本性
2022年05月31日
🐻JR函館線小樽～長万部間廃止について課題も❕&トミーさんから鉄道廃止について❕
🐻✋２０３０年度末予定の北海道新幹線札幌延伸に伴い経営分離される並行在来線のＪＲ函館線小樽―長万部間（通称「山線」）は、沿線９市町と道による３月の協議会会合で廃止、バス転換が決まった。
今後の論点は、沿線住民の交通の利便性確保、路線や便数を巡るバス事業者との交渉、地元自治体の財政負担のあり方などに移る。地域が直面する課題を検証する。
■見えぬ運行ルート 通院や通学、利便性に不安
「今も不便だけど、バス転換されたらどうなるのかしら」。
４月上旬の平日、午前６時すぎにＪＲ黒松内駅で小樽行きの始発列車を待っていた黒松内町の主婦（７５）は、不安そうな表情を見せた。
この日は年１回ほど受ける病院の検査で札幌に向かうという。
小樽で乗り継ぎ札幌駅に着くのは、最短でも約３時間半後の午前１０時すぎ。地下鉄で病院に行き、検査後、黒松内に戻る日帰りでの往復だ。
「バスになれば札幌までどれだけ時間がかかるのか。冬は雪の影響を受けないのか」。疑問や心配は尽きない。
蘭越町在住の倶知安高３年、伊山拳生（けんせい）さん（１７）は午前７時すぎの蘭越駅発の列車で通学している。
倶知安駅まで３６分、そこから十数分歩いて計５０分ほどで学校に着く。
バス転換は卒業後となるが、後輩たちへの影響が気がかりだ。「通いやすいようにバスの本数を増やしてほしいし、料金も早く決めてほしい」
２人のような沿線住民の通院、通学はバス転換でどう変わるのか。道は昨年１１月、沿線９市町との協議会会合で、バス転換した場合の運行たたき台を示した。
それによると、黒松内町から札幌方面に向かう場合、ＪＲは小樽まで直行できるのに対し、バスはニセコ町か倶知安町で乗り継ぎが必要になる。
小樽までや、その後ＪＲに乗り換えて札幌に着くまでの所要時間は示されていない。
一方、蘭越町から倶知安高までは１本のバスでつなぐ新ルート案が提示され、所要時間は現行のＪＲ利用後、徒歩で登校するケースよりも４分ほど短い４７分程度とした。
🐻👍【鉄道の廃止について一言❕】
函館線小樽～長万部間廃止について、ラジオパーソナリティーのクレイジー・トミーさんはブログのコメントで伝えています。
『儲からない鉄道をいとも簡単に廃線しますが‥皆さんわかっているのかなぁ』
『廃線すると線路で繋がっていた町が疲弊していくのを。』
『もっと路線生き残りの方法があるはずなのに‥』
『新幹線と札幌駅前開発でお茶をにごわすのはやめて欲しいですね。』
《クレイジー・トミー》さん
テレビレポーター、ラジオパーソナリティーでFMノースウエーブやFM北海道(AIR-G)で活躍中。
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記事の一部引用:北海道新聞
🐻👍【今日の3曲🎵】
🎵『本性(HONSYO)』CHIKA
☆本性(HONSYO)
— CHIKA (@CHIKA49688965) August 21,
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自分で弾いたソロなのに指合わず苦戦。ラスト1回。#ギター女子
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🎵『蜉蝣(かげろう)のうた』 半崎美子
🎵(森山直太郎さんのプロデュースされた曲です。)
🎵『小樽運河』 半崎美子 (都はるみ氏のcover曲です)
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2022年05月23日
🐻JR北海道新社長に綿貫泰之氏に❕今後赤字線対策❕みどりの窓口縮小も課題に❕
🐻✋政府は２０日、ＪＲ北海道の社長に綿貫泰之副社長（６０）が就任し、島田修社長（６４）が代表権のある会長に就く６月１７日付の同社役員人事を閣議了解した。
社長交代は８年ぶり。
問題のJR赤字線の早期廃止やみどりの窓口の縮小も予想される。
