

JR北海道がJR五稜郭駅に隣接する車両工場「五稜郭車両所」(函館市港町)を来年3月末に廃止することが3日、分かった。

JRが関係者に廃止方針を伝えた。

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来年3月末での廃止が決まった五稜郭車両所

JRの鉄道車両工場としては、札幌市の苗穂工場に次ぐ2番目の規模で、廃止後は苗穂工場、釧路運輸車両所の2カ所となる。

五稜郭車両所は1911年(明治44年)に函館工場として開設され、100年以上にわたって道内を走る鉄道の車両修繕や検査を担ってきた。

経営難が続くJRは経費削減のため、組織や施設の統廃合を進めており、五稜郭車両所廃止もその一環。

五稜郭車両所はJRの車両の他に函館市電の保守と点検も行っているが…来年3月の廃止で、今後の函館市電の保守等はどうなるのか?注目されます。

車両基地の函館運輸所はそのまま運営する。

一部の記事引用:北海道新聞

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2022年08月16日

🐻北海道・東北は16日にかけて大雨災害に警戒❕&JR北海道バス17日から平日ダイヤに❕&小樽市内でコロナ感染者14日164人15日75人❕

🐻✋<北海道・東北は16日にかけて大雨災害に警戒>

秋田県で雨が強まり、土砂災害警戒情報が発表されています。

東北は明日にかけて断続的に激しい雨となり、土砂災害などの発生に警戒が必要です。

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北海道も低気圧が通過する16日は大雨のおそれがあります。

道内は15日夜遅くから16日にかけて、上空に暖かく湿った空気が流れ込む影響で大気の状態が不安定となり、日本海側と太平洋側西部を中心に激しい雨になる見通しだ。

JR北海道は16日に札幌駅を発着する帯広、釧路、函館方面の特急11本を含む列車93本の運休を決めた。

札幌管区気象台によると、16日午後6時までの24時間降水量は日本海側南部と太平洋側西部で150ミリ、日本海側北部と太平洋側東部で100ミリ、オホーツク海側の北部と南部で80ミリと予想している。 

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雨雲の動きや発達程度によっては竜巻や落雷、ひょうが発生する恐れもあるという。

気象台は低い土地の浸水や土砂災害、河川の増水に注意を促している。


🐻👍【JR北海道バス17日から平日ダイヤに❕ 】

ジェイ・アール北海道バス(札幌)は15日、新型コロナウイルス流行に伴う土日祝日ダイヤでの路線バス運行(8~16日)に関し、17日から平日ダイヤに戻して運行すると発表した。

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平日ダイヤに戻るのが、小樽営業所管内の小樽線や厚別・北広島営業所管内の路線で、手稲・琴似管内の一部の路線は当面の間一部で運休・減便する。

バスダイヤについてはHPで確認して下さい。

🐻🔎(検索❕ジェイアール北海道バスのHP❕】https://www.jrhokkaidobus.com/

🐻👍【小樽市内でコロナ感染者14日164人15日75人❕】

小樽市と道は15日、新型コロナウイルスの感染者を小樽・後志管内で14日は小樽市内で164人、15日新たに121人確認したと発表した。

内訳は小樽市が再陽性3人を含む75人、町村部が46人だった。

小樽市内のクラスター(感染者集団)は4件で拡大。5日発表の障害者入所施設で入所者ら10人が増え計110人、12日発表の障害者入所施設で職員ら7人が増え計22人、13日発表の医療機関は職員1人が増え7人。市立病院は入院患者で1人増え、計9人となった。 

町村部では10日発表の医療機関で職員が1人増え、計23人になった。

 é€±é–“感染者数(7~13日)は小樽市が1029人で、前週(7月31日~8月6日)と比べて20人減ったが、2週連続で千人を超えた。

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小樽市内の新型コロナウイルス検査状況【8月15日現在】8月14日実施228名(うち陽性者75名)累計検査人数:83223名

(内訳)陽性11530名(入院:38名、宿泊療養施設:11名、自宅・施設療養:1193名、陰性確認済等:10212名、死亡累計:76名)陰性:71693名

小樽市の新型コロナウイルスワクチンの接種状況(令和4年8月11日23時現在)

※( )内は接種率

1回目 94,861回(84.4%)

2回目 94,340回(83.9%)

3回目 76,604回(68.1%)

4回目 15,367回(13.7%)

