2023年12月27日
🐻北海道新幹線札幌延伸小樽・長万部間バス転換に課題点❕函館・長万部間赤字額744億円に!
🐻✋北海道新幹線の札幌延伸でJRから経営分離される函館線の小樽・長万部間沿線自治体は…廃止に合意しているが、バス転換について課題も多い。

10月の小樽市長定例会見で、報道からの北海道新幹線延伸に伴うバス転換の関係で、中央バスをはじめ三社が、バス転換した場合、鉄道と同レベルの輸送量を維持できないということを北海道に示していくという報道がありました。
バス転換に伴う交渉の大前提の部分が崩れたという印象を持ちますが、市長として、バス転換の考え方や山線廃止を含めての質問に対し、
迫俊哉小樽市長は…人口減少していく中で地域公共交通を守って行くことは、小樽だけではなく、沿線自治体の皆さんにとっても重要な課題の一つだと認識しています。
バス転換を決めた際にも、ブロック会議の中で、議論の過程でもドライバーが不足しているとか、新たな車両を導入することが難しいのではないかという課題は、皆さんそれぞれ共通認識として、すでにお持ちになっていたと思っています。
今回の件について北海道からまだ情報提供はありませんが、今後のブロック会議の中で、どのように輸送力を確保していくのか。仮に鉄道と同等のバスダイヤが編成できないとしても、特に通勤通学時間帯の輸送力を、どのように確保していくのかということがブロック会議でのテーマになってくると思います。
そこで協議したいとは思っています。
報道から《山線の廃止自体の取り止めという考えはありますか。》に対して…

迫俊哉小樽市長
《小樽市長》基本的には、地域として人口が減少していくことや、鉄道を残すということは、あくまでも沿線自治体の負担になるという前提は変わっていないわけで、それで鉄道からバス転換に決めたわけですから。
確かにドライバーさんが不足していることや、小樽・余市間の鉄道輸送密度は2000人を超えているからということで、鉄道存続の話題にはなっていると思っていますが、前提条件としては、特に変わっているわけではありませんので、基本的には、バス転換の形で議論をさせていただいて、どのように輸送力を確保していくのか。
輸送形態はいろいろあると思うので、例えば、乗車数が少ないところはデマンドバスだとかいろいろな方法が多分あると思いますので、そういった組み合わせになってくるのかなという感じはしています。
ドライバー不足という課題を乗り越えるためには、そういったことは必要だと思います。
ただ、輸送密度の高いところはなかなか難しいとは思います。
例示すると、時々話題になりますが、全てをバス事業者に任せるのかどうか、ということもあると思います。
複合的な考え方があると思いますので、それはこれからのブロック会議の中で協議したいと思っています。
と述べべました。
今後ブロック会議を行う場合、バス事業者の乗務員不足をどの点で解決するのか?課題になりそうです。
また…函館・長万部間について道は鉄道を残した場合30年間の赤字額が744億円となる新たな収支予測を発表しました。
27日函館市内で開かれたのは新幹線の札幌延伸でJRから経営分離される函館線の函館・長万部間について考える会議です。 道はこの区間を鉄道として残した場合30年間で赤字額が744億円になる新たな収支予測を明らかにしました。
この区間は貨物列車が走ることから線路を残す方針は決まっていますが客を乗せる在来線を残すかバス転換するかは決まっていません。



八雲町岩村克詔町長は「貨物の鉄路が残ったら観光とかいろいろなことを考えた時に、バスじゃなくて汽車(鉄道)もありじゃないかと思ってる」とコメントしました。 道は2025年度末までに函館・長万部間の在来線を残すかバス転換するか決める方針です。
記事の一部引用:北海道テレビ🐻👍【今日の1曲🎵】
🎵『本性(HONSYO)』CHIKA
☆本性(HONSYO)
— CHIKA (@CHIKA49688965) August 21,
ひとりMV撮影。ギターバージョン🎸
自分で弾いたソロなのに指合わず苦戦。ラスト1回。#ギター女子
#オリジナル曲 #1人3役 #VoGtダンスhttps://t.co/wN2O2BQJj9 pic.twitter.com/ABBw2JWpbT
🐻👍CHIKA さんについて…
🐻🔎(検索❕)【vocalist CHIKA YouTube】
https://youtube.com/channel/UCUHAYcLFwuZqcTSAplB8GKQ
🐻🔎(検索❕)【CHIKA list(ブログ特集)】http://sintomi1.livedoor.blog/archives/25228380.html
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