綿貫泰之JR北海道新社長
同社は赤字路線の見直しや新型コロナウイルス禍による鉄道利用者減など課題が山積する中、トップの若返りにより、２０３１年度に国の支援から脱却する「経営自立」を目指す。
綿貫氏は旭川市出身で、道内出身者が同社の社長に就くのは１１年に死去した同市出身の中島尚俊氏以来。１４年から３代続けてＪＲ東日本出身者が就いてきた会長に、ＪＲ北海道の生え抜きが就くのは８年ぶり。
島田修JR北海道新会長
退任するＪＲ北海道の島田修社長は、相次ぐ不祥事で同社が存亡の危機に立たされた２０１４年に就任し、再生への足場固めに取り組んできた。
道民の批判の矢面に立ちながら地方路線の見直しにも着手した。
しかし、在任中は業績悪化に歯止めがかからず、肝いりのＪＲ札幌駅周辺の再開発事業は集客面で不安が残る。
「安全最優先の企業体質の構築を願っている」。
８年前、当時の野島誠社長はこう言い残して島田氏にバトンを渡した。
１１年に上川管内占冠村で特急列車の脱線炎上事故が起き、１３年にはレールの検査データを常態的に改ざんしていた問題が発覚。国が行政処分を出し、道民の信頼が失墜した中での緊急登板だった。
綿貫新社長体制で今後の課題は‥《赤字線の廃止》やJR東日本で行われている《みどりの窓口》の縮小だ。
綿貫体制が始まった時点で現在の赤字線の廃止に取り組む事は予想される。
既に廃止に合意した函館線小樽～長万部間について、倶知安町が早期の廃止を希望しているに対し、2031年の廃止予定を早まる可能性も浮上しつつある。
またJR東日本で取り組んでいるみどりの窓口の縮小❕もJR北海道でも本格的に取り組む可能性が明らかになった。
既にJR東日本は担当エリアの6割以上がオペレーターにつなぐ《券売機》の導入で、みどりの窓口が廃止をしているので、JR北海道も早期に取り組む姿勢を示している。
社長交代は長期政権の刷新効果を狙ったものとみられるが、後を託された綿貫泰之次期社長は多難な船出となりそうだ。
記事の一部引用:北海道新聞🐻👍【今日の3曲🎵】
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2022年05月16日
🐻後志道に高速バス路線が出来ない理由❕&今後の活用方法❕
🐻✋今回は先日小樽市内の《函館線存廃問題❕》で《並行在来線❕》のバス転換について説明会が開かれました。
参加者からの質問で余市から小樽経由で札幌に向かう高速バスを《後志道》経由で運行できないのか❔の質問が寄せられたので、他にも‥一部の鉄道ファンからも現在の高速バスルートを後志道にしたらの動画❕も多数あったので、《余市～札幌間》について詳しく伝えていきます。
現在は固定路線を入れていない後志道
現在余市町内の観光客は札幌からも多数訪れています。また余市～札幌間の通勤客もいます。
【JRの場合】
《余市》←(普通)→《小樽》←(快速・普通)→《札幌》
JR利用の場合‥札幌～小樽間を快速・普通列車で行き、小樽で余市方面の普通列車で乗り換えて余市方面に向かいます。
所要時間も小樽～余市間約25分、小樽～札幌間快速32分、普通約50分、余市～札幌間で最速で約57分、普通列車だけでも約1時間15分で利用可能です。
【高速・路線バスの場合‥】(現在❕)
《高速バス》(小樽・札幌円山経由)
《余市》～《札幌》約1時間44分
《余市～小樽・小樽～札幌》
《余市》～《小樽》(高速・余市線)約40分～44分
《小樽》～《札幌》(高速北大約50分～55分)(高速円山約57分～1時間3分)
最速でも乗り継ぎで※①1時間30分(※①小樽～札幌北大経由利用)(※②小樽～札幌円山経由利用1時間47分)
説明会で質問した参加者や他の動画では‥《余市》～(後志道経由)～《札幌》で小樽経由より所要時間が約10分～20分短縮出来るとしていますが‥以前ブログでもお伝えしましたが‥札幌～余市間を運行している北海道中央バス(本社:小樽)は‥《区間の所要時間》より《乗車数の採算性を重視❕❕》にしています。
【岩内～札幌間高速岩内号の場合】
