後志が１番❗❗❗

🐻✋小樽市は２３日、２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―長万部間（１４０・２キロ）のうち、対応が未定で鉄路存続の可能性を協議していた小樽―余市間（１９・９キロ）のバス転換を容認する方針を固めた。

後志管内余市町も条件付き容認を視野に検討する。

両市町と北海道は２６日、小樽で３者協議を行い最終調整する。　

長万部―余市間（１２０・３キロ）は、既に沿線９市町のうち小樽―余市間以外の７町がバス転換を決定し、余市町と小樽市の対応が焦点。

余市町が第三セクターによる鉄路維持を主張する一方、小樽市は態度を保留し、両市町と道は１月以降、調整を重ねてきた。

北海道によると、小樽～余市間の経営分離後30年間の累計赤字額は《鉄路存続》で206億円❕、《バス転換》で18億円❕で、小樽市の迫(はざま)俊哉市長は3月9日の定例小樽市議会で『バス転換に優位性がある』と言及しており、《財政負担》を理由に《鉄路存続は難しい❕》と判断したとみられます。

余市町は《バス転換の条件❕》として、《鉄道並みの輸送力の確保❕》と《JR余市駅周辺のターミナル整備❕》等を北海道に求めてきました。

今後は‥26日(土)の北海道と余市町、小樽市との3者協議で判断する事になります。

🐻👍【小樽・後志管内の1月求人倍率9カ月連続上昇・非正規雇用は停滞が続く❕(小樽・岩内職安)】

小樽・後志管内の1月での求人倍率は‥小樽公共職業安定所管内(6市町村)が前年同月比0・20ポイント増加の1・22倍、岩内職安管内(14町村)が同0・20ポイント増加の1・08倍といずれも9カ月連続で前年同月を上回りました。

小樽職安管内の有効求人数は‥同5・4%増加の2081人、有効求職者数は‥同11・7%減少の1707人、小樽職安によると、『求人は、前年のコロナ禍の影響による大幅な落ち込みの反動で増えた。オミクロン株の感染拡大等で、外出をためらったり、就労意欲が落ちた人も一定数いる』と言うが‥非正規雇用面で、札幌市内のコールセンターでは感染防止❕にアクリル板等を設置しているが‥求職者側からは‥またクラスターが発生するのでは‥と警戒する面も増えているのが現状です。

岩内職安の有効求人数は‥同23・9%増加973人、有効求職者数は同1・5%増加の905人でした。

🐻👍【今日の2曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA

☆本性(HONSYO)
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ひとりMV撮影。ギターバージョン🎸
自分で弾いたソロなのに指合わず苦戦。ラスト1回。#ギター女子
#オリジナル曲　#1人3役　#VoGtダンスhttps://t.co/wN2O2BQJj9 pic.twitter.com/ABBw2JWpbT

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🐻✋小樽市は北海道新幹線札幌延伸に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線の函館線小樽―余市間の存廃について、2月7日に蘭島地区で、8日には塩谷地区2ヵ所と11日には小樽市内で住民説明会を開催しました。

長万部―余市間は、３日の道と沿線９市町による協議会で鉄路廃止とバス転換が決まった。

小樽―余市間については、余市町が鉄路存続を主張。小樽市は判断を保留しているが、迫俊哉市長が「バス転換を視野に入れた動きを進めたい」との考えを表明している。

🐻👍【小樽市内各会場で渡された資料❕】

🐻👍【小樽市内住民説明会の内容❕】

7日に沿線地域の蘭島会館（蘭島１）ででは‥長万部―余市間の鉄路の廃止が決まってから初の住民説明会では、蘭島、忍路の地域住民7人が出席しました。

住民からは‥『鉄道の赤字額のうち、小樽の負担がどれだけになるのか？具体的に算出して議論するべきだ』や『蘭島地区は通学だけでなく夏場の海水浴客も利用する。海水浴列車等の活用』等もあり、小樽―余市間のバス転換には住民からは強い反対の声が上がった。

確かに2021年の蘭島海水浴場の利用客は‥2年連続増加をしており、鉄道存続になった場合は‥国鉄時代で運行していた海水浴列車❕で利用客増加も期待が持てそうです。

8日には沿線の塩谷・桃内地区の2ヵ所でも住民説明会を開催しました。

親和会館(塩谷2)では‥住民13人、丸山下会館(塩谷4)では19人が出席し、住民からは‥『塩谷駅付近に路線バスや高速バス停を設置して欲しい』や『鉄道は観光資源につながる』の意見もありました。