年代別では40代が165人で最も多く、次いで30代の125人、60代の124人と続いた。町村部は531人で前週と比べ5人増。前週に続き過去最多を更新した。

一部の記事引用:北海道新聞、小樽市、ウェザーニュース、

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2022年08月01日

🐻貨物新幹線実現には課題も❕& 新幹線に貨物専用車連結構想❕&  JR東日本35路線で赤字693億円❕

🐻✋貨物鉄道のあり方を議論する国土交通省の有識者検討会は7月28日、貨物専用新幹線の導入を盛り込んだ中間取りまとめ案を示した。

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北海道新幹線を含む全国の新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討。2022年度中に国交省とJR貨物、JR旅客各社などで協議を始める。

生鮮食品や産業部品など付加価値の高い品目を大量に高速輸送する物流改革を狙う。

JR各社は近年、新幹線の空いたスペースに貨物を積む貨客混載を試行しており、海産物や農産物を輸送する動きが活発化していた。

国交省は今後、JR貨物を中心に協議を進め、運行主体や費用負担のあり方などを詰める。新規開発する車両の構造や積み替え技術の整備などについても幅広く議論する。

国土交通省が貨物専用新幹線導入の検討に入ったことで、北海道新幹線札幌延伸に伴いJR北海道から経営分離される並行在来線のうち、貨物も定期運行しているJR函館線函館―長万部間(147・6キロ)の存廃協議に影響が出かねない状況だ。

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国土交通省が導入の検討に入る貨物専用新幹線は、実用化されれば北海道新幹線東京―札幌間の所要時間を短縮し、4時間半で結ぶというJR北海道の目標が現実味を帯びてくる。

ただ、関連施設整備や車両開発の費用負担、運行主体など調整課題は多く、2030年度末予定の札幌延伸に間に合うかも不透明だ。

現在想定されている東京―札幌間の所要時間は約5時間。JRは経営改善に向けて、航空機との競合をにらみ、札幌延伸時に4時間半で運行することを目指している。

時短の鍵は貨物列車と同じレールを使う共用区間での高速化だ。

道南の沿線自治体は議論の行く末を注視している。

函館―長万部間を巡っては、道と道南の沿線7市町が貨物存続を前提に、旅客路線の存廃を協議している。

仮に新幹線ルートを貨物列車が走ることになれば、「並行在来線には貨物が走らないことになり、議論の前提が崩れる」(道南の沿線自治体)との懸念がある。

🐻👍【新幹線に貨物専用車連結構造❕】

貨物鉄道の強化に関する国土交通省有識者検討会の中間取りまとめ案が27日、分かった。

新幹線ルートに貨物専用車両の導入を検討すると明記。高速走行と大量輸送を両立させ、低迷する貨物輸送をてこ入れする。

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九州新幹線の車両に荷物を載せて運ぶ貨客混載の実証実験=2021年2月、福岡市のJR博多駅

ただ車両開発など課題も多い。貨物線については災害時の迂回輸送に向け、貨物列車をけん引する機関車の増強に取り組む。

北海道新幹線なども候補になりそうだ。28日の会合で提示する。

新幹線は旅客輸送前提で整備されたが、旅客各社は近年、車内の空きスペースなどに貨物を積む貨客混載輸送に取り組んでいる。

検討会は「将来的に貨物専用車両で高頻度の大量高速輸送ができれば、物流改革を引き起こす可能性がある」とした。

🐻👍【JR東日本35路線で赤字693億円❕】

JR東日本は7月28日、利用者が少ない地方路線の収支を初めて公表した。

対象は2019年度の1日当たりの平均乗客数が2千人未満の35路線66区間で、収入から費用を差し引いた収支は全て赤字だった。

66区間の赤字額の合計は19年度で約693億円だった。

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地方路線の収支を公表し、記者会見するJR東日本の高岡崇執行役員(右)ら=28日午後、東京都渋谷区の同社本社

JR北海道やJR西日本なども公表しており、路線の存廃を巡る鉄道会社と沿線自治体の議論が全国的に加速しそうだ。

ただ、路線の維持を求める自治体は多く、議論は難航が予想される。

国土交通省の有識者検討会は25日、鉄道会社や自治体が経営が厳しい地方鉄道の存続策やバス転換などを検討するよう促す提言をまとめた。

一部の記事引用:北海道新聞

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