高速バスには‥乗車の際は事前に《整理券❕》(icカードは事前にタッチ)を取ります。整理券が乗車数の数字を出します。《岩内》～《余市》～《小樽》～《札幌》
高速バス(トイレ付50人)の場合‥最低でも20人～30人の乗車数が必要とされます。
関係者の話では‥《後志道経由》にした場合‥中央バスはツアー客でないと採算が取れないとしています。
【バス札幌～岩内間利用客の割合は❕】《現在❕》岩内～余市、余市～小樽、小樽市内～札幌、札幌市内～札幌等で利用客の目的がはっきりしている点です。
岩内～札幌間の直行利用客が少なくても、小樽～札幌間で採算性が取れるとの事です。
【後志道経由で運行した場合‥】(高速岩内号の例、円山・後志道経由で)
今の乗車数から考えると‥(岩内～余市)(見晴(銭函)～札幌)(札幌市内～札幌)の目的乗車数となるので、札幌発だと後志道は《区間有料道路》でもあり、見晴～余市間が最低でも30人の乗車が必要になります。
先日の説明会で《塩谷》に高速バス停留所の意見❕も出ましたが‥小樽市は‥後志道の道幅も狭く、設置には難しいと回答されました。
現在の後志道(小樽JCT～余市ic)は小樽から余市方向は‥2023年度迄乗り入れが出来なく、現在も1時間に数台程度しか走行していないのが現実です。
今後は仁木町や共和町迄計画の予定しています。
後志道の活用方法❕の論議もされています。
北海道新幹線札幌延伸で《新小樽》駅も計画されているので、地元では‥新小樽駅付近にicを作るべきでは‥の意見❕も出ているが‥今後の用地スペースに課題がありそうです。
🐻👍【今日の3曲🎵】
🎵『本性(HONSYO)』CHIKA
☆本性(HONSYO)
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2022年05月09日
🐻函館線存廃問題❕今後の小樽・長万部間の課題❕
🐻✋小樽市は4月28、30の両日、北海道新幹線札幌延伸に伴い経営分離される並行在来線のＪＲ函館線小樽―長万部間のバス転換決定について住民説明会を行った。
説明会の内容を話す迫(はざま)俊哉小樽市長
小樽市塩谷地区の親和会館で開かれた並行在来線のバス転換決定に関する住民説明会
参加者からは市のバス転換容認が拙速だったとする意見のほか、鉄道施設の保存やバスの便数確保などを求める声が相次いだ。
4月28日はＪＲ蘭島駅を抱える蘭島地区と市役所消防庁舎、３０日は塩谷駅のある塩谷地区内の２カ所でそれぞれ実施し、計４カ所約６０人が参加した。
各会場で迫俊哉市長は沿線の人口減少や鉄路の運行に対する国の支援が見込めないことなどを理由に「利便性や迅速性などを総合的に考え、バス転換を受け入れた」と説明した。
蘭島の説明会場で出席をした男性は‥『小樽市は港湾施設整備やミス小樽(現在の小樽コンシェルジュ)に予算をかけているけど、その予算を何故⁉️鉄道に回さなかったのか？本当に疑問だ』と話した。
小樽市役所庁舎の会場では‥『駅の保存や再生利用』、『札幌・余市間の高速バスを後志道経由にしないのか？』、塩谷会場でも論議されていた『廃線跡の利用方法』、『代替交通手段』『鉄道と同じ便数の確保』等各会場で論議されました。
バス事業者関係の人からも並行在来線バス転換について、動きもあるそうです。(A)バス事業者の関係者は‥小樽～余市間のバス輸送について、『仮に‥中央バスに依頼が来た場合は‥今の余市営業所では対応人数が足りないので‥小樽市内線のおたもい営業所と高速線担当の真栄(まさかえ)営業所で《応援輸送》になるだろう。中央バスだけで応援が無理なら、JR北海道バスも参加すると思う。』と予測しました。
仮に‥JR北海道バスに決まった場合‥現在の小樽営業所の登録バス台数を今の倍に増やしても、今の敷地では限界があるので‥どう対応になるのか❔課題も発生する。
ジェイアール北海道バス小樽営業所
バス転換について‥今後も議論が予想されます。
小樽市は‥5月～9月に《沿線自治体》やバス事業者と《代替バスの路線》や本数等を協議して、10月にも市民説明会を開催する予定です。
各会場で質問❕された内容を実際にできるのか？今後‥ブログ記事でも詳しく分析して入れていきます。