説明会の内容で現在塩谷駅付近から小樽市内最上地区を結ぶ《最上トンネル》について、開通後は‥余市から塩谷駅付近を経由して最上地区に行くルートを公表しましたが、塩谷駅付近のバス路線については‥現在の《塩谷線》(本局前(小樽郵便局)～小樽駅前～塩谷海岸)と《余市線》(余市梅川車庫～余市駅前～小樽駅前)の各ルートが塩谷駅付近迄路線を設置するのか？注目されます。

11日には‥小樽いなきたコミュニティセンター(稲穂5)でも住民説明会を開き、34人が出席しました。

参加者からは‥『JRに対しての不満な声』や『災害時には鉄道輸送が必要』、『歴史がある鉄道なので残して欲しい』、『バス転換後になった場合は‥』の意見もありました。

中には市民から‥『鉄路存続になれば、余市主導にならないのか？』の質問に対して小樽市側は‥『あくまでも余市主導での存続ではないと否定をしました。』

迫俊哉小樽市長はこの結果を経済界や3月17日の《小樽市議会》に報告して、存廃を判断する考えです。

🐻👍【鉄路存続の場合❕】

(1)小樽と余市の合同で第3セクターの会社を設立、

(2)車両所や会社の拠点を小樽か余市のいずれかになります。

(3)存続の場合出費配分

🐻👍【バス転換の場合❕】

資料では‥通学や買物客の想定になっているが、現在では‥余市～札幌間で通勤をしている人はいます。

札幌～余市間最終便について、

《JRの場合》‥

札幌発21:30→小樽22:15 22:30(倶知安行き)→余市着22:55

《中央バスの場合》

札幌発20:45(円山経由・高速おたる号)→小樽21:45 22:00(余市線)→余市着22:35

仮にバス転換になった場合は‥中央バスが余市行きの最終便をJRの最終便と同じに繰り下げてくれるのか？、既存のダイヤでバス転換を考えているなら、余市町側は‥当然❕黙っていないと思います。

バス転換になった場合は‥早めに試験運行で余市行き最終便を繰り下げる必要があります。

3月17日の小樽市議会では‥鉄道存続派やバス転換派がどれだけいるのか❔で存廃問題の決着が付くかも知れないです。

🐻👍【今日の一曲🎵】

🎵『本性(HONSYO)』CHIKA

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🐻✋【北海道内のバス事情36】は‥８月６日に倶知安町内で開かれた《北海道新幹線並行在来線対策協議会》(事務局・北海道)の第９回後志ブロック会議で北海道は‥小樽～長万部間を《全線バス転換❕❕》した場合の運行ルート案を提示しました。

通学や通院の為既存のバス路線を増便する等ダイヤの方向性も提示し、沿線住民はこれを了承、北海道はバス事業者と協議し、秋に開く会議で収支予測を出す方針です。

北海道は４月の協議会で‥

①第3セクターでの全線維持

②小樽～長万部間全線バス転換

③小樽～余市間は鉄路を維持して、その他をバス転換

の3案を提示、８月６日の協議会で年内にも方向性を絞り込むとしました。

現在の小樽～長万部間在来線区間

赤字在来線廃止後を想定した北海道

このうちバス転換について詳細な《収支予測❕》を出す為、転換した場合の運行ルート案を4区間

①長万部～黒松内

②黒松内～倶知安

③倶知安～余市

④余市～小樽

を提示、ダイヤについては‥高校への通学時間帯や買い物しやすい日中の時間帯で既存バス路線を増便する方向性を示しました。

小樽～余市を除く3ルートで‥《予約制のデマンドバス》も運行を検討するとしました。


全国の自治体で利用されているハイエース型のデマンドバス

北海道に対してバス転換した場合のルート等を要望していた黒松内町長は‥『停留所を含めほぼ要望通りの内容だ』と述べました。

他の自治体の首長もこのルートを基に《収支予測❕》を計算する事を了承しました。

一方余市町長は‥『余市～小樽間の鉄路維持を含めて検討していく方が合理的だ』と述べて全線バス転換に否定的な考えを示しました。

また‥余市町議会並行在来線の存続等に関する調査特別委員会が８月３０日開かれ、道が示した経営分離後の運行形態３案のうち「余市―小樽は鉄路を維持する案」について審議した。

斉藤啓輔町長は、増便や簡易乗降場の設置も視野に、利便性を高めて乗客を増やすことで鉄路存続を模索していく考えを示した。

北海道が８月６日に開いた沿線自治体との協議会を受けて開かれた。冒頭で町側は、道が示した中間報告の資料を基に《１》ＪＲから経営分離される余市―小樽を第三セクターが運営する場合、２０３０年度の単年度収支は５億円の赤字の見通し《２》バス転換の場合は、余市から小樽の各高校への通学に利便性の高いルートや札幌への直行ルートの検討―など現在の協議の流れを説明した。　

一部記事引用:北海道新聞