後志が１番❗❗❗

🐻✋JR北海道が発表した2020年度線区別収支状況❕によると、北海道新幹線札幌延伸に伴い、経営分離されるJR函館線(小樽～長万部間140・2キロ)における本業のもうけを示す《営業損益》は28億600万円の赤字で、前年比4億5300万円増えて大幅に悪化しました。

JR北海道が公表する2014年度以降の赤字額で過去最大です。

営業収益も半減して、同2億2700万円減少の2億2800万円、1キロ当たりの１日平均輸送人員(輸送密度)も同269人減少の349人となり、いずれも過去最低となりました。

同社はコロナ禍で観光客が激減した上、テレワークやオンライン授業の普及で通勤や通学での利用が減ったことが理由と見ています。

同区間は新幹線が札幌に延伸する2030年度末に《経営分離❕》されて、同区間の《沿線自治体》でつくる協議会は‥第3セクターでの《全線維持❕》やバス転換等北海道が示した3案を基に、今年９月迄に方向性を絞り込む予定で、2022年度に存廃が決まる見通しです。　

北海道による経営分離後の収支予測は‥コロナ前の乗車人員等を基に計算されています。

余市町総務部も『ある程度精査は必要かも知れないが、あくまでもコロナ前の従来の調査結果を基に議論を続けたい』と冷静に受けとめています。　

一方蘭越町の金秀行町長は収支データに基づいた議論の重要性を指摘した上で『函館線の存廃だけにとどまらず、地域交通を今後どのようにするべきかについても、協議を進めていかなければなりない』として、沿線自治体でのさらなる議論の活性化が必要との認識を示しました。