最後に函館線存廃問題の説明会で迫市長や小樽市担当の内容を聞いた時に‥ふと思ったのが、半崎美子さんの曲『蜉蝣(かげろう)のうた』の詞と当てはまる点です。
まさか‥作詞の森山直太朗さんがこの問題について知っているかどうか❔です。
私が個人的に気になったのは《高速バスが後志道経由が出来ないのか？》です。鉄道ファンのYouTubeでもその内容を入れている人もいます。
その理由は知っているので‥次回以降に詳しく入れたいと考えています。
記事の一部引用:小樽市、北海道新聞
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2022年04月25日
🐻JR根室線の住民説明会を開催❕&旧夕張支線のデマンドバスが好調❕
🐻✋富良野市は、ＪＲ根室線富良野―新得間の住民説明会を4月22日から始める。
志村けんさんと高倉健さんの映画で有名になった『鉄道員』とJR根室線の幾寅駅住民説明会で示される二つのルート案のうち、一つは国道３８号線を走って富良野駅と新得駅を結ぶ。
旭川―帯広間を結び、道の駅「南ふらの」に立ち寄る都市間高速バス「ノースライナー」
乗り合いワゴン車を使ったデマンドバスを利用する夕張市民
記事の一部引用:北海道新聞
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富良野市、南富良野町、占冠村と十勝管内新得町の沿線４首長が１月下旬、同区間の存続を断念し、バス転換議論を進めていくことを確認したことを踏まえ、それまでの検討内容の報告、今後の地域公共交通に関する意見聴取を行う場だ。「鉄路存続の検討」「新たな交通体系の検討」の２回に分け、説明資料の内容を紹介する。
志村けんさんと高倉健さんの映画で有名になった『鉄道員』とJR根室線の幾寅駅
ＪＲ北海道が２０１６年１１月に「ＪＲ単独では維持が困難」と発表し、廃止・バス転換を求めてきた同区間について、４市町村は昨年７月から、地元負担を伴う鉄路存続と並行して、バスへの転換に関する協議に入った。その後は今年１月下旬までの間に９回の幹事会を開き、事務レベルで「鉄路存続の検討」「新たな交通体系の検討」を行った。
ＪＲ根室線富良野―新得間住民説明会では、市が南富良野町、占冠村、十勝管内新得町の沿線町村と共にまとめた「新たな交通体系の検討」についても報告し、二つのバスルート案を提示する。
ＪＲ札沼線北海道医療大学―新十津川間は２０２０年５月の廃線に合わせてバス転換されたが、利用は低迷している。
バス転換の場合、単に鉄路の代替手段としてだけではなく、地域振興に貢献するバスルートの設定が求められている。
住民説明会で示される二つのルート案のうち、一つは国道３８号線を走って富良野駅と新得駅を結ぶ。
旭川―帯広間を結び、道の駅「南ふらの」に立ち寄る都市間高速バス「ノースライナー」
富良野市内の布部、山部、西達布や、南富良野町内の道の駅「南ふらの」、落合などを経由して狩勝峠を越えるルートだ。道北と道東を結ぶ根室線の機能を維持できる。
現在、北海道拓殖バスと十勝バス、道北バスの３社が、旭川―帯広間で１日３往復の運行をしている都市間高速バス「ノースライナー」と経路が重なっている。
🐻👍【旧夕張支線のデマンドバスが好調❕】
ＪＲ石勝線夕張支線（新夕張―夕張、１６・１キロ）の廃止から４月１日で３年。人口減が進む中、代わりに運行が始まった代替バスの利用が好調だ。
乗り合いワゴン車を使ったデマンドバスを利用する夕張市民
郊外住民の足となっている予約制のデマンドバスとタクシー料金補助のニーズも高く、高齢者からは「買い物や病院通いに欠かせない」との声が聞かれる。
代替バスのルートは、新夕張駅前から旧夕張駅前を通って市石炭博物館に至る２１・７キロ。運行本数はＪＲの倍の１日１０往復、６駅が停留所４４カ所に増えた。
記事の一部引用:北海道新聞
🐻👍【今日の2曲🎵】
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