後志が１番❗❗❗:蘭島

蘭島

2021年10月21日

🐻JR函館線小樽～長万部間存続について小樽は関心度が薄い❗

🐻✋鉄路存続が可能か協議が進むJR函館線小樽～余市～長万部間の存続を強く求める余市町に対して、《小樽市民》の関心は‥高まっていません。

関係者の間では‥通勤、通学の多くは‥小樽～札幌方面を利用しており、余市・倶知安方面の方が少ないことが影響していると見られます。

小樽～札幌間は札幌延伸後もJR北海道が運営するが、JRから経営分離される小樽～余市～長万部間について、小樽～余市間にある小樽市内の駅は‥塩谷、蘭島の2つの無人駅のみです。

北海道の中間報告によると2018年度の塩谷、蘭島と小樽・札幌方面との間の１日当たりの通勤、通学客は‥それぞれ30人以下で、通院、買い物客を合わせても70人を下回る。

１日20本以上の《快速》が走る小樽～札幌間と比べて、差は歴然です。

《鉄路存続》を望む塩谷地区の住民は‥『切実さを感じる市民の割合が小さく、声が届きにくい』と漏らします。

迫(はざま)俊哉小樽市長は‥『沿線住民の利便性維持の重要性は認識しつつ、鉄路維持の機運が盛り上がっていない』と認めています。　

衆院選挙北海道4区候補者の二人の中村裕之氏(60歳、自民党、余市出身)と大築紅葉(おおつきくれは)氏(38歳、立憲民主党、小樽市出身)も鉄路存続についてはどちらも意欲的ですが、選挙でどう伝えるのか注目したいです。

また‥小樽関連で‥地域情報・観光等のブログやTwitter、Facebook等も約300以上あるのにも関わらず、《函館線鉄路存続❕》に関する内容の記事関連をほとんど記事に入れていないのが、《小樽市民の関心の薄さ❕》の１つといえます。

小樽市が経済界と進める《小樽駅前広場❕》の再整備基本計画案❕でも、広場内設ける乗降場の１つをバス転換した場合に使う事を想定し、存廃のどちらにも対応できるようにしている。財政負担の課題もあり、小樽市建設部は‥『現時点では‥鉄路ありきでもない』と両にらみ姿勢を示します。

小樽市は‥１１月に塩谷、蘭島の両地区を含めて、計3回の住民説明会を開く予定で‥地元の希望や重要性も踏まえ、年内に《在来線の存廃❕》を決めます。

ただ判断材料は多くない。北海道が沿線自治体に示した資料では‥第3セクターの事業形態や自治体の負担割合は‥触れられず､バス転換についても肝心のバス事業者との調整がこれからの為、小樽市民の利便性向上につながるかは現時点では見えません。

小樽市OB幹部は‥『説明会で住民が今後の交通体系を考えるだけの材料を提供できるのか』と疑問を呈する。
存廃の議論が低調なまま、結論を出す期限は‥迫っています。

今後もJR函館線鉄路存続について、当ブログでも記事にて追求していきます。

一部記事の引用:北海道新聞